Automobili

Utorak, 27.04.2010.

11:19

Renault Scénic vs. Toyota Verso

MPV automobili su omiljeni među porodičnim ljudima sa decom. Vole ih i svi oni koji cene prostranost i odličan komfor. Za vas smo uporedili dva najnovija modela ove klase – Renault Scénic 1,9 dCi Dynamique & Toyota Verso 2,2 D-CAT Sol.

Default images

Izvor: Auto magazin

Segment MPV automobila uživa ogromnu popularnost na tržištu Zapadne Evrope, a sve više ljudi se i kod nas navikava na ovakav oblik karoserije, pre svega zahvaljujući uvezenim polovnjacima preko kojih se i pročuo dobar glas.

Najnoviji predstavnici ove klase Renaul Scenic i Toyota Verso se uveliko prodaju i na našem tržištu, pa smo odlučili da vam detaljnije predstavimo njihove sličnosti, razlike i dostignuća u odnosu na prethodne generacije.
Glavna prednost MPV automobila je svakako prostranost sa relativno kompaktnim spoljašnjim dimenzijama.

U odnosu na klasične karavane nude više prostora, pa je i atmosfera u kabini drugačija zahvaljujući povišenom krovu i udaljenom vetrobranu.
Već sa vozačevog mesta je očigledna razlika između ovih modela i klasičnih limuzina kao što su "avensis" i "laguna".

Utisak velikog prostora je za nijansu izraženiji kod Scenica, pre svega zbog nešto pliće komandne table. U Versu je vozač nešto podvučeniji pod nju, ali se sedi vrlo slično – prilično uspravno i visoko.

Ovo su inače retki automobili u koje se ulazi veoma lako, s obzirom na to da je sedište praktično u visini zadnjice čoveka prosečne visine. To je posebno važno osobama sa određenim zdravstvenim problemima jer u ovom slučaju ulažu minimum energije za ulazak i izlazak iz automobila, a prija i svima ostalima.

Takođe, prednost ovih automobila je i to što se napred vrlo udobno mogu smestiti i veoma krupne osobe natprosečne visine zahvaljujući velikom hodu opravljača po visini i dubini kod oba modela, ali i visokom krovu.
Renault Scenic: motor - snaga 96 kW(130 KS) pri 3750 o/min obrtni moment 300 Nm pri 1750 o/min
Ergonomija je takođe slična kod oba modela s tim što su nožne komande i ručica menjača nešto mekše kod Renaulta.

Toyota je uvek imala pomalo neobičan položaj ručica menjača na svojim modelima, pa je tako i kod Versa.

Nagnuta je na dole, tako da je ugao u prvoj brzini skoro isti kao kod Scenica u drugoj. Instrumenti su kod Renaulta tradicionalno smešteni na sredini komande table, a toj praksi se priključila i Toyota.
Francuzi su u trećoj generaciji Scenica uveli LCD displej koji predstavlja instrumente. U meniju se može izabrati nekoliko različitih opcija za dizajn grafike, pa ipak, Renaultovi instrumenti, u poređenju sa klasičnim analognim brzinomerom i obrtomerom zakrenutim ka vozaču kod japanca, deluju pomalo neozbiljno.

Sa druge strane, nije nam se dopalo što Toyota nema pokazivač temperature rashladne tečnosti, jer kad se upali crvena lampica može da bude kasno.

Preglednost je jednako dobra kod oba modela, s tim što je vetrobran na Scenicu nešto zaobljeniji pa se čini da je auto prostraniji.
Sledeća veoma važna stavka kod ovakvih automobila je prostor na zadnjim sedištima, odnosno prtljažni prostor.

Sva tri sedišta su zasebna, nisu baš pune širine, ali se mogu pohvaliti velikim prostorom za kolena i ramena.

U Toyoti se sedi nešto udobnije zbog zakošenijih naslona, ali je zato deo na kome se sedi nešto kraći nego u Scenicu.

