Objašnjeno zašto metro ne ide do Prokopa i Kliničkog centra

Kako za eKapiju navodi direktor JKP "Beogradski metro i voz", Stanko Kantar, ovi radovi obuhvataju nasipanje terena od projektovane kote i izgradnju atmosferskih kolektora. Nakon pripremnih radova gradiće se infrastrukturni objekti depoa i pristupne saobraćajnice, dok je početak gradnje objekta depoa planiran za godinu dana, odnosno u novembru 2022. godine.

U okviru objekta depoa gradiće se hala za inspekcijsko održavanje sa spoljašnjim pranjem vozova, radionice za opravku i servisiranje vozova i kontaktne mreže, hale za garažiranje i upravne zgrade.

Izgradnja stanica i trase prve linije planirani su za drugu polovinu 2023. godine.

Zašto prva linija metroa ne može do Prokopa?

Naselja duž Ibarske magistrale, posle primedbi su obuhvaćena trasom metroa, ali su bez metro linije ostali Železnička stanica Prokop i Klinički centar Srbije.

"Deo primedbi koje se odnose na prolazak prve linije metroa kroz Železničku stanicu Beograd centar u Prokopu nije usvojen. Prema podacima iz projektne dokumentacije vezane za izgradnju stanice Beograd centar-Prokop, trasu nije moguće voditi ni kroz prostor Kliničkog centra, ni kroz Dedinjsko brdo, kako je to zamišljeno projektom", navodi Kantar.

Prema njegovim rečima, u ranijem periodu kod Železničke stanice Beograd centar jeste delimično izgrađen tunel/kaseta za metro stanicu u dužini od 26 metara, od ukupno projektovanih 90, koji je postavljen ispod glavne ploče stanice pod uglom od 90 stepeni.

"Projekat tog tunela/kasete nije definisao kako bi metro stanica u Prokopu bila povezana sa stanicama metroa ka jugu (Sajam) i severu (Klinički centar). U pitanju je nepotpuna tehnička dokumentacija, koja nije rešila mnoga značajna pitanja kada je reč o vođenju trase metroa na tom području", ističe.

Pozicija projektovane i delimično izgrađene kasete za metro, kako navodi, diktira da linija metroa prolazi mostovskom konstrukcijom iznad auto-puta, zaobilazi zgradu Hitne pomoći i ulazi u brdo u blizini temelja Gonekološko-akušerske klinike, zatim prolazi plitko ispod klinike Laza Lazarević i kasnije u blizini nove zgrade Kliničkog centra sa nedefinisanom mogućnosti izgradnje stanice u okviru Kliničkog centra.

Sa druge strane, dodaje Kantar, ka jugu, diktirano kotom kasete, linija bi sekla dijafragmu sa duboko fundiranim ankerima koja je izgrađena radi zaštite od klizanja Dedinjskog brda ka Prokopu.

Mali predstavio "tajmlajn": Prve dve linije beogradskog metroa dobijamo u 14 koraka

"U skladu sa tim, prolazak metro linije kroz Klinički centar i Prokop na predviđeni način nije moguć iz više aspekata - vibracije, buke, geoloških i infrastrukturnih ograničenja, kao i na osnovu promena u prostoru nastalih kao posledica novoizgrađenih ili planiranih objekata zdravstvene zaštite. Devijacijom trase prve linije metroa kroz Prokop bi se, takođe, ostavila neopslužena dva najveća saobraćajna čvorišta u Beogradu", Mostar i Autokomanda - kaže Kantar.

Klinički centar i Prokop trebalo bi da se povežu trećom linijom metroa, koja bi, Kantar očekuje, trebalo da reši sve inženjerske probleme izgradnje metroa u tom delu, ali i da poveže Autokomandu, Voždovac i Banjicu.

"U međuvremenu, Železnička stanica Beograd centar je povezana sa delovima grada i to Novim Beogradom (zapadno), Vukovim spomenikom (severno) i Rakovicom (južno) sistemom BG voza", navodi Kantar i dodaje da je metro zamišljen kao sistem koji će integrisati i ostale vidove javnog prevoza, pre svega BG voz.

Planirano je stoga više "čvorišta" ukrštanja linija BG metroa i BG voza. Jedna od planiranih tačaka ukrštanja je i Sajam.

"Razradom tehničke dokumentacije će se definisati načini ostvarivanja takve veze. Budžetom Srbije su planirala spredstva za razvoj gradske železnice i Beogradu, kojima su planirana i značajna investiciona ulaganja radi povećanja kapaciteta - nove pruge, koloseci i nova stajališta", ističe sagovornik eKapije.

Hoće li pokupljenje građevinskog materijala povećati i cenu gradnje metroa?

"Promene cena građevinskog materijala, radne snage, ekonomski i drugi faktori mogu da utiču na promenu cene izgradnje metroa, kao i svakog drugog građevinskog projekta. U kojoj meri će to uticati na beogradski metro moći ćemo da kažemo posle detaljnih analiza koje se rade i koje će biti urađene", kaže direktor JKP Beogradski metro i voz.

Iskustvo izvođača

Potpisivanje ugovora za izgradnju trase prve linije i stanica planiran je, prema rečima Stanka Kantara, za jul 2022. godine, a izvođač bi trebalo da bude kompanija Pauerčajna. "Budući da je reč o do sada najvećem i najznačajnijem projektu u Srbiji, izvođač radova, Pauerčajna, ima adekvatne reference na realizaciji projekata te veličine širom sveta. Gradili su više od 45 projekata metroa, ukupne dužine 411 kilometara i sa 227 stanica. Pauerčajna je radila metro linije u Šenženu, Vuhanu, Landžou, Sijanu, Čengduu, i druge", kaže Kantar.