Postoji automobil na kopresovani vazduh i zove se The AirPod, projekat francuske firme MDI. Auto nije hibrid vec se puni kompresorom. Moguce da je PSA otkupio projekat i nastavio sa razvojem.
Hibridi su koncepcijski promasaj, globalno gledano. Klasicni automobili pogonjeni motorima SUS imaju ocajan odnos mase praznog vozila i korisnog tereta. Dakle, da bi prevezli recimo koristan teret od 100-500 kg pokrecemo masu od preko 1 tone. Hibridi su zbog dodatnog alternativnog pogona jos i tezi od klasicnih automobila. Dakle po tom aspektu su gori od normalnih automobila.
Zatim. I energija za pokretanje alternativnih motora mora doci odnekud. Bilo da je elektricna, hemijska, ili u ovom slucaju mehanicka potrebno je uloziti energiju da bi se ili proizvelo alternativno gorivo ili konvertovala energija u drugi oblik pogodan za ekspoloataciju. Ustede koje se postizu iskoriscenjem kineticke energije vozila prilikom kocenja se u velikoj meri potiru sa gubicima pri konverzji i zbog povecane mase vozila. A sama vozila se dodatno konstruktorski komplikuju i poskupljuju proizvodnju, odrzavanje i popravke, a to nas opet kosta neke enegije. Na stranu novac, on ne pokrece nista osim pohlepe.
Kad se sve zbroji, enregetski bilans mu dodje skoro na isto kao i sa klasicnim motorima.
Navodno Ajnstajn je rekao da razmisljanje, ili nacin razmisljanja, koji je doveo do problema, ne moze dovesti i do resenja istog.
Mislim da sa fizičke strane dosta se gubi pri sabijanju vazduha na toplotu, ali koliko god se energije vrati pri kočenju dobro je. Auto je pritom dosta lakši nego sa baterijama.
Viđao sam na internetu bicikle na kompresovani vazduh ali nisam auto, interesantno. Samo ako je kompresovani vazduh u pitanju ne vidim kako se mogu spominjati hidraulični motor i pumpa. Trebalo bi pneumatski motor i kompresor.
Za komprimovanje vazduha je potrebna energija cak i malo veca nego sto je energija za kretanje volzila...
Cime ce se to raditi, koliko ce kostati boca komprimovanog vazduha i da li taj proces zagadjuje okolinu?
Ovo je nešto najčistije do sada. Nema ni dosadnih baterija. Mogli bi da se vrate BIG TIME sa ovim. Možda je ovo zajednički projekat sa Opelom o kojem pričaju toliko?
Genijalno zaista, ako ovaj sistem zazivi desice se da cak i mi mozemo da se vozikamo gradom\zemljom a ne samo voziti onde gde nam je neophodno. Ukoliko ovaj projekat dobije prakticnu upotrebu prvi cu promeniti auto.
Drzim fige za ovaj projekat!
Ako je ovo istina onda je ovo zaista pun pogodak...
P.S. Ne znam da li se neko seca coveka iz Srbije koji je do maximuma doveo iskoriscenje goriva i tako smanjio kolicinu izduvnih gasova, ali nije niko hteo da "otkupi" njegov pronalazak.
Ako je ovo istina onda je ovo zaista pun pogodak...
P.S. Ne znam da li se neko seca coveka iz Srbije koji je do maximuma doveo iskoriscenje goriva i tako smanjio kolicinu izduvnih gasova, ali nije niko hteo da "otkupi" njegov pronalazak.
Viđao sam na internetu bicikle na kompresovani vazduh ali nisam auto, interesantno. Samo ako je kompresovani vazduh u pitanju ne vidim kako se mogu spominjati hidraulični motor i pumpa. Trebalo bi pneumatski motor i kompresor.
Postoji automobil na kopresovani vazduh i zove se The AirPod, projekat francuske firme MDI. Auto nije hibrid vec se puni kompresorom. Moguce da je PSA otkupio projekat i nastavio sa razvojem.
Genijalno zaista, ako ovaj sistem zazivi desice se da cak i mi mozemo da se vozikamo gradom\zemljom a ne samo voziti onde gde nam je neophodno. Ukoliko ovaj projekat dobije prakticnu upotrebu prvi cu promeniti auto.
Drzim fige za ovaj projekat!
Hibridi su koncepcijski promasaj, globalno gledano. Klasicni automobili pogonjeni motorima SUS imaju ocajan odnos mase praznog vozila i korisnog tereta. Dakle, da bi prevezli recimo koristan teret od 100-500 kg pokrecemo masu od preko 1 tone. Hibridi su zbog dodatnog alternativnog pogona jos i tezi od klasicnih automobila. Dakle po tom aspektu su gori od normalnih automobila.
Zatim. I energija za pokretanje alternativnih motora mora doci odnekud. Bilo da je elektricna, hemijska, ili u ovom slucaju mehanicka potrebno je uloziti energiju da bi se ili proizvelo alternativno gorivo ili konvertovala energija u drugi oblik pogodan za ekspoloataciju. Ustede koje se postizu iskoriscenjem kineticke energije vozila prilikom kocenja se u velikoj meri potiru sa gubicima pri konverzji i zbog povecane mase vozila. A sama vozila se dodatno konstruktorski komplikuju i poskupljuju proizvodnju, odrzavanje i popravke, a to nas opet kosta neke enegije. Na stranu novac, on ne pokrece nista osim pohlepe.
Kad se sve zbroji, enregetski bilans mu dodje skoro na isto kao i sa klasicnim motorima.
Navodno Ajnstajn je rekao da razmisljanje, ili nacin razmisljanja, koji je doveo do problema, ne moze dovesti i do resenja istog.
Mislim da sa fizičke strane dosta se gubi pri sabijanju vazduha na toplotu, ali koliko god se energije vrati pri kočenju dobro je. Auto je pritom dosta lakši nego sa baterijama.
Za komprimovanje vazduha je potrebna energija cak i malo veca nego sto je energija za kretanje volzila...
Cime ce se to raditi, koliko ce kostati boca komprimovanog vazduha i da li taj proces zagadjuje okolinu?
Ovo je nešto najčistije do sada. Nema ni dosadnih baterija. Mogli bi da se vrate BIG TIME sa ovim. Možda je ovo zajednički projekat sa Opelom o kojem pričaju toliko?
Za komprimovanje vazduha je potrebna energija cak i malo veca nego sto je energija za kretanje volzila...
Cime ce se to raditi, koliko ce kostati boca komprimovanog vazduha i da li taj proces zagadjuje okolinu?
Hibridi su koncepcijski promasaj, globalno gledano. Klasicni automobili pogonjeni motorima SUS imaju ocajan odnos mase praznog vozila i korisnog tereta. Dakle, da bi prevezli recimo koristan teret od 100-500 kg pokrecemo masu od preko 1 tone. Hibridi su zbog dodatnog alternativnog pogona jos i tezi od klasicnih automobila. Dakle po tom aspektu su gori od normalnih automobila.
Zatim. I energija za pokretanje alternativnih motora mora doci odnekud. Bilo da je elektricna, hemijska, ili u ovom slucaju mehanicka potrebno je uloziti energiju da bi se ili proizvelo alternativno gorivo ili konvertovala energija u drugi oblik pogodan za ekspoloataciju. Ustede koje se postizu iskoriscenjem kineticke energije vozila prilikom kocenja se u velikoj meri potiru sa gubicima pri konverzji i zbog povecane mase vozila. A sama vozila se dodatno konstruktorski komplikuju i poskupljuju proizvodnju, odrzavanje i popravke, a to nas opet kosta neke enegije. Na stranu novac, on ne pokrece nista osim pohlepe.
Kad se sve zbroji, enregetski bilans mu dodje skoro na isto kao i sa klasicnim motorima.
Navodno Ajnstajn je rekao da razmisljanje, ili nacin razmisljanja, koji je doveo do problema, ne moze dovesti i do resenja istog.
Ako je ovo istina onda je ovo zaista pun pogodak...
P.S. Ne znam da li se neko seca coveka iz Srbije koji je do maximuma doveo iskoriscenje goriva i tako smanjio kolicinu izduvnih gasova, ali nije niko hteo da "otkupi" njegov pronalazak.
Ovo je nešto najčistije do sada. Nema ni dosadnih baterija. Mogli bi da se vrate BIG TIME sa ovim. Možda je ovo zajednički projekat sa Opelom o kojem pričaju toliko?
Genijalno zaista, ako ovaj sistem zazivi desice se da cak i mi mozemo da se vozikamo gradom\zemljom a ne samo voziti onde gde nam je neophodno. Ukoliko ovaj projekat dobije prakticnu upotrebu prvi cu promeniti auto.
Drzim fige za ovaj projekat!
Viđao sam na internetu bicikle na kompresovani vazduh ali nisam auto, interesantno. Samo ako je kompresovani vazduh u pitanju ne vidim kako se mogu spominjati hidraulični motor i pumpa. Trebalo bi pneumatski motor i kompresor.
Mislim da sa fizičke strane dosta se gubi pri sabijanju vazduha na toplotu, ali koliko god se energije vrati pri kočenju dobro je. Auto je pritom dosta lakši nego sa baterijama.
Postoji automobil na kopresovani vazduh i zove se The AirPod, projekat francuske firme MDI. Auto nije hibrid vec se puni kompresorom. Moguce da je PSA otkupio projekat i nastavio sa razvojem.
IMAGE SOURCE
12 Komentari
Sortiraj po: