Električna baterija ili vodonik – šta je pogon budućnosti?

Bilo da se radi o hrani, odeći ili elektronskim aparatima &ndash; većina potro&scaron;ačkih dobara dostavlja se kamionima. Ali time se u velikoj meri zagađuje životna sredina. U Evropi su kamioni odgovorni za 28 odsto emisija &scaron;tetnih gasova iz saobraćaja, iako čine samo dva odsto ukupnog broja vozila, navodi evropsko Krovno udruženje za ekolo&scaron;ki saobraćaj.Kako smanjiti &scaron;tetne emisije kamionskog saobraćaja?Najbolja opcija su električni motori. Struja za njih može da dolazi iz baterije, kao kod automobila, ili može da se proizvede pomoću vodonika u gorivoj ćeliji.Kod automobila i lakih vozila za dostavu baterijski pogon već je pobedio. Razlog je jednostavan: električna vozila na baterije jeftinija su za nabavku i održavanje u poređenju s pogonima na vodonik.Ali, kod kamiona postoje dodatni izazovi: oni svakodnevno prelaze mnogo veće udaljenosti, i do 800 kilometara, te prevoze znatno teže terete. Zbog toga prevoznici pažljivo razmatraju sve opcije.Da li su te&scaron;ki električni kamioni prikladni za duge rute?Jo&scaron; pre nekoliko godina baterijski pogon za te&scaron;ke kamione mnogima se činio nemogućim, kaže za DW Felipe Rodrigez, direktor programa za te&scaron;ka vozila pri Međunarodnom savetu za čist prevoz (ICCT) u Berlinu. On obja&scaron;njava: &quot;Postojalo je mnogo predrasuda o tome &scaron;ta baterije mogu da postignu. Smatralo se da su preskupe, prete&scaron;ke i prevelike.&quot;Ideja je bila da bi velikim kamionima bile potrebne ogromne baterije, &scaron;to bi smanjilo kapacitet za teret. Osim toga, baterije bi se tokom vožnje s te&scaron;kim teretom brzo ispraznile, a vozači bi morali satima da čekaju na punjenje.&quot;Ali ono &scaron;to se dogodilo poslednjih godina zaista je impresivno&quot;, kaže Rodrigez. Cena litijum-jonskih baterija znatno je pala u poslednjoj deceniji zbog jeftinijih sirovina i komponenti. Istovremeno je povećan proizvodni kapacitet. Razlog za to su opsežna ulaganja vlada u električnu mobilnost kako bi se smanjile &scaron;tetne emisije iz privatnih vozila.S vremenom je pobolj&scaron;ana i energetska gustoća baterija. To znači da kamion s baterijom iste veličine danas može da pređe znatno veće udaljenosti. I punionice postaju sve snažnije. Naučnici i firme rade na sistemima za punjenje snage od nekoliko hiljada kilovata. Time bi vreme punjenja električnih kamiona moglo da se skrati s nekoliko sati na samo 15 minuta. Vozači bi za to vreme mogli da iskoriste svoje obavezne pauze od 30 do 45 minuta.Koje su prednosti kamiona s gorivim ćelijama na vodonik?Najveća prednost vodonikovih kamiona je mogućnost smanjenja emisija bez ograničenja za prevoz tereta. Takođe, punjenje vodonikom izuzetno je brzo.Gorive ćelije funkcioni&scaron;u slično kao baterije, ali umesto struje koriste vodonik i kiseonik. Nusproizvodi su samo toplota i voda.&quot;Punjenje takvog kamiona odvija se na gotovo isti način kao i punjenje kamiona s pogonom na dizel&quot;, kaže Folker Hazenberg, &scaron;ef strategije za vodonik u firmi Dajmler kamioni. Gorive ćelije posebno su dobra opcija za transport veoma te&scaron;kih tereta. &quot;Zamislite ma&scaron;ine u građevinskom sektoru. &Scaron;to je teret teži, vodonikov kamion ima veću prednost&quot;, dodaje Hazenberg.Kolika je emisija CO2 kod tih tehnologija?&Scaron;to se tiče smanjenja emisija &scaron;tetnih gasova, električni kamioni imaju prednost. Prema ICCT, oni u poređenju s dizel-vozilima smanjuju emisije CO2 za oko 65 procenata ako se koriste me&scaron;avinom fosilnih goriva i obnovljive energije. Ako se pune isključivo čistom energijom, smanjuju emisije za čak 92 odsto.S druge strane, vodonikovi kamioni smanjuju emisije CO2 za samo 33 procenta u poređenju s dizelom. Taj procenat raste na 89 odsto ako se vodonik proizvodi isključivo pomoću obnovljive energije. Međutim, to se retko događa zbog nedostatka &quot;zelenog vodonika&quot;.Koja je tehnologija jeftinija?Kamioni na vodonik jo&scaron; uvek se veoma malo prodaju, dok kamioni na baterije postaju sve popularniji. Glavna prednost električnih kamiona je znatno manja potro&scaron;nja energije u poređenju s kamionima na vodonik, &scaron;to ih čini ekonomičnijim.Punjenje električnih kamiona energetski je efikasnije jer se baterija puni direktno strujom, dok je proces s vodnikom složeniji i manje efikasan.Kako izgleda budućnost tih tehnologija?S obzirom na to da baterije postaju sve jeftinije i sve snažnije, većina velikih proizvođača kamiona odlučuje se za baterije umesto gorivih ćelija na vodonik.Ipak, firme poput Dajmlera i Volvoa smatraju da baterije nikada neće biti dovoljno razvijene za prevoz izrazito te&scaron;kih tereta, zbog čega nastavljaju da razvijaju kamione na vodonik. &quot;Bolje je imati dve opcije nego jednu&quot;, zaključuje Hazenberg.Procene pokazuju da će kamioni na vodonik do 2050. godine činiti najvi&scaron;e deset odsto kamionskog saobraćaja, dok će velika većina kamiona biti na baterijski pogon.

Električna baterija ili vodonik – šta je pogon budućnosti?

8 Komentari