Iznenađenje: Zašto ljudi ne vole Lucid?

To je bilo iznenađenje, s obzirom da je kompanija prijavila "preko 34.000" rezervacija u novembru i isporučila manje više od 2000 vozila u četvrtom kvartalu, piše Seebiz.

Još više iznenađujuće: Lucid je rekao da planira da napravi samo 10.000 do 14.000 vozila u 2023., daleko manje od otprilike 27.000 analitičara s Wall Streeta koji su očekivali - i od otprilike 34.000 vozila godišnje koje je Lucidova fabrika trebalo da proizvede.

Deonice kompanije su zatim pale za oko 15% od objavljivanja izveštaja.

Lucid se suočio s teškim putem kada je Air krenuo u proizvodnju. Komoanija je provela veći deo prve polovine 2022. pokušavajući da obezbedi ključne komponente i otpetlja logističke probleme. Sada, kada proizvodnja teče više-manje glatko, čini se da se suočava s novim problemom: nedovoljno rezervacija se pretvara u narudžbine.

Izvršni direktor Peter Rawlinson to je potvrdio tokom razgovora o zaradi kada je podsetio da rezervacije nisu obvezujuće.

“Rešili smo proizvodnju. To sada nije pitanje izlaza,” rekao je Rawlinson. “Moj fokus je na prodaji. I evo o čemu se radi: imamo ono za što verujem da je najbolji proizvod na svetu. ... Premalo je ljudi svesno ne samo automobila, nego čak i kompanije.”

Rawlinson je dalje rekao da veruje da je to "potpuno rešiv problem" i planira da se fokusira na "povećanje svesti kupaca" 2023.

Više marketinga bi moglo pomoći. Ali očigledno je da se potražnja za Lucidovim vozilima ne ostvaruje tako brzo kako je firma očekivala, što postavlja neka teška pitanja za ulagače.

Prvo, koliko je Lucidovo potencijalno tržište? Svaka procena koliko bi Lucid mogao da raste mora da započne s procenom "ukupnog adresabilnog tržišta", a čini se da su procene firme na tom planu bile previše ružičaste, s obzirom na to da je njena fabrika postavljena za proizvodnju mnogo više vozila.

Vođenje fabrike automobila ispod kapaciteta nije baš put do profitabilnosti, kao što je glavna finansijska direktorka Sherry House priznala tokkom Lucidovog razgovora o zaradi.

"Budući da proizvodimo vozila u malim količinama na proizvodnim linijama dizajniranim za veće količine, imali smo i nastavićemo da imamo negativnu bruto dobit povezanu s radom i režijskim troškovima", kaže House.

To dovodi do drugog, povezanog pitanja: Koliko dugo će Lucid morati da vodi svoju fabriku s gubitkom? Ili, drugim rečima, koliko će Lucidu trebati da dođe do profitabilnosti - i koliko će novca morati da prikupi od sada do tada?

Dobra vest je da Lucid ima investitora dubokog džepa. Javni investicijski fond Saudijske Arabije poseduje oko 62% Lucida i pokazao je - poslednji put u decembru, kada je uložio dodatnih 915 miliona dolara - da je i dalje voljan da finansira kompaniju. Sve dok ima podršku saudijskog fonda, Lucid će moći da nastavi dalje.

Ali put do profitabilnosti - i do velike isplate za Lucidove investitore - sada izgleda duži.