Audi A5 Sportback sa petoro vrata

Fabrika sa četiri prstena koristi Sportback u imenu da na modelima koji su izvorno pravljeni sa troja vrata ukaže na postojanje dva para putničkih i jednih prtljažnih vrata.

Namera Audija je da A5 bude nesvakidašnja mešavina elegantnog kupeovskog dizajna, uzbudljivosti koje donose snažni i efikasni turbo aspirirani motori, upotrebljivosti u svakodnevnom korišćenju, a uz mogućnost opremanja sportskim paketom i snažnijom motorizacijom.

Dizajn karoserije zadržava elegantu bočnu liniju, karakterističnu za kupe automobile, sa blago opadajućom, unazad pomerenom linijom krova, koja je u najvišoj tački za 3,6 cm niža u odnosu na onu kod A4 sedana.

Zadnji kraj je nešto masivniji u odnosu na kupe verziju A5-ce, ali su peta vrata odlično uklopljena u celinu i “zamaskirana“ zadnjim spojlerom, koji u kombinaciji sa difuzorom na braniku nagoveštava pro-sportske aspiracije.

Kupe šmek je zadržan i na vratima bez okvira za stakla. Uprkos nižoj silueti i liniji krova koja je bliža kupeu negoli karavanu, prtljažnik od 480 litara je slične zapremine kao kod A4 karavana (Avant). Obaranjem naslona zadnje klupe oslobađa se zapremina od dodatnih 500 litara, tako da je ukupni prtljažni kapacitet bezmalo 1 kubik.

Za početak će se u kombinaciji sa kvatro pogonom u ponudi benzinskih motora naći TFSI od 2 litra sa četiri cilindra u redu u varijantama sa 180 i 211 KS (350 Nm) i 3,2-litarski FSI V6 sa deklarisanom snagom od 265 KS. Oba primenjuju direktno ubrizgavanje benzina u cilindre i Audi valvelift sistem u glavi motora.

Dizel motori koji će kompletirati ponudu su 2-litarski TDI podešen da isporuči 170 KS i 350 Nm obrtnog momenta, zatim 2,7-litarski TDI sa 190 KS i 400 Nm, te 3-litarski V6 TDI sa 240 KS i 500 Nm obrtnog momenta.

Osnovnog dizelaša će pratiti manuelni šestostepeni menjač u kombinaciji sa ekološkom tehnologijom start-stop. Inače, svi motori predviđeni za ugradnju u A5 Sportback su usklađeni sa normom EU5 o kontroli ispuštanja izduvnih gasova u atmosferu.

Najsnažniji dizelaš će se nuditi sa pogonom na sve točkove (Quattro), a ogromni obrtni momenat će obuzdavati diferencijal sa elektronskom blokadom na prednjoj osovini koji radi na bazi inputa iz ESP jedinice za stabilnost vozila, obezbeđujući bolju upravljivost pri promeni težišta.

Verzije sa najsnažnijim benzinskim i dizel agregatom koje imaju Quattro pogon sa "sportskim" diferencijalom, amortizere podesive tvrdoće moći će da budu opremljene tehnološkim paketom za izbor dinamike vožnje. Dotični sistem vozaču nudi izbor između tri predefinisana "stila", odnosno "setapa" vozila.

U skladu sa odabranim režimom dinamike vožnje, automobil aktivira različite programe za pojedine sisteme vozila.

U igri su komanda papučice gasa, brzine radilice pri kojima se vrši promena stepena prenosa na sedmostepenom S-tronic ili Multitronic menjaču, kao i stepen pojačanja komande servotronic upravljača. Kupci koji požele da i sami konfigurišu stil vožnje koji im najbolje odgovara, moraće da kupe i MMI operativni sistem vozila.

A5 će moći da se u Nemačkoj nabavi po uvodnoj ceni od 33.650 evra za varijantu sa slabijom 2.0 TFSI motorizacijom i šestostepenim ručnim menjačem. Dizel varijanta motorizacije iste zapremine će koštati 2.400 evra više, dok će snažniji 2,7 TDI, takođe sa ručnim menjačem koštati 5.650 evra više od osnovnog benzinca.

Na sredini ponude je snažniji 2.0 TFSI sa Quattro pogonom i S-tronic menjačem, čija je cena na matičnom tržištu 42.150 evra. Razlike u cenama najsnažnijih benzinskih i dizel varijanti skoro da i neće biti jer će 3.2 FSI Quattro sa S-tronic menjačem koštati 47.000 evra, dok će trolitarski TDI sa istim tipom pogona i transmisije biti otprilike 1.000 evra skuplji.

Pristupačnija varijanta A5 Sportbacka će se pojaviti tek sredinom naredne godine, ali cena i konfiguracija još nisu poznati.

Piše: Nikola Stojanović