Postoji nesto sto se na autu zove Ajnslajh,kupis auto sa zadnjom vucom(po mogucstvu BMW) i resis sve probleme(bocno parkiranje,skretanje pod 90 stepeni,brzina u krivinama...)A posto auti sa zadnjom vucom imaju veci Ajnslajh resis sve gore navedene probleme...
Mislim da je sistem izuzetno koristan pri malim brzinama recimo skretanje u ulicu od 90 stepeni, jer logično bi bilo da u tom slučaju zadnji točkovi prate trag prednjih znači nije potreban veći obilazak u skretanju. Nešto slično kao stari zglobni autobusi gde zadnji most prati trag srednjeg pogonskog. Ali pri većim brzinama, kada točkovi skreću u istom pravcu potrebno je privikavanje jer vozilo pri promeni trake skreće paralelno .
Cuj, tacno je da se nisam vozio u Prelude-u. Ali zato pogledah ovaj reklamni snimak i kao shto napisah, ostavi me potpuno ravnodushnog kod ovog snimka skretanja pri maloj brzini. Nekako sam ocekivao vishe, ponarocito za neshto sto ce ti neko iz "ekskluzivne" Toyotine ergele debelo naplatiti. Nadam se da je kod Prelude-a vishe.
Vidi se da nikada nisi vozio Hondu Prelude sa 4WS-om druže. Nisi ni izbliza svestan koliko sistem pomaže u manevrisanju u skretanj u uskim uličicama ali je bitno da hejtuješ! Ugao zakretanja zadnjih točkova je jako mali ali to pomaža veoma mnogo! Ako ti se bude pružila prilika da te provoza neko ili da provozaš nečiju prelude obavezno to uradi pa onda sudi o ovom sistemu!
Slazem se sa svim komentarima, sistem zaista izgleda jako pametno, ali stvarno me zanima kako bi se automobil ponasao u poredjenju sa BMW-ovom peticom, sa dinamicke tacke gledista.
Ok, mozda je ovo za velike brzine prihvatljivo, ali ovo na malim brzinama je smeshno! Koliko snimak prikazuje, radijus zaokretanja je smanjen za citavih 1/2 shirine prednjeg fara. I to ce neko da vam naplacuje ko Sv Petra kajganu!
Ovo je genijalan sistem ko je vozio auto sa ovim sistemom zna o čemu pričam. Okretnost u gradu je neverovatna, sa autom od 4,5 metara se polukruzno okrenete tamo gde se ove konzerve od 3,5metara muče, na autoputu prestrojavanje praktično ne osteite!
Jedino je malo problem što vam treba barem 5-6000km da se malo naviknete na ponašanje ovog sistema priliko brzih ulazaka u krivine, ali i kada to savladate tek cete shvatiti pravu vrednost ovog sistema, kroz krivine prodjete sa 80 na sat bez da ih osetite dok kod konvencionalnog upravljanja u istoj krivini sa 50 škripe gume i neprijatan je osećaj!
Uzgred ovo nije nikakav novina, kao što je neko već i prokomentarisao. Mislim da je Mazda prva počela u prvim godinama 80tih, a ja vozim Prelude BA4 iz 90te godine sa ovim sistemom. Ono što je genijalna stvar kod ovih starijih sistema je to što su potpuno mehanički i praktično nesalomivi dok kod novijioh Preluda i kod pomenute lagune (kod nje naročito) se dešava da se zaglupi računar i onda morate da resetujete komp, ili da idete u servis da vam osposobe sistem (mada ko vozi renoa je na to ionako navikao :-))
Jedina mana ovog sistema je uzdužno parkiranje na uskom parking mestu, sistem ima tendenciju da vas uvek ostavi da malo štrčite u odnosu na parkirana vozila iza i ispred vas kada morate da se parkirat tik uz ivičnjak. Zato je ponekad potrebno malo više motanja i malo vežbe, ali kada se uhodate sa sistemom, ostala vozila vam deluju smešno!
Mislim da bi ovaj sistem trebalo da bude uobičajena stvar kao i ABS, ASR, ESP, Air Bag-ovi, svima bi bilo lakše...
Ma nebitno ko je prvi poceo, Lexus danas nudi najbolji odnos cene i kvaliteta i to jos uvek ljudi ne shvataju u nasoj zemlji sto je mozda i prednost za nekoga ko zeli da ima jedinstven i kvalitetan auto ;)
Ovo je genijalan sistem ko je vozio auto sa ovim sistemom zna o čemu pričam. Okretnost u gradu je neverovatna, sa autom od 4,5 metara se polukruzno okrenete tamo gde se ove konzerve od 3,5metara muče, na autoputu prestrojavanje praktično ne osteite!
Jedino je malo problem što vam treba barem 5-6000km da se malo naviknete na ponašanje ovog sistema priliko brzih ulazaka u krivine, ali i kada to savladate tek cete shvatiti pravu vrednost ovog sistema, kroz krivine prodjete sa 80 na sat bez da ih osetite dok kod konvencionalnog upravljanja u istoj krivini sa 50 škripe gume i neprijatan je osećaj!
Uzgred ovo nije nikakav novina, kao što je neko već i prokomentarisao. Mislim da je Mazda prva počela u prvim godinama 80tih, a ja vozim Prelude BA4 iz 90te godine sa ovim sistemom. Ono što je genijalna stvar kod ovih starijih sistema je to što su potpuno mehanički i praktično nesalomivi dok kod novijioh Preluda i kod pomenute lagune (kod nje naročito) se dešava da se zaglupi računar i onda morate da resetujete komp, ili da idete u servis da vam osposobe sistem (mada ko vozi renoa je na to ionako navikao :-))
Jedina mana ovog sistema je uzdužno parkiranje na uskom parking mestu, sistem ima tendenciju da vas uvek ostavi da malo štrčite u odnosu na parkirana vozila iza i ispred vas kada morate da se parkirat tik uz ivičnjak. Zato je ponekad potrebno malo više motanja i malo vežbe, ali kada se uhodate sa sistemom, ostala vozila vam deluju smešno!
Mislim da bi ovaj sistem trebalo da bude uobičajena stvar kao i ABS, ASR, ESP, Air Bag-ovi, svima bi bilo lakše...
Ma nebitno ko je prvi poceo, Lexus danas nudi najbolji odnos cene i kvaliteta i to jos uvek ljudi ne shvataju u nasoj zemlji sto je mozda i prednost za nekoga ko zeli da ima jedinstven i kvalitetan auto ;)
Vidi se da nikada nisi vozio Hondu Prelude sa 4WS-om druže. Nisi ni izbliza svestan koliko sistem pomaže u manevrisanju u skretanj u uskim uličicama ali je bitno da hejtuješ! Ugao zakretanja zadnjih točkova je jako mali ali to pomaža veoma mnogo! Ako ti se bude pružila prilika da te provoza neko ili da provozaš nečiju prelude obavezno to uradi pa onda sudi o ovom sistemu!
Slazem se sa svim komentarima, sistem zaista izgleda jako pametno, ali stvarno me zanima kako bi se automobil ponasao u poredjenju sa BMW-ovom peticom, sa dinamicke tacke gledista.
Mislim da je sistem izuzetno koristan pri malim brzinama recimo skretanje u ulicu od 90 stepeni, jer logično bi bilo da u tom slučaju zadnji točkovi prate trag prednjih znači nije potreban veći obilazak u skretanju. Nešto slično kao stari zglobni autobusi gde zadnji most prati trag srednjeg pogonskog. Ali pri većim brzinama, kada točkovi skreću u istom pravcu potrebno je privikavanje jer vozilo pri promeni trake skreće paralelno .
Ok, mozda je ovo za velike brzine prihvatljivo, ali ovo na malim brzinama je smeshno! Koliko snimak prikazuje, radijus zaokretanja je smanjen za citavih 1/2 shirine prednjeg fara. I to ce neko da vam naplacuje ko Sv Petra kajganu!
Cuj, tacno je da se nisam vozio u Prelude-u. Ali zato pogledah ovaj reklamni snimak i kao shto napisah, ostavi me potpuno ravnodushnog kod ovog snimka skretanja pri maloj brzini. Nekako sam ocekivao vishe, ponarocito za neshto sto ce ti neko iz "ekskluzivne" Toyotine ergele debelo naplatiti. Nadam se da je kod Prelude-a vishe.
Postoji nesto sto se na autu zove Ajnslajh,kupis auto sa zadnjom vucom(po mogucstvu BMW) i resis sve probleme(bocno parkiranje,skretanje pod 90 stepeni,brzina u krivinama...)A posto auti sa zadnjom vucom imaju veci Ajnslajh resis sve gore navedene probleme...
Postoji nesto sto se na autu zove Ajnslajh,kupis auto sa zadnjom vucom(po mogucstvu BMW) i resis sve probleme(bocno parkiranje,skretanje pod 90 stepeni,brzina u krivinama...)A posto auti sa zadnjom vucom imaju veci Ajnslajh resis sve gore navedene probleme...
Ok, mozda je ovo za velike brzine prihvatljivo, ali ovo na malim brzinama je smeshno! Koliko snimak prikazuje, radijus zaokretanja je smanjen za citavih 1/2 shirine prednjeg fara. I to ce neko da vam naplacuje ko Sv Petra kajganu!
Cuj, tacno je da se nisam vozio u Prelude-u. Ali zato pogledah ovaj reklamni snimak i kao shto napisah, ostavi me potpuno ravnodushnog kod ovog snimka skretanja pri maloj brzini. Nekako sam ocekivao vishe, ponarocito za neshto sto ce ti neko iz "ekskluzivne" Toyotine ergele debelo naplatiti. Nadam se da je kod Prelude-a vishe.
Ma nebitno ko je prvi poceo, Lexus danas nudi najbolji odnos cene i kvaliteta i to jos uvek ljudi ne shvataju u nasoj zemlji sto je mozda i prednost za nekoga ko zeli da ima jedinstven i kvalitetan auto ;)
Slazem se sa svim komentarima, sistem zaista izgleda jako pametno, ali stvarno me zanima kako bi se automobil ponasao u poredjenju sa BMW-ovom peticom, sa dinamicke tacke gledista.
Vidi se da nikada nisi vozio Hondu Prelude sa 4WS-om druže. Nisi ni izbliza svestan koliko sistem pomaže u manevrisanju u skretanj u uskim uličicama ali je bitno da hejtuješ! Ugao zakretanja zadnjih točkova je jako mali ali to pomaža veoma mnogo! Ako ti se bude pružila prilika da te provoza neko ili da provozaš nečiju prelude obavezno to uradi pa onda sudi o ovom sistemu!
Ovo je genijalan sistem ko je vozio auto sa ovim sistemom zna o čemu pričam. Okretnost u gradu je neverovatna, sa autom od 4,5 metara se polukruzno okrenete tamo gde se ove konzerve od 3,5metara muče, na autoputu prestrojavanje praktično ne osteite!
Jedino je malo problem što vam treba barem 5-6000km da se malo naviknete na ponašanje ovog sistema priliko brzih ulazaka u krivine, ali i kada to savladate tek cete shvatiti pravu vrednost ovog sistema, kroz krivine prodjete sa 80 na sat bez da ih osetite dok kod konvencionalnog upravljanja u istoj krivini sa 50 škripe gume i neprijatan je osećaj!
Uzgred ovo nije nikakav novina, kao što je neko već i prokomentarisao. Mislim da je Mazda prva počela u prvim godinama 80tih, a ja vozim Prelude BA4 iz 90te godine sa ovim sistemom. Ono što je genijalna stvar kod ovih starijih sistema je to što su potpuno mehanički i praktično nesalomivi dok kod novijioh Preluda i kod pomenute lagune (kod nje naročito) se dešava da se zaglupi računar i onda morate da resetujete komp, ili da idete u servis da vam osposobe sistem (mada ko vozi renoa je na to ionako navikao :-))
Jedina mana ovog sistema je uzdužno parkiranje na uskom parking mestu, sistem ima tendenciju da vas uvek ostavi da malo štrčite u odnosu na parkirana vozila iza i ispred vas kada morate da se parkirat tik uz ivičnjak. Zato je ponekad potrebno malo više motanja i malo vežbe, ali kada se uhodate sa sistemom, ostala vozila vam deluju smešno!
Mislim da bi ovaj sistem trebalo da bude uobičajena stvar kao i ABS, ASR, ESP, Air Bag-ovi, svima bi bilo lakše...
Mislim da je sistem izuzetno koristan pri malim brzinama recimo skretanje u ulicu od 90 stepeni, jer logično bi bilo da u tom slučaju zadnji točkovi prate trag prednjih znači nije potreban veći obilazak u skretanju. Nešto slično kao stari zglobni autobusi gde zadnji most prati trag srednjeg pogonskog. Ali pri većim brzinama, kada točkovi skreću u istom pravcu potrebno je privikavanje jer vozilo pri promeni trake skreće paralelno .
IMAGE SOURCE
14 Komentari
Sortiraj po: