Proizvođači zabrinuti – tražnja ne prati ogromna ulaganja u električne automobile

Šta bi oni hteli, prosečan auto 50000+ eura i slaba im prodaja. Kupci spremite pare a za punjenje snađite se sami.

Ma može to da se reši. Opet štap i šargarepa, zabranjuj, oporezuj, uslovljavaj, ograničavaj, izmišljaj nove zakone, uredbe i uslove, a s druge strane kapni neki novčani podsticaj i sve tako dok ne nauči plebs šta je za njega dobro! Nije lepo da ispadne da je Greta džabe bojkotovala školu!
Zeleni se, zeleni se fašizam.

Super vest, i treba da se zabrinu. Neka smanje cene. Navikli na velike profite pa im muka. Cad kad BYD otvori fabriku u Madzarskoj EU proizvodjaci ima da se cesu gde ih ne svrbi. Pa ni bateriju ne mogu da naprave.

go woke, go broke

Visoke kamate su realan problem. Kada su kamate bile niske, ljudi su kupovali na dugogodišnje kredite. Sada to više nije slučaj, prirodno je da ljudi budu oprezniji sa parama. Kompanije se dovijaju na razne načine. VW u Americi trenutno nudi ID.4 sa kamatom od 3.9% na 6 godina. Pri tome je inflacija trenutno 3.7%. Na lizing, možete da ga dobijete na 3 godine bez učešća. Ovo se odnosi na sva VW vozila, nije ograničeno na električna. Sa druge strane, prognoze rasta su bile nerealne od samog početka. Veoma često, odluke se donose da bi privukle investitore i povećale rast deonica. Ne znam za veličinu ostalih "giga" fabrika koje VW gradi, ali ona u Kanadi se pravi sa kapacitetom od milion automobila godišnje i košta 15 milijardi dolara (za sada). VW je u prošloj godini kao brend (ne kao cela grupa) prodao 4,5 miliona automobila. Koliko je bilo realno da gradi kapacitete za 4 miliona automobila? Ovako, gradiće za "samo" 3. Ford ima neke drugačije probleme. Jedan od njih je logistika, delovi im ne stižu na vreme. Drugi je da oni na F150 i dalje gube pare. Ford je morao da izađe sa BEV kamionetom jer dolazi teslin cybertruck. Međutim, prodaja električnog F150 u Oktobru nije pala nego porasla - i to je jedini Ford model koji je zabeležio rast.

Samo diesel.

Glupost,kod nas čitajući komentare prava jagma za EV.

Pa sad ako im se kreće cena EV-a za kupca u srednjoj klasi dakle ona bagatelna za običan narod od 35.000 eura/dolara do beskonačnosti ili 85.000 onda i ne čudi. I još da se uvališ u kredit ili lizing onda si ga utrnuo skroz jer nakon toga taj automobil više nema tu cenu kad mu daš po kw/h na putu znači kao polovan mu je manja vrednost, a tvoj kapital je već neko potrošio što nisi ni isplatio. Dakle duplo golo da bi bio Inn i aktivni zaštitnik prirode.

Besmislen zaključak. Ako udeo uu prodaji ellektričnih vozila raste, a raste, onda nije reč o "smanjenju potražnje električnih automobila" nego automobila. To što neki proizvođači usporavaju izgradnju fabrika električnih automobila je otud što su samo fabrike električnih automobila i planirali da prave. Pomenuti Folksvagen na primer, je li možda nastavio izgradnju "megafabrike" automobila na dizel?
A pad potražnje novih automobila je potpuno logičan. Cene automobila su toliko naduvane da su u svim zemljama automobili skuplji od stanova. Od najjeftinijih do najluksuzniijih automobila, odnosno stanova i kuća. Takav odnos naprosto nije normalan, tj. nikada ranije nije bio normalan, ali eto proizvođači i dileri automobila žele da ubede kupce da to jeste normalno. Očigledno, to im uspeva samo kod malog broja idiota koji imaju velike viškove para.

Nov automobil se danas isplati samo onome koji ga ne plaća i/ili onome koji automobilom zarađuje. Ostali (cca 80%) mogu da čekaju da se proizvođači dozovu pameti ili Kineze koji još nisu u tom lobiju, odnosno automobilskoj mafiji.

Najjeftiniji auto pre 10 godina 6700e.
Danas je najjeftiniji bezmalo 15000e.
Malo li je?!

Olako se pišu komentari i pljuje po svemu samo radi pljuvanja. Ove kamate su odraz gobalne ekonomske krize koja traje godinu i po dana (od početka rata u Ukrajini).

I ne, ne tiče se samo električnih vozila, već celokupne ekonomije.

Pogledajte koliko su skočile cene najobičnijih vozila B ili C segmenta (proletos kupio Fabiu automatik sa Style opremom za 20.500€, a takav auto se pre 4 godine prodavao za 15-16.000€).

Najjeftiniji auto pre 10 godina 6700e.
Danas je najjeftiniji bezmalo 15000e.
Malo li je?!
(Neko iz mase, 8. novembar 2023 00:42)

Što bi rekli: "pa ti idi pa kupi pre 10 godina" :)

Što bi rekli: "pa ti idi pa kupi pre 10 godina" :)
(Ironija, 08. novembar 2023 08:43)
Jbt vrca od mudrosti…

Nov automobil se danas isplati samo onome koji ga ne plaća i/ili onome koji automobilom zarađuje. Ostali (cca 80%) mogu da čekaju da se proizvođači dozovu pameti ili Kineze koji još nisu u tom lobiju, odnosno automobilskoj mafiji.
(CATAPA, 07. novembar 2023 22:14)

Ovo je možda tačno za Srbiju i zemlje sličnog nivoa razvoja. U razvijenim zemljama, koje realno i imaju moća da nešto promene, se čeka da se regulatori i političari “ekolozi” prizovu pameti i ukinu besmisleno ograničenje do 2035. A već se ide ka tome…

Samo diesel.

Najjeftiniji auto pre 10 godina 6700e.
Danas je najjeftiniji bezmalo 15000e.
Malo li je?!
(Neko iz mase, 8. novembar 2023 00:42)

Što bi rekli: "pa ti idi pa kupi pre 10 godina" :)

Ma može to da se reši. Opet štap i šargarepa, zabranjuj, oporezuj, uslovljavaj, ograničavaj, izmišljaj nove zakone, uredbe i uslove, a s druge strane kapni neki novčani podsticaj i sve tako dok ne nauči plebs šta je za njega dobro! Nije lepo da ispadne da je Greta džabe bojkotovala školu!
Zeleni se, zeleni se fašizam.

Glupost,kod nas čitajući komentare prava jagma za EV.

go woke, go broke

Super vest, i treba da se zabrinu. Neka smanje cene. Navikli na velike profite pa im muka. Cad kad BYD otvori fabriku u Madzarskoj EU proizvodjaci ima da se cesu gde ih ne svrbi. Pa ni bateriju ne mogu da naprave.

Olako se pišu komentari i pljuje po svemu samo radi pljuvanja. Ove kamate su odraz gobalne ekonomske krize koja traje godinu i po dana (od početka rata u Ukrajini).

I ne, ne tiče se samo električnih vozila, već celokupne ekonomije.

Pogledajte koliko su skočile cene najobičnijih vozila B ili C segmenta (proletos kupio Fabiu automatik sa Style opremom za 20.500€, a takav auto se pre 4 godine prodavao za 15-16.000€).

Pa sad ako im se kreće cena EV-a za kupca u srednjoj klasi dakle ona bagatelna za običan narod od 35.000 eura/dolara do beskonačnosti ili 85.000 onda i ne čudi. I još da se uvališ u kredit ili lizing onda si ga utrnuo skroz jer nakon toga taj automobil više nema tu cenu kad mu daš po kw/h na putu znači kao polovan mu je manja vrednost, a tvoj kapital je već neko potrošio što nisi ni isplatio. Dakle duplo golo da bi bio Inn i aktivni zaštitnik prirode.

Besmislen zaključak. Ako udeo uu prodaji ellektričnih vozila raste, a raste, onda nije reč o "smanjenju potražnje električnih automobila" nego automobila. To što neki proizvođači usporavaju izgradnju fabrika električnih automobila je otud što su samo fabrike električnih automobila i planirali da prave. Pomenuti Folksvagen na primer, je li možda nastavio izgradnju "megafabrike" automobila na dizel?
A pad potražnje novih automobila je potpuno logičan. Cene automobila su toliko naduvane da su u svim zemljama automobili skuplji od stanova. Od najjeftinijih do najluksuzniijih automobila, odnosno stanova i kuća. Takav odnos naprosto nije normalan, tj. nikada ranije nije bio normalan, ali eto proizvođači i dileri automobila žele da ubede kupce da to jeste normalno. Očigledno, to im uspeva samo kod malog broja idiota koji imaju velike viškove para.

Nov automobil se danas isplati samo onome koji ga ne plaća i/ili onome koji automobilom zarađuje. Ostali (cca 80%) mogu da čekaju da se proizvođači dozovu pameti ili Kineze koji još nisu u tom lobiju, odnosno automobilskoj mafiji.

Šta bi oni hteli, prosečan auto 50000+ eura i slaba im prodaja. Kupci spremite pare a za punjenje snađite se sami.

Visoke kamate su realan problem. Kada su kamate bile niske, ljudi su kupovali na dugogodišnje kredite. Sada to više nije slučaj, prirodno je da ljudi budu oprezniji sa parama. Kompanije se dovijaju na razne načine. VW u Americi trenutno nudi ID.4 sa kamatom od 3.9% na 6 godina. Pri tome je inflacija trenutno 3.7%. Na lizing, možete da ga dobijete na 3 godine bez učešća. Ovo se odnosi na sva VW vozila, nije ograničeno na električna. Sa druge strane, prognoze rasta su bile nerealne od samog početka. Veoma često, odluke se donose da bi privukle investitore i povećale rast deonica. Ne znam za veličinu ostalih "giga" fabrika koje VW gradi, ali ona u Kanadi se pravi sa kapacitetom od milion automobila godišnje i košta 15 milijardi dolara (za sada). VW je u prošloj godini kao brend (ne kao cela grupa) prodao 4,5 miliona automobila. Koliko je bilo realno da gradi kapacitete za 4 miliona automobila? Ovako, gradiće za "samo" 3. Ford ima neke drugačije probleme. Jedan od njih je logistika, delovi im ne stižu na vreme. Drugi je da oni na F150 i dalje gube pare. Ford je morao da izađe sa BEV kamionetom jer dolazi teslin cybertruck. Međutim, prodaja električnog F150 u Oktobru nije pala nego porasla - i to je jedini Ford model koji je zabeležio rast.

Najjeftiniji auto pre 10 godina 6700e.
Danas je najjeftiniji bezmalo 15000e.
Malo li je?!

Što bi rekli: "pa ti idi pa kupi pre 10 godina" :)
(Ironija, 08. novembar 2023 08:43)
Jbt vrca od mudrosti…

Nov automobil se danas isplati samo onome koji ga ne plaća i/ili onome koji automobilom zarađuje. Ostali (cca 80%) mogu da čekaju da se proizvođači dozovu pameti ili Kineze koji još nisu u tom lobiju, odnosno automobilskoj mafiji.
(CATAPA, 07. novembar 2023 22:14)

Ovo je možda tačno za Srbiju i zemlje sličnog nivoa razvoja. U razvijenim zemljama, koje realno i imaju moća da nešto promene, se čeka da se regulatori i političari “ekolozi” prizovu pameti i ukinu besmisleno ograničenje do 2035. A već se ide ka tome…