Upravo tako a da ne pričamo o popravci parking senzora ili bilo kog sličnog sistema.
Naprave kao da je spejsšatl u pitanju.
Najvažnije je da ga stavi na dijagnostiku i onda kao nešto čita što ništa ne razume, pa ti i to naplati.
I meni se cini nevjerovatan navod u tekstu da dizel motori mogu da predju bez vecih kvarova do 500.000 km, a da se isto ne moze reci za hibridna ili elektricna vozila. Ovo mi najvise lici da je ovakva tvrdnja napisana u bunilu ili predstavlja nepoznavanje materije o kojoj se pise. Svjedoci smo decenijskih analiza o najpouzdanijm vozilima među kojima su u vrhu Tojota i Lexus hibridi tako da je ne razumijem na kojim argumentima se dizeli proglasavaju izdrzljivijim i manje kvarljivim. I sam vozim dizel i stvarno kroz redovno odrzavanje i nefursiranje preko 2200 obrataja auto moze dugo da sluzi, ali kada bih sada kupovao auto i ako bi mi pouzdanost bila na prvom mjestu sigurno bih se odlucio za Tojota/Lexus hibrid.
Pa da, ali nije svaki hibrid Tojota. Bez ljutnje, ali svi ste se uhvatili za Tojotu u komentarima i za Prius :) - a šta da radimo sa ostalim markama i tipovima sa 1001 rešenjem za hibrid ? Moguće je da ostali pokvare tu statistiku jer sada svako gura hibrid i gde mu jeste i gde nije mesto, pa kapiram da (možda) u proseku ne bude stvar bajna. Inače, vozio sam službeni RAV4 pluig in hibrid četiri meseca - savršen automobil (osim cene koja je u toj varijanti skoro 70.000) i najbolje od oba sveta.
Pomenuo sam Tojotu posto je rodonačelnih hibridnih vozila i najdalje je dogurala sa tom tehnologijom. Mozda sam malo i pristrasan posto vozim Tojotu dizela koji me besprekorno sluzi, ali ako kazu da je njihov hibrid jos pouzdaniji onda se ne bih mnogo dvoumio kod kupovine hibrida. O elektricnim vozilima je na nasim prostorima jos rano razmisljati iz razlicitih razloga tako da pored dizela u obzir dolazi samo hibrid. A da bi se hibrid isplatio i pokazao svoju svrhu preporucuje se kupovina limuzine ili hecbek verzije (Tojota Corola, Camry, Prijus, Lexus IS, ES).
Uz par bizarnih, konstrukcijski loše dizajniranih motora, u posljednjih 15-ak godina (rani TSI, 1.2 Puretech, 1.2 TCe, Opel Whisper Diesel, BMW N47), motori su, zapravo postali izuzetno kvalitetni - kako članak navodi, periferija je problem, a nje je u modernim dizelima zaista mnogo.
Poz iz Tamnog
Motorne komponente dizel motora usavršavane godinama jesu ostale pouzdane, međutim postoje sistemi koji se ugrađuju zbog zafovoljavanja EU normi: AD Blue koji počinje da pravi probleme negde već kod 150000 (Citroen-Peugeot), zatim DPF filter koji u pretežno gradskoj vožnji takođe počinje da pravi probleme na oko 200000. Nekada su grejači za dizel motore bili u kopmpletu 60EUR, sada jedan sa senzorima pritiska i temperature je 130EUR ... Možda redovni servisi dizela nisu skuplji ali potencijalni kvarovi svakako jesu. Bez obzira na to ja ih se ne odričem jer se lako voze, a benzinci koji troše približno isto ni izbliza ne idu tako dobro. Elektro nije alternativa. Odnosno jeste ali samo za kgrad.
Ni jedan moderni dizel ne može da se poredi sa starim dizelima po pouzdanosti. Stari mehanički dizeli su jako jednostavne mašine kod kojih nema šta da se pokvari. Moderni dizeli su pretrpani delovima i elektronikom. Više snage, manja potrošnja, manje zagađenje, ali mnogo komplikovaniji, skloniji kvarovima i skuplji za održavanje.
P.S.
U mnogim uputstvima modernih motora stoji zamena ulja na 20-30 hiljada, ali nisam siguran da je to optimalno. Na kraju, većina ljudi menja posle 10 hiljada ili jednom godišnje.
Audi A6 2012god presao 420.000km bez ikakvih kvarova. Svi servisi redovno radjeni u ovscenim servisima. Na moj zahtev pre mesec dana skinute dizne i servisirane iz razloga sto je auto poceo vise da trosi a svi parqmetri u dijagnostici ok. Nisu crkle, uradjen servia za 600e i auto ponovo tip top. Mali servis na 15h, menjac na 60h, veliki na 100h. E da, zamenjeni amortizeri na 250h opet na moj zahtev. Ostalo fabricki trap.
Da li moze? Moze ako se o autu vodi racuna i redovno odrzava.
Preći 420.000 km pritom na trapu ne menjati vertikalne stabilizatore, homokineticke zglobove, spone, manžetne... zvuči neverovatno da ne kažem da malo lagiš.
Možda ne lagi malo...već mnogo...a možda je i auto planiran za prodaju, pa da se usreći drugi vlasnik...što bi se reklo...od koga je, dosta je...a kome je, i mnogo je :)
Ne lagi vala. Imam isti takav ovde u DE sa 220kkm. Osim redovnih servisa ništa nije menjano a utegnut kao prvog dana. Nisu to neke velike kilometraže, ovde svaka mečka na taksiju ima 700kkm a izgleda bolje nego kad je bila nova. Uostalom, kamioni i autobusi prelaze milione pa ništa, a isto su dizeli, isto imaju senzore, trapove i dpf-ove. Što ne bi mogao audi, kad i dačije šibaju toliko sa mnogo slabijim komponentama.
Jasno je da su dizel motori najbolji po svim parametrima. Steta sto je nedavno objavljena tehnologija sa nano- ubrizgavanjem vode u dizel gorivo sto rezultira manjom potrosnjom, boljim performansama i pojeftinjenju samog goriva- izgleda zavrsila u nekoj fioci, otkupljena od strane EV siledzija.
Na danasnjim TDI motorima Euro 6 generacije se veliki servis radi tek na 210.000 predjenih kilometara i do tada nemaju apsolutno nikakvih problema, posle velikog servisa i redovnog odrzavanja, prelaze minimum jos 200.000 bez vecih intervencija !
Lanac i lancanici nisu danas kvalitetniji, nego bas suprotno. Tanak lanac, kao za bicikl i plasticni klizaci. Nekad su to bile troredne lancine koje se nikad maltene ne menjaju, danas vise km mozes preci sa kvalitetnim kaisevima nego sa tim lancicima za decije igrackice, i imaju svoj vek oko 100000km.
Prvih 100-150kkm svaki auto ce da taljiga maltene bez kvarova ako se ta km napravi za oko 5-6 god. Posle toga nek vam je Bog u pomoci.
"dizel motori uz redovno održavanje mogu da pređu 300.000 do 500.000 km bez većih kvarova, što je, npr. teško postići sa hibridnim i električnim vozilima."
Neverovatno mi je da neko ko se bavi automobilizmom , napise ovako nesto!? Ne znam za EV, ali ako su po bilo cemu slavni hibridni motori, narocito Tojotini, to su po neverovatnoj izdrzljivosti i velikoj kilometrazi. Najpozeljnija vozila u taksi sluzbi sirom sveta, gde se godisnje po gradu predje i po 100 hiljada km. Da ne pricam da nemaju vecinu ovih stavki koje se kvare, a imaju ih dizelasi, da ih ne nabrajam jer smo valjda do sada utvrdili to. Moj kolega taksista je pre 3 godine uvezao Prius+ sa 480 hiljada na satu, i vec sa njim presao jos 200 hiljada bez i jednog jedinog kvara, osim redovne zamene ulja, svecica i plocica! I vi napisete ovako nesto?!
Samo bih dodao da neki Toyotini hibridi jako malo gube na vrednosti i da često 3-5 godina stara vozila znaju da vrede 80% novog vozila. A famozni Prius + sa malom kilometražom sada košta isto koliko je koštao i kada je bio nov (dok se još proizvodio). Ispadne auto kao investicija, ne daje prinos direktno ali ga čovek kupi, vozi i proda za iste pare (možda čak malo i zaradi). Jedino plaća gorivo i održavanje…
Samo govori koliko se trziste iskvarilo "nestasicom cipova" i besomucnim dranjem kupca. Sad se prodaju polovnjaci sa 3 god starosti za iste ili vece novce nego potpuno novi sto su kostali. Ali "sad su razradjeni". Propast bre.
Dizeli su jako pouzdani, zato se i uzimaju za velike kilometraze, svakako vise zbog pouzdanosti nego zbog manje potrosnje. Kada pricamo o tim nocnim morama nase male nacije, najcesce se odnosi na dizele iz uvoza koji su toliko presli da im vise i nije mesto na putu. Evo u zadnjih 60.000 km stigle da se menjaju plocice od “vanrednih” troskova, a auto ima 210.000 i devet godina, jos je “prvi” plivajuci, DPF na mestu i radi svoj posao, turbina, dizne, start-stop itd - sve ok. Jedini deo koji je zamenjen a nije po nekom tekucem odrzavanju je intercooler koji sam ja nabo na neki kamen. Veci je problem onaj star 20 godina sa 150.000 na satu, bez servisne istorije.
Odlicni su bili dizeli, dok nisu poceli da guraju razne Euro norme u njih. Pogledajte samo koliko je to komplikovana masina, pored svega sad jos treba i adblue da sipas u njega. Realno, kupovina novog dizela se isplati samo nekom ko prelazi cesto ogromne udaljenosti, tipa 1000km i vise, kao sto to rade npr nasi ili turski gastarbajteri. Kupovina polovnog dizela koji je star 4-5 godina i koji realno ima 200+ hiljada km na satu se ne isplati nikom.
Shutterstock/Photology1971
26 Komentari
Sortiraj po: