Koliko se "strujašima" skrati domet zbog zimskih temperatura?

Odes na Kopaonik, prenoci auto napolju na -10 i sutradan prazna baterija :)

Onaj ko voli svoju decu ide avionom do Nisa ili Kraljeva, pa odatle uzme rent a car.”
(Djorke, 02. decembar 2023 19:41)

I, koliko traje to putovanje, vama koji volite svoju decu? Do Kopaonika se kolima stize za 3 i po do 4 sata, najvise, a sva ta tvoja peripetija, odlazak na aerodrom, cekanje, let, pa iznajmljivanje nekog bezveznog auta, pa put do Kopaonika, znaci, celodnevna zabava!? Samo da se prosipa mudrost i glumi bogatsvo, iako nikakve logike nema!

@
Odes na Kopaonik, prenoci auto napolju na -10 i sutradan prazna baterija :)
(navijac, 2. decembar 2023 16:26)


Sada ce da ti se javi sekta sa:

“Ko normalan ide kolima na Kopaonik ??? Heheheh pa to samo na Balkanu ima, u zabiti kao sto je Srbistan.

Onaj ko voli svoju decu ide avionom do Nisa ili Kraljeva, pa odatle uzme rent a car.”

Da, pri niskim temperaturama se RASPOLOŽIVA količina energije u bateriji smanjuje za određeni procenat. Dakle, ne smanjuje se kapacitet baterije, nego pri niskim temperaturama ne može da se iskoristi celokupna hemijska energija pohranjena u bateriji.

Međutim, može se zakazati predgrevanje baterije. To se vrši tako što se toplotnom pumpom ili PTZ grejačem baterija ugreje na potrebnu temperaturu i postane raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Za ovaj proces je potrebno svega par kilovat časova energije, a postaje raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Na primer, ako smo napunili bateriju od 77 kWh na 100% i ona kada se potpuno ohladi ima 70% raspoložive energije, što je oko 54 kWh, utroškom od samo 2 kWh za grejanje baterije postaje raspoloživo 75 kWh energije.

Ovo nije nikakav perpetuum mobile, jer hemijska energija u bateriji koja je punjenjem pohranjena u bateriji nije nigde nestala, već samo nije raspoloživa u celosti na nižim temperaturama.

Zato bez brige. Možete da idete zimi na Kopaonik. Ja idem. Osim toga u garažama hotela na Kopaoniku nije minus, a postoje i punjači.
(Dragan EV, 02. decembar 2023 21:27)



I sa toplotnom pumpom, najbolji rezultat je izgubljenih 16% dometa (Audi Q8 e-tron). Pritom nisu detaljno navedeni temperaturni uslovi, samo je receno da je test vrsen na temparaturi ispod nule. Pretpostavljam da je radjen na nekih -5°C, manje-vise.

Sto se tice Kopaonika, bas bih voleo da vidim sta bi se desilo sa gubitkom dometa na nekih -25°C.

Zato deco, pamet u glavu. Bajke zvuce lepo, ali sve sto je suvise lepo, u principu nije tacno.

Na ovih 30% sto baterija gubi na hladnoci, dodajte jos onoliko koliko "lazu o potrosnji" (realni uslovi i fabricki podatci se znatno razlikuju) dobijate pravu sliku koliko vozilo moze zaista preci.

To je kao ono nekada kad su krali benzin iz rezervoara... Probudis se ujutro da ides na posao... kad ono... neeemaaa...

1. Interesantno je kako se Goxyjaretinasrbinkarijes nikada ne oglašava kada su u pitanju tekstovi koji u negativnom kontekstu govore o e-automobilima. Gde si sada da nam pomeneš decu na zapadu, karijes, da kažeš da ne brinemo, malo pljuneš po Srbima...?

2. @Zok1
Nije ti baš reprezentativan primer.
Tesla Y Long Range će još dugo biti deo vlažnih snova ogromne većine čovečanstva. Ni meni ne bi bilo frka da krenem na put oko sveta nuklearnim nosačem aviona, al' jbg, ne mogu baš da ga priuštim sebi.

3. @gagit
Djorke se samo zezao, pročitaj malo pažljivije

4. @DraganEV
77 * 0.6 (punim do 80%, praznim do 20% pa mi ostane svega 60% kapaciteta u samom startu) = 46.2 kw
Od ovoga oduzimam - 2 kw za grejanje => ostaje 44.2 kw
44.2 kw * 0.71 (prosečan pad kapaciteta je 29%) = 31.4 kw, što u prevodu znači oko 150 km puta pa na punjač... ako hoćeš da pravilno čuvaš bateriju.
Nije baš da je neki komfor, zar ne?

Većina ljudi nije protiv EV, ali postoje realna i velika ograničenja koja limitiraju njihovu upotrebljivost

Da, pri niskim temperaturama se RASPOLOŽIVA količina energije u bateriji smanjuje za određeni procenat. Dakle, ne smanjuje se kapacitet baterije, nego pri niskim temperaturama ne može da se iskoristi celokupna hemijska energija pohranjena u bateriji.

Međutim, može se zakazati predgrevanje baterije. To se vrši tako što se toplotnom pumpom ili PTZ grejačem baterija ugreje na potrebnu temperaturu i postane raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Za ovaj proces je potrebno svega par kilovat časova energije, a postaje raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Na primer, ako smo napunili bateriju od 77 kWh na 100% i ona kada se potpuno ohladi ima 70% raspoložive energije, što je oko 54 kWh, utroškom od samo 2 kWh za grejanje baterije postaje raspoloživo 75 kWh energije.

Ovo nije nikakav perpetuum mobile, jer hemijska energija u bateriji koja je punjenjem pohranjena u bateriji nije nigde nestala, već samo nije raspoloživa u celosti na nižim temperaturama.

Zato bez brige. Možete da idete zimi na Kopaonik. Ja idem. Osim toga u garažama hotela na Kopaoniku nije minus, a postoje i punjači.

To znači da celu noć dežuram pored punjača da bi ujutro imao 50% napunjene baterije da bi otišao na posao je l' to to? Ipak sam malo skeptik što se baterija na jednosmernu struju u exploataciji tiče ne znam što al' ako je i sam Nikola Tesla bio skeptik i napustio Edisona jer im se mišljenja razilazila u pogledu upotrebe jednosmerne električne energije dobijene na taj način ne znam što al' JA mu verujem da je bio u pravu. E sad ima i pametnijih među srbadijom od samog Nikole Tesla al' nemoj da mi se trpaju u komentar da mi "objasne" da nisam u pravu kada sam uz mišljenje i naučni rad našeg naučnika Nikole Tesle i da su nekakve litijumske ili već koje baterije u upotrebi budućnost sveta ... malo morgen, a i da onaj Morgan nije bio stipsa ne bi pobedile baterije na jednosmernu struju kako bi neki "investitor" naplatio kilovat/čas potrošnje pa sad ga mere kome je "duži" i kome će više da "drži" ... k'o u pubertetu ... dok o trajanju napona kod Teslinih rešenja niko nikad nije hteo niti je dozvolio da se govori o tome i da li je u svojoj viziji električnog automobila imao rešenje čak i za to ...

@

…
Samo da se prosipa mudrost i glumi bogatsvo, iako nikakve logike nema!
(gagit, 2. decembar 2023 22:42)

Opusti se gagit, tolika nervoza utice na lepotu.

Posto nisi provalio sam, bio sam sarkastican … zezam se malo.

A ti ga uštekaš u struju i vozi dalje!

Odakle vam ideja da se za duži put ne puni preko 80%? Puni se do vrha! To za 80% se odnosi na svakodnevnu vožnju i ima veze sa brzinom punjenja.
(Zok1, 03. decembar 2023 14:01)

1) računica ima opasku: "ako hoćeš da pravilno čuvaš bateriju", tako da teško da sam pogrešio...
Npr, šta ako na duži put ideš SVAKI DAN? A ima takvih koliko hoćeš... Eto, ja bar 1 x nedeljno idem na put od 300 km u jednom pravcu

2) ne verujem da će ovaj odgovor uopšte iko i pročitati pa se pitam koji ga đavo uopšte i pišem....

Pročitah malko komentare komentatora već sada sa iskustvima u exploataciji EV te mi je pažnju privuklo ovo sa predgrevanjem il' podgrevanjem baterije. Ne kontam se baš najbolje u to al' znam da su nam stare babe govorile nama deci da je najbolji pasulj od juče kad se podgreje ali mi nije jasno kakve veze ima nešto što treba da bude prosto k'o pasulj da bude ovako sofisticirano i komplicirano? Naročito u XXI veku kada je tehnologija otišla toliko daleko da za sve možeš slobodno da kažeš prosto k'o pasulj ... čak ni predgrejani ni podgrejani ... smatram da ako platim nešto što vredi 35-5500 eura/dolara NE moram da PODGREVAM već sednem u automobil i vozim ga kao sada mog "turčina" nepodgrejanog, a ne još i da "naručim" daljinski predgrevanje ... vala baš ...

@hm - uzmeš da ne kažem ŠTA ... XXI vek je doba digitalizacije i informatike, a ja ću da idem da tražim da uzmem "tajmer" od 17 eura ili već 2000 din da programiram vreme punjenja baterije u automobilu vrednom 35-55.000 eura ... ej bre ... to onda treba da bude u standardnoj opremi ili samom automobilu u njegovom softveru ... no dobro hvala za informaciju ...

gubi više od pola

25 posto odma gubi na stil vožnje
30 posto gubi na ostalo - uključeno grejanje, brisači,....i na kraju na nestvarne podatke proizvođača tipa proizvođač kaže imate autonomiju 600km a vi pređete realno u idealnim uslovima 400 km .....

Negde 50tih su napravili auto na nuklearni pogon doduše prototip koji je više ličio na malu lokomotivu na točkovima nego na auto ali možda su trebali da porade na tom principu . Ali ako uzmemo u obzir na primer Prokupčane ili neke Prokupčane u Svetu onda je to nuklearna katastrofa u saobraćaju , ali kad njih ne bi bilo možda bi i mogao da zaživi taj koncept .

To je "problem" za sledeći vek. Zahvaljujući (između ostalog) i fosilnim automobilima, nema više zimi ni tako niskih temperatura, ni ekstremno hladnih dana. Drugo, ko drži automobil na ulici i nema ili neće da plati garažu, ionako mu ne treba dozvoliti da registruje taj automobil kakav god pogon imao.

Mislim da su se u "HAK Reviji" malo zapetljali kada su prenosili rezultate studije. Ono što je pokazano na ilustraciji je razlika između verifikovanih dometa na temperaturi od 0 C i "idealne" temperature (šta god im to značilo, pretpostavljam da je oko 20 C). I jedna i druga vrednost su verifikovane, možete videti da je npr. kod teslinih modela po idealnom vremenu oko 210 milja (340 km), što je daleko ispod EPA testova, ali i većine nezavisnih testova u vožnji, koje možete naći. (Nema šanse da ID.4 i Bolt imaju veći domet od Tesle, verujem da su dobili takve rezultate - ali jedino objašnjenje je da vozači koji su učestvovali u testu voze drugačije.) Ono oko čega su se zapetljali je objašnjenje drugih brojeva u tekstu koje je objavio "Recurrent", a koji se tiču razlike između EPA testova i onoga što pokazuje automobil tokom vožnje. Na temu Kopaonika - ne bih se bojao da zimi krenem iz Beograda na Kopaonik sa Teslom Y Long Range, bez zaustavljanja. Sa punom i zagrejanom baterijom. To govorim na osnovu mog iskustva. Pola tog puta se vozi sporo.

(XXL, 03. decembar 2023 16:03) Za punjenje, možeš da podesiš u koje vreme punjenje treba da počne i do kojeg procenta. Npr. da počne u 2 ujutro i dopuni do 80%. Možeš da podesiš da kola budu spremna za polazak u određeno vreme. To ne znači da ne možeš da kreneš kada hoćeš. Ali u to vreme će kola čekati pripremljena za tebe, sa zagrejanom ili rashlađenom kabinom.

Mnogo.

(BDj, 03. decembar 2023 17:43) Ako idem na duži put i ukucam destinaciju u navigaciju, tesla će me odvesti do punjača da dopunim bateriju do vrha, ako je potrebno. Ako idem na put jednom sedmično, jednom sedmično ću puniti do vrha. Garancija za bateriju je 120 hiljada milja, preko 190 hiljada kilometara. Ono što ne treba raditi je držati bateriju duže vreme na 100%, npr. napuniš na 100% i ostaviš. Ljudi su skloni da dopunjavaju do vrha, ne zato što im trena, nego radi osećaja. Ove preporuke su pre svega usmerene protiv te prakse.

@gagit

Kakav bi komentar trebao da bude, pa da shatite da se zeza?

To znači da celu noć dežuram pored punjača da bi ujutro imao 50% napunjene baterije da bi otišao na posao je l' to to?
(XXL)
Uzmeš jednostavnu utičnicu sa digitalnim tajmerom (cca 2000 din), programiraš je za čitavu sedmicu i bateriju dopunjavaš preko nje samo onoliko vremena koliko želiš, bez ikakve dalje kontrole.

2. @Zok1
Nije ti baš reprezentativan primer.
Tesla Y Long Range će još dugo biti deo vlažnih snova ogromne većine čovečanstva.
77 * 0.6 (punim do 80%, praznim do 20% pa mi ostane svega 60% kapaciteta u samom startu) = 46.2 kw
(BDj, 03. decembar 2023 10:32) Pa govorim o kolima koja vozim, o ličnom iskustvu. Za mnoge je to samo stvar izbora. U računici praviš grešku sa 60%. Odakle vam ideja da se za duži put ne puni preko 80%? Puni se do vrha! To za 80% se odnosi na svakodnevnu vožnju i ima veze sa brzinom punjenja.

To je "problem" za sledeći vek. Zahvaljujući (između ostalog) i fosilnim automobilima, nema više zimi ni tako niskih temperatura, ni ekstremno hladnih dana. Drugo, ko drži automobil na ulici i nema ili neće da plati garažu, ionako mu ne treba dozvoliti da registruje taj automobil kakav god pogon imao.

Da, pri niskim temperaturama se RASPOLOŽIVA količina energije u bateriji smanjuje za određeni procenat. Dakle, ne smanjuje se kapacitet baterije, nego pri niskim temperaturama ne može da se iskoristi celokupna hemijska energija pohranjena u bateriji.

Međutim, može se zakazati predgrevanje baterije. To se vrši tako što se toplotnom pumpom ili PTZ grejačem baterija ugreje na potrebnu temperaturu i postane raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Za ovaj proces je potrebno svega par kilovat časova energije, a postaje raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Na primer, ako smo napunili bateriju od 77 kWh na 100% i ona kada se potpuno ohladi ima 70% raspoložive energije, što je oko 54 kWh, utroškom od samo 2 kWh za grejanje baterije postaje raspoloživo 75 kWh energije.

Ovo nije nikakav perpetuum mobile, jer hemijska energija u bateriji koja je punjenjem pohranjena u bateriji nije nigde nestala, već samo nije raspoloživa u celosti na nižim temperaturama.

Zato bez brige. Možete da idete zimi na Kopaonik. Ja idem. Osim toga u garažama hotela na Kopaoniku nije minus, a postoje i punjači.

@
Odes na Kopaonik, prenoci auto napolju na -10 i sutradan prazna baterija :)
(navijac, 2. decembar 2023 16:26)


Sada ce da ti se javi sekta sa:

“Ko normalan ide kolima na Kopaonik ??? Heheheh pa to samo na Balkanu ima, u zabiti kao sto je Srbistan.

Onaj ko voli svoju decu ide avionom do Nisa ili Kraljeva, pa odatle uzme rent a car.”

