Zanimljivo je da je marka Dacia skoro dostigla Renault u Europi po prodaji.
Takav uspjeh Dacia automobila nisu ni sanjali u Renaultu kada su pokretali projekt Dacia. Zamisao je bila napraviti izdržljiv, jednostavan, malo tehnološki zastario i jeftin auto za područja sa lošim cestama i niskim primanjima. Sjeverna Afrika i istočna Europa zajedno sa Rusijom. O prodaji u zapadnoj Europi nisu ni razmišljali.
A danas...
Zanimljivo je da svi rastu jedino VW pada. Možda kada bi za ID.3 umjesto cijene u Europi koja starta od 41.000 eura stavili cijenu od 15.000 koliko prodaju isti auto u Kini, možda bi im krenula prodaja. Razlika je tričavih 2,7 puta (!!!!) u industriji koja je visoko automatizirana. I kažu slabo ide prodaja. Baš se pitam - zašto.
Kupuju ga ljudi koji su odlučili da kupe električni automobil. Biraju isključivo između električnih automobila. U toj konkurenciji, Tesla Y je verovatno i dalje najbolja opcija. Većini su bitnije neke druge stvari, pre svega brzina i mogućnost punjenja, domet i softver.
Kakvo socijalno raslojavanje? Prva modela u prodaji 3 deli samo 1000 komada, i savršeno pokrivaju raspon od 20 000 do 50 000 eur. Ljudi jednako kupuju kako model od 20 000 tako i 50 000 eur. Inače samo da znate, to sa povećanom prodajom od 10% je još jedan znak da se EU upucala u noge, evo upravo ispred podruma pića oni sa flašom vodke znaju. Uvek su sve znali.
To je jeste znak raslojavanja jer je sve vise ljudi koji ne mogu ni da sanjaju da podignu kredit od 30, 40.000 evra za auto jer samo do pre pr godina takav je neki bolji auto umesto danasnjih 40 kostao 20.000, a plate nisu ni blizu pratile takva poskupljenja, pri cemu nisu samo automobili poskupeli vec i stanarine i rezije, ako pisemo o D.
Ko je do pre 4 ili 5 god imao platu oko 2000 bio je "bogatas", a danas je ta plata bukvalno mizerija sa kojom ne mozes nista, samo da prezivis, pa se onda neko pita sto se prodaje Sandero ?
Najveci broj ljudi u svakoj zemlji cini proleterijat, zato se najvise i prodaje Sandero koji je najjeftiniji..
Ko prelazi dnevno preko 100km, ima kuću ili mesto za punjenje u garaži zgrade, električni auto nije luksuz, nego potreba.
Ako nego bira između 400€ mesečno za novog Sandera (+dodatni troškovi za održavanje i gorivo) ili 800€ za Teslu, Tesla onda više ne deluje toliko skupo.
Ja sam imao Grande Punto, pa sam mesečno davao 250€ na gorivo, a uvek treba još nešto za održavanje.
Sve zavisi u kom svetu živiš. Ako živiš u svetu gde je normalan trošak rata za auto 800 evra mesečno - onda ok. Druga je stvar što je rata za Sandero 320 evra, a ne 400, tako da se i tu dezintegriše tvoja matematika za 30% ... ali ajde. I ja dajem 250 evra mesečno za gorivo (+ famozni troškovi za održavanje, - ludilo trošak jer jelte EV nema održavanje, on ni gume ne troši jer lebdi, ne treba mu servis, ne kvari se nikad jer je ceo napravljen od istog materijala kao Frodov prsten iz Gospodara prstenova), i sa 250 evra za gorivo nisam ni blizu te cifre od 800 evra mesečno za auto. I da - 800 evra samo za ratu deluje skupo. Izrazito skupo. Super ko može da plati, svaka čast i bravo, ali porediti to finansijski sa posedovanjem Sandera je čista budalaština.
Dacia Sandero i Tesla Y su automobili različite kategorije, tako da nije umesno upoređivanje. Sandero je veličinom u klasi Toyote Yaris, Model Y u klasi RAV4. Ne znam koliko troši Sandero, ali SUV veličine RAV4 će za 3000 km mesećno (100 km dnevno, koliko si pomenuo) potrošiti više od 300 litara benzina. To je u Nemačkoj verovatno 500-600 evra. Naravno, treba napuniti i Model Y, za tu kilometražu mu treba 600 kWh mesečno. Ne znam koliko to košta u Nemačkoj, ako punite kod kuće. Što se tiče održavanja, Toyota radi kao švajcarski sat ali traži da se dva puta godišnje odveze na servis. Na 36,000 km godišnje, trebala bi da ide 4 puta. Govorim o fabričkim intervalima, o onome što zahteva garancija. Menja se ulje i druga maziva. Kod Tesle bi u tom periodu imali 4 rotacije guma, dosipali tečnost za pranje stakla, promenili brisače i eventualno očistili kočnice od soli. U dve godine bi trebali da promenite ulje u kočnicama i filtere sa klimu. Ne znam za Nemačku, ali u Americi to održavanje neće koštati više od $500 godišnje i zahtevati 1 odlazak u servis (sve osim kočnica će obaviti mobilni servis koji će vam doći kući). Kod Tojote ćete izgubiti 4 puta više vremena na servise i nećete proći bez $1000-1500 godišnje, zavisno koji servisi su na redu. Gume ćete na oba automobila promeniti nakon 2 godine.
Lično smatram da bi mi Dačia Sandero odgovarala za potrebe kao automobil da ih imam ... ovako dovoljan bi mi bio i neki Smart-ić što bi rekli "za po kući"... prošla su ta vremena kada je bilo bitno da se ima automobil za dokazivanje drugima ... 🫣🤭😄😆 ...
Za odgovor na komentar 👍 jer moram da napravim i malu ispravku svog komentara te da glasi "... prošla su ta vremena kada MI je bilo bitno da se ima automobil za dokazivanje drugima ..." i naravno pozz prijatelju 👋🙋 ...
Uzmi ono što odgovara tvojim mogućnostima i potrebama, a što ti se sviđa. A vreme dokazivanja sa automobilima je prošlo ili prolazi. Dugoročni krediti (npr. 8 godina) i lizing su učinili svoje. Uz učešće od 10%, mesečna rata za dvogodišnji lizing od $45,000 je $400. To je Audi Q5 koji bi trebao biti neki premijum SUV. Toyota RAV4, koja nije premijum, košta $50 mesečno manje. Lizing je duži, učešće je manje, ali mesečna rata je samo $50 manja. To je otprilike da li ćete ujutro u Stabucksu naručiti veći ili manji late. Onaj Q5 koji je koštao 45,000 će nakon tog lizinga koštati ispod 30,000 i biti dostupan i onima kojima nije bio dostupan potpuno nov. Nakon 2-3 godine on i dalje izgleda kao nov, ali definitivno po ceni više nije premijum automobil. Ne dokazuje više ništa. U Srbiji još uvek nije tako, ali biće. Izuzetak bi mogli biti oni automobili koji koštaju preko 300 hiljada dolara, ali generalno ljudi koji mogu da priušte taj novac nemaju više potrebe da bilo kome bilo šta dokazuju. Oni kupuju te automobile za sebe, a ne za selo.
Naš prijatelj XXL živi u Srbiji, a i u Srbiji se stvari polako menjaju. Ja se sećam vremena kada je bilo kakav mercedes u nekim sredinama (ne u celoj Srbiji) doživljavan kao statusni simbol. I u Srbiji danas postoje krediti za kola, zar ne?
Dacia
20 Komentari
Sortiraj po: