Proizvodnja električnih automobila i 40 odsto manje radnih mesta

električni automobili su mnogo skuplji nego što na njihovu cenu utiču baterije.
Niko od (pogotovo evropskih) proizvođača ne pravi električne automobile za realno tržište i kupca, nego (u najboljem slučaju) da bi konkurisali agresivnom Tesli. Tesla je prvi, najbolji i dere sa cenom. To je donekle i shvatljivo, ali isto takvo ponašanje ostalih alavih je običan bezobrazluk i ucena kupaca.
(Joca, 18. novembar 2022 12:24)

Tu i tamo poneko uhvati suštinu problema zbog kojeg je sva euforija oko E debilnosti teško iritantna a njeni prohisterici na komentarima - retardi beslovesni.
Boli krupni kapital za sve, osim za ogromnu zaradu koju im E debilitet garantuje. Plug in hibridi su dovoljni za zagađenje po gradovima. Za karbon je prekasno okruglo 40 godina.
Kako agresivnom edebilku objasniti da na klimu vodena prostranstva planete (preko 70 % njene površine) utiču sa 95 % inputa ? Da se okeani sporo zagrevaju i još duže hlade, da su za poslednjih 50 godina topliji (za 1.1-1.2 *C , srećom samo prvih 50 m - ali i to je vrlo privremeno dok proces kruženja vode ne zagreje i batijalnu zonu), da je(pre industrijalizacije trebalo im je 2000 godina da dostignu promenu od + 1 do + 2 *C), da se dogrevanje ubrzano nastavlja i da je 96 % dogrevanja (karbonifikacije atmosfere) vezano za zagađivače koji nisu privatni automobili...
Kako edebilku to objasniti ? Pa nikako. Zato je edebilko. I navija da Mask ima redovan sex sa njim i da aktivno insistira na pasivno uživanje u njemu

Propali svi dabogda.

A mi smo bas mislili da je korporacijama stalo do ocuvanja zivotne sredine i ekologije i da veci profit koji ce ostvariti kroz nize troskove proizvodnje i vise cene proizvoda nema nikakve veze sa tim.

Da, tačno je. Za toliko je proizvodnja električnih automobila jeftinija od fosilnih. Glavno pitanje je zašto onda nisu za toliko jeftiniji? Izgovori sa baterijama su prosto to: izgovori; električni automobili su mnogo skuplji nego što na njihovu cenu utiču baterije.
Niko od (pogotovo evropskih) proizvođača ne pravi električne automobile za realno tržište i kupca, nego (u najboljem slučaju) da bi konkurisali agresivnom Tesli. Tesla je prvi, najbolji i dere sa cenom. To je donekle i shvatljivo, ali isto takvo ponašanje ostalih alavih je običan bezobrazluk i ucena kupaca.

Kod proizvodnje automobila investicija u projektovanje, proizvodne linije i alate se meri stotinama miliona. Nije svejedno da li će se proizvesti hiljadu ili milion nečega, jer se i ti kapitalni troškovi uračunavaju u krajnju cenu. Tesla je do skoro bio jedini koji ima značajne brojke prodaje. Sad su tu i neki Kinezi, kao BYD na primer. I stari proizvođači hvataju zalet i imaju dupliranje proizvodnje EV na godišnjem nivou. Kada rastu količine, cene padaju u celom lancu proizvodnje. Inflacija može da pokvari apsolutne brojke, ali u odnosu na SUS, cene se kreću u suprotnim smerovima.

A nas boli uvce hoce ukidati radna mesta ili ne, srbija se super pozicionirala u ovoj rEVoluciji. Nismo kao Madjari gde se otvaraju pogoni za sklapanje EV i za baterije, ali pogonski sistemi i elektronika ce za vecinu EV dolaziti bas iz Srbije.
Evo iz glave tri investicije - Continental Automotive u Novom Sadu - ekrani i ostala elektronika kao i softver za EV, Nidec u Novom Sadu - stotine hiljada EV motora, i ZF u Pancevu i Novom Sadu - elektronika i EV motori.
A gde su ostali kojih se sad ne mogu setiti
Tako da dok nekome ne smrkne nama ne svane :)
Jos sad kad Inobat krene na 45 GW fabrikom baterija u Subotici, bice nama OK.

električni automobili su mnogo skuplji nego što na njihovu cenu utiču baterije.
Niko od (pogotovo evropskih) proizvođača ne pravi električne automobile za realno tržište i kupca, nego (u najboljem slučaju) da bi konkurisali agresivnom Tesli. Tesla je prvi, najbolji i dere sa cenom. To je donekle i shvatljivo, ali isto takvo ponašanje ostalih alavih je običan bezobrazluk i ucena kupaca.
(Joca, 18. novembar 2022 12:24)

Tu i tamo poneko uhvati suštinu problema zbog kojeg je sva euforija oko E debilnosti teško iritantna a njeni prohisterici na komentarima - retardi beslovesni.
Boli krupni kapital za sve, osim za ogromnu zaradu koju im E debilitet garantuje. Plug in hibridi su dovoljni za zagađenje po gradovima. Za karbon je prekasno okruglo 40 godina.
Kako agresivnom edebilku objasniti da na klimu vodena prostranstva planete (preko 70 % njene površine) utiču sa 95 % inputa ? Da se okeani sporo zagrevaju i još duže hlade, da su za poslednjih 50 godina topliji (za 1.1-1.2 *C , srećom samo prvih 50 m - ali i to je vrlo privremeno dok proces kruženja vode ne zagreje i batijalnu zonu), da je(pre industrijalizacije trebalo im je 2000 godina da dostignu promenu od + 1 do + 2 *C), da se dogrevanje ubrzano nastavlja i da je 96 % dogrevanja (karbonifikacije atmosfere) vezano za zagađivače koji nisu privatni automobili...
Kako edebilku to objasniti ? Pa nikako. Zato je edebilko. I navija da Mask ima redovan sex sa njim i da aktivno insistira na pasivno uživanje u njemu

Propali svi dabogda.

Da, tačno je. Za toliko je proizvodnja električnih automobila jeftinija od fosilnih. Glavno pitanje je zašto onda nisu za toliko jeftiniji? Izgovori sa baterijama su prosto to: izgovori; električni automobili su mnogo skuplji nego što na njihovu cenu utiču baterije.
Niko od (pogotovo evropskih) proizvođača ne pravi električne automobile za realno tržište i kupca, nego (u najboljem slučaju) da bi konkurisali agresivnom Tesli. Tesla je prvi, najbolji i dere sa cenom. To je donekle i shvatljivo, ali isto takvo ponašanje ostalih alavih je običan bezobrazluk i ucena kupaca.

A mi smo bas mislili da je korporacijama stalo do ocuvanja zivotne sredine i ekologije i da veci profit koji ce ostvariti kroz nize troskove proizvodnje i vise cene proizvoda nema nikakve veze sa tim.

Kod proizvodnje automobila investicija u projektovanje, proizvodne linije i alate se meri stotinama miliona. Nije svejedno da li će se proizvesti hiljadu ili milion nečega, jer se i ti kapitalni troškovi uračunavaju u krajnju cenu. Tesla je do skoro bio jedini koji ima značajne brojke prodaje. Sad su tu i neki Kinezi, kao BYD na primer. I stari proizvođači hvataju zalet i imaju dupliranje proizvodnje EV na godišnjem nivou. Kada rastu količine, cene padaju u celom lancu proizvodnje. Inflacija može da pokvari apsolutne brojke, ali u odnosu na SUS, cene se kreću u suprotnim smerovima.

A nas boli uvce hoce ukidati radna mesta ili ne, srbija se super pozicionirala u ovoj rEVoluciji. Nismo kao Madjari gde se otvaraju pogoni za sklapanje EV i za baterije, ali pogonski sistemi i elektronika ce za vecinu EV dolaziti bas iz Srbije.
Evo iz glave tri investicije - Continental Automotive u Novom Sadu - ekrani i ostala elektronika kao i softver za EV, Nidec u Novom Sadu - stotine hiljada EV motora, i ZF u Pancevu i Novom Sadu - elektronika i EV motori.
A gde su ostali kojih se sad ne mogu setiti
Tako da dok nekome ne smrkne nama ne svane :)
Jos sad kad Inobat krene na 45 GW fabrikom baterija u Subotici, bice nama OK.