Za razliku od Toyote, Renault ima posebne ventilacione otvore smeštene u B stubovima, a Toyota se može pohvaliti bolje profilisanim zadnjim vratima sa više mesta za lakat, što je posebno važno kada su pozadi tri odrasle osobe.
Karakteristika MPV automobila je odlično iskorišćenje prostora, pa tako oba modela imaju fijoke ispod sedišta suvozača, dok ih Scenic ima i ispod zadnjih sedišta.

Tri utičnice od 12 volti su prisutne i kod jednog i kod drugog, jedna je napred, druga je kod zadnjih sedišta za priključivanje recimo neke dečije igrice ili laptopa, a treća je u prtljažniku za recimo ručni frižider.

Kao i većina MPV-jeva i ovi modeli imaju stočiće u naslonima prednjih sedišta, s tim što su otvori za čaše praktičniji kod Toyote jer su širi i imaju držač za dno čaše.
Renault nema klimatizaciju u kaseti ispred suvozača, koja je kod Toyote praktičnija zbog svoje dvodelnosti. Zato se Francuz može pohvaliti dosta većom pregradom između prednjih sedišta, koja je uz to pomična po dužini kao i sam naslon za ruke.

Prtljažni prostor je gotovo identične zapremine kod oba automobila, s tim što je kod Toyote duži, ali uži zbog koševa. Scenic u podu gepeka ima rezervni točak punih dimenzija, a Toyota ima kit za reparaciju, što je omogućilo dodatni prostor za odlaganje sitnica ispod poda prtljažnika.

Inače, zapremina prtljažnika se može dodatno povećati pojedinačnim pomeranjem svakog zadnjeg sedišta u napred, što je omogućeno kod oba automobila.
Opremljeni su veoma bogatim paketima "dinamik" i "sol", od kojih su skuplji jedino "priviledž", odnosno "premijum". Oprema se može razlikovati od serije do serije, pa su testirani automobili imali staklene krovove.

Toyota ima efektnije rešenje sa jednodelnim staklom velike površine i električno pokretanim zastorom, dok je kod "Renaulta podeljen u dva dela, ali zato ima mogućnost otvaranja prednje polovine.

Podizači sa automatikom za sva četiri prozora su standard, kao i senzori za kišu i farove, tempomat, limiter brzine, automatski klima uređaj sa dve zone hlađenja, kožom obložen volan i ručica menjača, osvetljena ogledala u suncobranima...
Kad smo već kod ogledala, Verso ima veoma praktično rešenje za pomoć pri parkiranju. Osim zadnjih senzora, ugrađena je i širokougaona kamera iznad rama tablice, sa koje se slika emituje u unutrašnjem retrovizoru, automatski po ubacivanju menjača u rikverc.

Scenic to nema, ali ima elektrohidrauličnu parkirnu kočnicu koja je veoma praktična i jednostavna za korišćenje.
Standard u "dinamik" paketu je i blutut konekcija za mobilni telefon, koji možete povezati sa audio uređajem ne samo kao telefon, već i kao muzički uređaj!

To znači da možete preko audio sistema da slušate svoju omiljenu muziku sa memorijske kartice telefona i istovremeno da koristite sve opcije komandi sa volana.

Ko nema blutut telefon, može da koristi dodatne priključke za MP3 plejere kao što su 3,5 mm džek i USB konektor koji može i da dopunjava bateriju. Toyota u "sol" paketu daje još i hends fri otključavanje, što je kod Renaulta dostupno u najskupljem paketu "priviledž".
Što se tiče kvaliteta završne obrade, Verso je nešto kvalitetnije sastavljen, ali zato ima više tvrde plastike u odnosu na Scenica.

Sedišta su srednje tvrda kod oba modela. Francuz ima mekše ogibljenje koje je projektovano tako da auto ima tendenciju da "zapliva" prilikom kretanja i kočenja, što uz mekane komande deluje prilično relaksirajuće.

U krivinama su prilično ujednačeni, gde se zbog povećane visine naginju, ali standardni ESP uređaj brine da "ispegla" eventualna preterivanja vozača.
Obilje prostora, luksuzna oprema i povratak mekanom oslanjanju su najveći aduti MPV automobila. Što se tiče cena, pozicionirani su između automobila C i D segmenta od kojih su, po našem mišljenju, praktičniji i komforniji.

Pogledajte cene za Toyotu Verso i Renault Scenic
Toyot Verso: motor - snaga 130 kW(177 KS) pri 3600 o/min; obrtni moment 400 Nm pri 2000 o/min
Veliki izbor motora

Sticajem okolnosti, motori u testiranim automobilima nisu pravi konkurenti. Scenic je bio opremljen 1,9 dCi motorom sa 130 "konja", dok je u Versu bio snažniji 2,2 D-CAT sa 177 konjskih snaga. Oba motora karakteriše odsustvo turbo rupe, velika elastičnost i solidna rezerva snage pri velikim putnim brzinama u slučaju preticanja. Bez obzira na to, potrošnja po gradu je bila prilično skromna, pa je u slučaju Renaulta iznosila oko 8,0 l/100 km, dok je Toyota trošila oko litar više zbog svoje veće zapremine i snage. Toyota nudi Verso i sa dvolitarskim dizelašem sa 126 KS, a Renault je u svoju ponudu uvrstio i 1,5 dCi sa 85 i 105 KS, ali i jači 2,0 dCi sa 160 KS. Oba modela se, između ostalog, prodaju i sa benzincima zapremine 1,6 litara.

Pristupačnost: pet ili sedam sedišta

Cene testiranih modela su 21.500 evra za Scenic, odnosno 29.100 za Verso. Najjeftinija verzija Renaulta je sa 1,6 benzincem i "autentik" paketom opreme koji košta 15.990 evra, dok je najjeftinija Toyota Verso 17.450 evra sa "tera" opremom.

Oba modela imaju po pet sedišta pune veličine, mada se Verso može poručiti i u verziji sa sedam sedišta. Za razliku od te varijante gde se menja samo unutrašnji prostor, Renault je za Scenic ponudio "grand", odnosno produženi model koji sadrži i treći red sedišta pune veličine.

Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Renault Scenic: maksimalna brzina 195 km/h; ubrzanje 0-100 km/h 9,6 s
Renault Scénic 1,9 dCi

Motor:
Četiri cilindra redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva tipa "komonrejl", turbo punjač sa interkulerom, stepen kompresije 16,6:1, katalizator sa filterom čestica.
zapremina: 1870 ccm
prečnik i hod: 80x93 mm
snaga: 96 kW(130 KS) pri 3750 o/min
obrtni moment: 300 Nm pri 1750 o/min

Transmisija
pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
prvi stepen 3,420:1
drugi stepen 1,840:1
treći stepen 1,260:1
četvrti stepen 0,950:1
peti stepen 0,730:1
šesti stepen 0,600:1
hod u nazad 2,920:1
glavni prenos 3,810:1

Kočnice
napred ventilirajući diskovi, 296 mm
nazad diskovi, 260 mm

Upravljač
tip nazubljena letva, elelektrohidraulični servo

Oslanjanje
napred nezavisno, pseudo mekferson, trougaona ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator
nazad polukruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator

Karoserija
Samonoseća, jednoprostorna, petora vrata, pet sedišta
dužina: 4344 mm
širina: 1845 mm
visina: 1637 mm
međuosovinsko rastojanje: 2702 mm
trag točkova: 1545/1547 mm
rezervoar: 60 l
prtljažnik: 437/1837 l
masa: 1468 kg
naplaci: 6,5J16
pneumatici: 205/60 R 16

Performanse
maksimalna brzina 195 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 9,6 s

Potrošnja
u gradu: 6,6 l/100 km
van grada: 4,9 l/100 km
prosek: 5,5 l/100 km
emisija: CO2 145 g/km
Klasifikacija izduvnih gasova: Euro 5

Ocena:

Za:
Mekano ogibljenje
Bogata oprema
Opšti komfor
Kvalitet materijala

Protiv:
Slabija završna obrada
Dizajn instrumenata

Ocena:
Renault Scenic je auto koji na velika vrata vraća udobnost tipičnu za nekadašnje francuske automobile. U odnosu na Verso je mekši i ima više prostora za odlaganje sitnica, ali je kvalitet završne obrade nešto lošiji nego što smo navikli.

Oprema
ABS, ESP, ASR - standard
Prednji vazdušni jastuci - standard
Bočni vazdušni jastuci - standard
Vazdušne zavese - standard
Senzori za kišu - standard
El. podizači sva četiri prozora - standard
Elektrohidraulična park. kočnica - standard
Tempomat i limiter brzine - standard
Pomični središnji naslon za ruke - standard
Automatski dvozonski klima uređaj - standard
Radio CD mp3 sa komandama na volanu - standard
Bluetooth uređaj za telefoniranje - standard
Aluminijumski naplaci 17 inča - standard
Stakleni krov - opcija
Toyota Verso: maksimalna brzina 210 km/h; ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s
Toyota Verso 2,2 D-CAT

Motor:
Četiri cilindra redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva tipa "komonrejl", turbo punjač sa interkulerom, stepen kompresije 15,7:1, katalizator sa filterom čestica.
zapremina: 2231 ccm
prečnik i hod: 86x96 mm
snaga: 130 kW(177 KS) pri 3600 o/min
obrtni moment: 400 Nm pri 2000 o/min

Transmisija
pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač
prvi stepen 3,538:1
drugi stepen 1,913:1
treći stepen 1,218:1
četvrti stepen 0,880:1
peti stepen 0,809:1
šesti stepen 0,638:1
hod u nazad 3,831:1
glavni prenos 4,058:1

Kočnice
napred: ventilirajući diskovi, 320 mm
nazad: diskovi, 297 mm

Upravljač
tip nazubljena letva, elelektrohidraulični servo

Oslanjanje
napred mekferson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator
nazad torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator

Karoserija
Samonoseća, jednoprostorna, petora vrata, pet sedišta
dužina: 4440 mm
širina: 1790 mm
visina: 1620 mm
međuosovinsko rastojanje: 2780 mm
trag točkova: 1535/1545 mm
rezervoar: 60 l
prtljažnik: 484/1689 l
masa: 1555 kg
naplaci: 7J17
pneumatici: 215/55 R 17

Performanse
maksimalna brzina: 210 km/h
ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 s

Potrošnja
u gradu: 7,4 l/100 km
van grada: 5,2 l/100 km
prosek: 6,0 l/100 km
emisija: CO2 159 g/km
Klasifikacija izduvnih gasova: Euro 5

Ocena

Za:
Prostranost
Bogata oprema
Opšti komfor
Kvalitet izrade

Protiv:
Cena
Položaj ručice menjača

Ocena:
Toyota Verso je u prednosti nad ostalim konkurentima zahvaljujući većim dimenzijama i tradicionalnoj japanskoj pedantnosti. Široka gama motora i opreme će zadovoljiti sve ljubitelje japanskih automobila koji žele moderan MPV.

Oprema
ABS, ESP standard
Prednji vazdušni jastuci - standard
Bočni vazdušni jastuci - standard
Vazdušne zavese - standard
Senzori za kišu - standard
El. podizači sva četiri prozora - standard
Elektrohromatski retrovizor - standard
Tempomat i limiter brzine - standard
Kamera sa senzorima za parkiranje - standard
Automatski dvozonski klima uređaj - standard
Radio CD mp3 sa komandama na volanu - standard
Bluetooth uređaj za telefoniranje - standard
Aluminijumski naplaci 17 inča - standard
Stakleni krov - standard
Pomoć pri kretanju uzbrdo - standard
Hands-free otključavanje
Grejanje prednjih sedišta - standard

Pogledajte više fotografija u našoj Galeriji

Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja, stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.

Komentari 39

Pogledaj komentare

39 Komentari

Možda vas zanima

Orban: To je objava rata 16
Svet

Orban: To je objava rata

Mađarski premijer Viktor Orban izjavio je danas da bi svaki pokušaj posezanja za zamrznutim ruskim sredstvima predstavljao "objavu rata".

19:57

13.12.2025.

1 d

Podeli: