Predstavljamo: Porše Kajman

Već smo predstavili nekoliko novih zvezda koje su svetlo dana ugledali na frankfurtskom sajmu automobila. Ipak ovo nije predstavljanje bilo kog automobila. Porše kajman je stigao! I izabrao je sajam u Nemačkoj da se predstavi budućim gazdama. Došao je kao veza između prethodna dva najprodavanija modela sa kojima su poređenja neminovna. Čak četrdeset odsto delova kao što su hauba, prednja krila, vrata, farovi i retrovizori su isti kao kod bokstera. Kajman je osmišljen taman da popuni prazninu na tržištu između bokstera i poršea 911, a i analitičari željno iščekuju da vide da li će poremetiti prodaju legendarne karere (911) koja je jedini spotski dvesed čiji koncept nije menjan pola veka. Stiče se utisak da za kajmana ima sve dovoljno mesta. Ljubitelji poršea koji cenovno ne mogu da isprate model 911, koji je tokom godina postajao veći, snažniji, brži, pa samim tim i skuplji, čekaju auto koji liči na njegove ranije verzije i nije preterano skup.

Novi detalji – sjajan proizvod

Nemačkog aligatora gura 295 konja smeštenih iza leđa putnika. Čuveni bokser motor sada ima 3,4 litra radne zapremine i postiže preko 6.000 obrtaja kolenastog vratila (radilice) u minutu. Kajman dostiže brzinu od 275 km/h, a startnost je na zavidnom nivou, pa 100km/h postiže za 5,3 sekunde. Najavljena je i jeftinija varijanta  sa 3,2 litarskim motorom, koja će po performansama biti bliža boksteru. Ono što ga definitivno razlikuje od istog je krov koji prati liniju haube i šoferšajbne, dok je zadnji kraj značajno zakošen sa zadnjim staklom  u želji da posmatraču dočara davna vremena i linije Porševih klasika. Još jedan novi detalj je veliki zadnji spojler koji poboljšava stabilnost pri velikim brzinama.

Kao i kabriolet bokster, na čijoj je osnovi nastao, koristi mekferson sistem vešanja, što ne znači da dinamika nije unapređena. Bitnije promene u geometriji koje su navedene obećavaju poboljšanje stabilnosti u krivinama, a jedinstvene opruge i amortizeri su dizajnirani da izvuku maksimum iz unapređenog nivoa krutoće karoserije.  Školjka je uglavnom od čelika, kao i kod većine novih poršea. Opciono je moguće izabrati aktivnu kontrolu oslanjanja točkova, a za to su ponuđena dva tipa amortizera – standardni i sportski.

Slično mnogobrojnim novijim evropskim automobilima više klase, i kajman nudi menjač u dve varijante. Jedan je šestobrzinski ručni, a drugi automatski petobrzinski tiptronik menjač. Posebna poslastica je sistem sa takozvanim duplim kvačilom koji se primenjuje na njihovim trkačkim automobilima, a koji je pozajmljen od Folksvagena.

A unutra...

Za razliku od bokstera, kajman ima mnogo više mesta za prtljag, doduše mereno u litrima. Na taj način imamo mesta za 260 l u gepeku, a ukupno u kolima 410 litara. Raspored pregrada za prtljag je jako čudan, pa bi se na prvi pogled reklo da ima mesta tek za osrednju torbu. Opremljenost dosta zaostaje za karerom, i može se reći da je nivo standardne opreme prilično nizak. Tu su hromirani paneli na instrument tabli, navigacija i CD uređaj. Ponuđena dodatna oprema popravlja stvar, Imaje je u izobilju od kvalitetnih muzičkih uređaja do kompletnih presvlaka od bivolje kože. Sve ovo doprinosi osećaju luksuza koji ima 911, pa se podrazumeva podešavanje enterijera prema sebi skoro svakom ukusu.

Zvaničan datum početka prodaje u Evropi je 26. novebembar, a u Americi 14. januara 2006. godine. Cena od oko 50.000 evra se čini usklađenom prema druga dva Poršeova kupea. Prema kvalitetu i unapređenjima, kajman ima dobro odmerenu cenu. Skuplji od bokstera a jeftiniji od karere. Pomalo je čudno kašnjenje na američko tržište znajući da ono predstavlja 40% globalne prodaje Poršeovih modela.

Osvajanje tržišta

Odlična prodaja nemačkih automobila sa crnim konjićem omogućila je znatna ulaganja u razvoj. Više od milijarde US dolara određeno je za  razvoj putničkog automobila nazvanog panamera, koji bi trebalo da startuje 2009. godine i da bude prva Poršeova limuzina. Nema sumnje da će ovaj model koja predstavlja spoj sportskog kupea i udobnog automobila biti prava poslastica za one koji vole da putuju u četvoro.

Istovremeno, Porše je sa Audijem i Folksvagenom započeo projekat razvoja hibridnih vozila. Već je i najavljen hibridni terenac kajen za kraj decenije, a navodi se da će trošiti 15% manje goriva nego običan benzinac. Saradnja sa Folksvagenom ni malo ne čudi, pogotovo nakon najava iz Poršea da će kupiti 20% akcija ove firme.

Ova ogromna aktivnost firme nije iznenađujuća, znajući planove da povećaju godišnju prodaju na 100.000 vozila. Fiskalna godina 2004/05 koja je završena u julu, donela je rezultat od 88.000 prodatih jedinica, što je porast za 15% u odnosu na prethodni period.  Očekujući da će se kajman prodavati u serijama od 10.000 godišnje, kao i da će prosek panamere kada krene u prodaju biti 20.000 godišnje, Porše  s pravom očekuje da će biti predvodnik nemačke automobilske industrije, bez obzira na ekonomske klase glavnih konkurenata.