To znači da celu noć dežuram pored punjača da bi ujutro imao 50% napunjene baterije da bi otišao na posao je l' to to? Ipak sam malo skeptik što se baterija na jednosmernu struju u exploataciji tiče ne znam što al' ako je i sam Nikola Tesla bio skeptik i napustio Edisona jer im se mišljenja razilazila u pogledu upotrebe jednosmerne električne energije dobijene na taj način ne znam što al' JA mu verujem da je bio u pravu. E sad ima i pametnijih među srbadijom od samog Nikole Tesla al' nemoj da mi se trpaju u komentar da mi "objasne" da nisam u pravu kada sam uz mišljenje i naučni rad našeg naučnika Nikole Tesle i da su nekakve litijumske ili već koje baterije u upotrebi budućnost sveta ... malo morgen, a i da onaj Morgan nije bio stipsa ne bi pobedile baterije na jednosmernu struju kako bi neki "investitor" naplatio kilovat/čas potrošnje pa sad ga mere kome je "duži" i kome će više da "drži" ... k'o u pubertetu ... dok o trajanju napona kod Teslinih rešenja niko nikad nije hteo niti je dozvolio da se govori o tome i da li je u svojoj viziji električnog automobila imao rešenje čak i za to ...

Onaj ko voli svoju decu ide avionom do Nisa ili Kraljeva, pa odatle uzme rent a car.”
(Djorke, 02. decembar 2023 19:41)

I, koliko traje to putovanje, vama koji volite svoju decu? Do Kopaonika se kolima stize za 3 i po do 4 sata, najvise, a sva ta tvoja peripetija, odlazak na aerodrom, cekanje, let, pa iznajmljivanje nekog bezveznog auta, pa put do Kopaonika, znaci, celodnevna zabava!? Samo da se prosipa mudrost i glumi bogatsvo, iako nikakve logike nema!

Da, pri niskim temperaturama se RASPOLOŽIVA količina energije u bateriji smanjuje za određeni procenat. Dakle, ne smanjuje se kapacitet baterije, nego pri niskim temperaturama ne može da se iskoristi celokupna hemijska energija pohranjena u bateriji.

Međutim, može se zakazati predgrevanje baterije. To se vrši tako što se toplotnom pumpom ili PTZ grejačem baterija ugreje na potrebnu temperaturu i postane raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Za ovaj proces je potrebno svega par kilovat časova energije, a postaje raspoloživa kompletna energija iz baterije.

Na primer, ako smo napunili bateriju od 77 kWh na 100% i ona kada se potpuno ohladi ima 70% raspoložive energije, što je oko 54 kWh, utroškom od samo 2 kWh za grejanje baterije postaje raspoloživo 75 kWh energije.

Ovo nije nikakav perpetuum mobile, jer hemijska energija u bateriji koja je punjenjem pohranjena u bateriji nije nigde nestala, već samo nije raspoloživa u celosti na nižim temperaturama.

Zato bez brige. Možete da idete zimi na Kopaonik. Ja idem. Osim toga u garažama hotela na Kopaoniku nije minus, a postoje i punjači.
(Dragan EV, 02. decembar 2023 21:27)



I sa toplotnom pumpom, najbolji rezultat je izgubljenih 16% dometa (Audi Q8 e-tron). Pritom nisu detaljno navedeni temperaturni uslovi, samo je receno da je test vrsen na temparaturi ispod nule. Pretpostavljam da je radjen na nekih -5°C, manje-vise.

Sto se tice Kopaonika, bas bih voleo da vidim sta bi se desilo sa gubitkom dometa na nekih -25°C.

Zato deco, pamet u glavu. Bajke zvuce lepo, ali sve sto je suvise lepo, u principu nije tacno.

Mislim da su se u "HAK Reviji" malo zapetljali kada su prenosili rezultate studije. Ono što je pokazano na ilustraciji je razlika između verifikovanih dometa na temperaturi od 0 C i "idealne" temperature (šta god im to značilo, pretpostavljam da je oko 20 C). I jedna i druga vrednost su verifikovane, možete videti da je npr. kod teslinih modela po idealnom vremenu oko 210 milja (340 km), što je daleko ispod EPA testova, ali i većine nezavisnih testova u vožnji, koje možete naći. (Nema šanse da ID.4 i Bolt imaju veći domet od Tesle, verujem da su dobili takve rezultate - ali jedino objašnjenje je da vozači koji su učestvovali u testu voze drugačije.) Ono oko čega su se zapetljali je objašnjenje drugih brojeva u tekstu koje je objavio "Recurrent", a koji se tiču razlike između EPA testova i onoga što pokazuje automobil tokom vožnje. Na temu Kopaonika - ne bih se bojao da zimi krenem iz Beograda na Kopaonik sa Teslom Y Long Range, bez zaustavljanja. Sa punom i zagrejanom baterijom. To govorim na osnovu mog iskustva. Pola tog puta se vozi sporo.

To znači da celu noć dežuram pored punjača da bi ujutro imao 50% napunjene baterije da bi otišao na posao je l' to to?
(XXL)
Uzmeš jednostavnu utičnicu sa digitalnim tajmerom (cca 2000 din), programiraš je za čitavu sedmicu i bateriju dopunjavaš preko nje samo onoliko vremena koliko želiš, bez ikakve dalje kontrole.

Odes na Kopaonik, prenoci auto napolju na -10 i sutradan prazna baterija :)

2. @Zok1
Nije ti baš reprezentativan primer.
Tesla Y Long Range će još dugo biti deo vlažnih snova ogromne većine čovečanstva.
77 * 0.6 (punim do 80%, praznim do 20% pa mi ostane svega 60% kapaciteta u samom startu) = 46.2 kw
(BDj, 03. decembar 2023 10:32) Pa govorim o kolima koja vozim, o ličnom iskustvu. Za mnoge je to samo stvar izbora. U računici praviš grešku sa 60%. Odakle vam ideja da se za duži put ne puni preko 80%? Puni se do vrha! To za 80% se odnosi na svakodnevnu vožnju i ima veze sa brzinom punjenja.

(XXL, 03. decembar 2023 16:03) Za punjenje, možeš da podesiš u koje vreme punjenje treba da počne i do kojeg procenta. Npr. da počne u 2 ujutro i dopuni do 80%. Možeš da podesiš da kola budu spremna za polazak u određeno vreme. To ne znači da ne možeš da kreneš kada hoćeš. Ali u to vreme će kola čekati pripremljena za tebe, sa zagrejanom ili rashlađenom kabinom.

(BDj, 03. decembar 2023 17:43) Ako idem na duži put i ukucam destinaciju u navigaciju, tesla će me odvesti do punjača da dopunim bateriju do vrha, ako je potrebno. Ako idem na put jednom sedmično, jednom sedmično ću puniti do vrha. Garancija za bateriju je 120 hiljada milja, preko 190 hiljada kilometara. Ono što ne treba raditi je držati bateriju duže vreme na 100%, npr. napuniš na 100% i ostaviš. Ljudi su skloni da dopunjavaju do vrha, ne zato što im trena, nego radi osećaja. Ove preporuke su pre svega usmerene protiv te prakse.

Na ovih 30% sto baterija gubi na hladnoci, dodajte jos onoliko koliko "lazu o potrosnji" (realni uslovi i fabricki podatci se znatno razlikuju) dobijate pravu sliku koliko vozilo moze zaista preci.

gubi više od pola

25 posto odma gubi na stil vožnje
30 posto gubi na ostalo - uključeno grejanje, brisači,....i na kraju na nestvarne podatke proizvođača tipa proizvođač kaže imate autonomiju 600km a vi pređete realno u idealnim uslovima 400 km .....

Negde 50tih su napravili auto na nuklearni pogon doduše prototip koji je više ličio na malu lokomotivu na točkovima nego na auto ali možda su trebali da porade na tom principu . Ali ako uzmemo u obzir na primer Prokupčane ili neke Prokupčane u Svetu onda je to nuklearna katastrofa u saobraćaju , ali kad njih ne bi bilo možda bi i mogao da zaživi taj koncept .

Pročitah malko komentare komentatora već sada sa iskustvima u exploataciji EV te mi je pažnju privuklo ovo sa predgrevanjem il' podgrevanjem baterije. Ne kontam se baš najbolje u to al' znam da su nam stare babe govorile nama deci da je najbolji pasulj od juče kad se podgreje ali mi nije jasno kakve veze ima nešto što treba da bude prosto k'o pasulj da bude ovako sofisticirano i komplicirano? Naročito u XXI veku kada je tehnologija otišla toliko daleko da za sve možeš slobodno da kažeš prosto k'o pasulj ... čak ni predgrejani ni podgrejani ... smatram da ako platim nešto što vredi 35-5500 eura/dolara NE moram da PODGREVAM već sednem u automobil i vozim ga kao sada mog "turčina" nepodgrejanog, a ne još i da "naručim" daljinski predgrevanje ... vala baš ...

@hm - uzmeš da ne kažem ŠTA ... XXI vek je doba digitalizacije i informatike, a ja ću da idem da tražim da uzmem "tajmer" od 17 eura ili već 2000 din da programiram vreme punjenja baterije u automobilu vrednom 35-55.000 eura ... ej bre ... to onda treba da bude u standardnoj opremi ili samom automobilu u njegovom softveru ... no dobro hvala za informaciju ...

To je kao ono nekada kad su krali benzin iz rezervoara... Probudis se ujutro da ides na posao... kad ono... neeemaaa...

A ti ga uštekaš u struju i vozi dalje!

Odakle vam ideja da se za duži put ne puni preko 80%? Puni se do vrha! To za 80% se odnosi na svakodnevnu vožnju i ima veze sa brzinom punjenja.
(Zok1, 03. decembar 2023 14:01)

1) računica ima opasku: "ako hoćeš da pravilno čuvaš bateriju", tako da teško da sam pogrešio...
Npr, šta ako na duži put ideš SVAKI DAN? A ima takvih koliko hoćeš... Eto, ja bar 1 x nedeljno idem na put od 300 km u jednom pravcu

2) ne verujem da će ovaj odgovor uopšte iko i pročitati pa se pitam koji ga đavo uopšte i pišem....

@

…
Samo da se prosipa mudrost i glumi bogatsvo, iako nikakve logike nema!
(gagit, 2. decembar 2023 22:42)

Opusti se gagit, tolika nervoza utice na lepotu.

Posto nisi provalio sam, bio sam sarkastican … zezam se malo.

1. Interesantno je kako se Goxyjaretinasrbinkarijes nikada ne oglašava kada su u pitanju tekstovi koji u negativnom kontekstu govore o e-automobilima. Gde si sada da nam pomeneš decu na zapadu, karijes, da kažeš da ne brinemo, malo pljuneš po Srbima...?

2. @Zok1
Nije ti baš reprezentativan primer.
Tesla Y Long Range će još dugo biti deo vlažnih snova ogromne većine čovečanstva. Ni meni ne bi bilo frka da krenem na put oko sveta nuklearnim nosačem aviona, al' jbg, ne mogu baš da ga priuštim sebi.

3. @gagit
Djorke se samo zezao, pročitaj malo pažljivije

4. @DraganEV
77 * 0.6 (punim do 80%, praznim do 20% pa mi ostane svega 60% kapaciteta u samom startu) = 46.2 kw
Od ovoga oduzimam - 2 kw za grejanje => ostaje 44.2 kw
44.2 kw * 0.71 (prosečan pad kapaciteta je 29%) = 31.4 kw, što u prevodu znači oko 150 km puta pa na punjač... ako hoćeš da pravilno čuvaš bateriju.
Nije baš da je neki komfor, zar ne?

Većina ljudi nije protiv EV, ali postoje realna i velika ograničenja koja limitiraju njihovu upotrebljivost

@gagit

Kakav bi komentar trebao da bude, pa da shatite da se zeza?

Mnogo.