Hoće li Folksvagen ostati nemačka firma?

Folksvagen je nemački proizvođač automobila, ali on deluje globalno i zavisi od mnogih drugih zemalja kako bi svoje proizvodne linije održao u pogonu.Folksvagen - najveći od dvanaest brendova istoimenog koncerna &ndash; 2023. proizveo je &scaron;irom sveta vi&scaron;e od 4,8 miliona automobila i ostvario prihod od preko 86 milijardi evra (90,2 milijarde dolara). To je povećanje od 17 odsto u poređenju s prethodnom godinom, pokazuju podaci godi&scaron;njeg izve&scaron;taja objavljenog u martu 2024, oi&scaron;e Dojče vele.Ali, ta dobra vremena su pro&scaron;lost. Trži&scaron;te se u međuvremenu znatno promenilo, posebno kada je reč o električnim vozilima. A tu su i pogre&scaron;ne procene menadžmenta Folksvagena koje ugrožavaju uspeh preduzeća.Domaći i globalni problemiPotražnja za novim vozilima u Evropi pada i možda nikada vi&scaron;e neće dostići novo od pre pandemije korone kada je prodavano 17 miliona vozila godi&scaron;nje. Potražnja za vozilima Folksvagena posebno je pala otkako kineski konkurenti preuzimaju globalno trži&scaron;te električnih vozila.U prvih devet meseci pro&scaron;le godine Folksvagen je &scaron;irom sveta prodao 2,26 miliona vozila. To je ne&scaron;to vi&scaron;e nego u istom periodu prethodne godine i prihod je blago porastao. Međutim, operativna dobit je, prema navodima koncerna, pala za gotovo 37 odsto &ndash; s 2,12 milijardi evra u prva tri tromesečja 2023, na 1,34 milijarde evra u istom periodu pro&scaron;le godine. Razlog: vi&scaron;i fiksni tro&scaron;kovi i restrukturiranje.Kod kuće u Nemačkoj u Folksvagenu vlada napeta situacija. Firma je najavila drastične rezove. Rast cena energije nakon prestanka ruskih isporuka gasa, kineska konkurencija, visoki tro&scaron;kovi nemačke radne snage i preteće američke carine &ndash; sve to zahtevaju promenu smera.Kako je firma saop&scaron;tila 20. decembra pro&scaron;le godine, sa sindikatima je postignut dogovor o postupnom ukidanju 35.000 radnih mesta, dok će preostali radnici Folksvagena u Nemačkoj u nadolazećim godinama morati da odustanu od povećanja plata i bonusa.Mogu li druge zemlje da profitiraju od problema na lokacijama Folksvagena u Nemačkoj?Folksvagen u Evropi i &scaron;irom svetaFolksvagen zapo&scaron;ljava 76.000 radnika u Nemačkoj i dodatnih 63.000 &scaron;irom sveta.Bilo zbog blizine kupcima ili zbog jeftinije radne snage &ndash; preduzeće raspolaže velikom mrežom proizvodnih lokacija u svetu. Osim u Nemačkoj, trenutno postoje proizvodni pogoni u Poljskoj, &Scaron;paniji, Portugaliji i Slovačkoj.Nakon invazije na Ukrajinu 2022. zatvoreni su svi pogoni u Rusiji, uključujući i jednu veliku fabriku, a i zaustavljen je uvoz. Godinu dana kasnije, Folksvagen je prodao svu svoju imovinu u toj zemlji, kao i drugi evropski proizvođači automobila. Planirana fabrika u Turskoj nije realizovana zbog pandemije kovida.Osim toga, Folksvagen proizvodi vozila u Argentini, Brazilu, Meksiku, SAD, Kini, Indiji i Južnoafričkoj Republici. Izvan Evrope najveće Folksvagenove investicije nalaze se u Kini, a zatim slede Meksiko i Brazil.Duga brazilska istorija FolksvagenaPrva fabrika Folksvagena van Nemačke otvorena je pre sedam decenija u dalekom Brazilu. Danas je Volkswagen u Brazilu, prema navodima firme, najveći proizvođač u toj zemlji. Pro&scaron;le godine proizvedeno je 25-milionito vozilo.Iako je na Južnu Ameriku 2023. otpadalo samo osam odsto prodaje, Folksvagen trenutno veoma zavisi od Brazila. Firma tamo uživa veliki ugled i veliki deo vozila na brazilskim putevima dolazi iz Folksvagena. Osim toga, prodaja raste.Te pozitivne vesti iz Brazila donekle olak&scaron;avaju situaciju za koncern, ali to trži&scaron;te je ipak suvi&scaron;e malo da bi nadoknadilo gubitke u drugim regionima &ndash; i konkurencija nije daleko.Meksiko kao ulaz na američko trži&scaron;teIako je Severna Amerika 2023. činila ne&scaron;to vi&scaron;e od deset odsto Folksvagenove prodaje, to je ključno trži&scaron;te. Ali to je takođe i te&scaron;ko trži&scaron;te &ndash; a moglo bi da postane jo&scaron; teže ako SAD uvedu carine na vozila proizvedena u inostranstvu.Folksvagen ima fabriku u američkoj saveznoj državi Tenesi. Ali, s obzirom na to da koncern računa i na jeftiniju radnu snagu, kao i na slobodan protok robe unutar severnoameričke zone slobodne trgovine USMCA, Folksvagen ima i veliku fabriku u Meksiku. Ta strategija bi, međutim, mogla da bude naru&scaron;ena novim američkim carinama.Novoizabrani američki predsednik Donald Tramp je izjavio: &bdquo;Želim da nemačke automobilske kompanije postanu američke automobilske kompanije. Želim da grade svoje fabrike ovde.&ldquo;Nemački proizvođači automobila proizvode u SAD razna vozila. Mnoga su namenjena lokalnom trži&scaron;tu, a druga izvozu. Ali, Folksvagen je uprkos tome zavisan i od evropskog uvoza kako bi u potpunosti zadovoljio potražnju u SAD. Trampove pretnje carinama mogle bi dodatno da ugroze poslovni rezultat koncerna Folksvagen.Problematična i posebna uloga KineGodinama je Folksvagen polagao velike nade u poslovanje u Kini i sa njom. Tokom poslednje decenije koncern se oslanjao na tu zemlju, jer mu je omogućavala veliki rast prodaje i &scaron;irenje proizvodnih kapaciteta. Jedno i drugo je sada ugroženo, a kineski san Folksvagena mogao bi da bude zavr&scaron;en.Godine 2019. Folksvagen je bio najveći proizvođač automobila u Kini i imao je trži&scaron;ni udeo od čak 19 procenata na tom tada najvećem svetskom automobilskom trži&scaron;tu. Za Folksvagen je Kina bio najvažniji i najprofitabilniji region, na koji je otpadala trećina ukupnog prihoda i veliki deo dobiti.Danas Folksvagen u Kini ima trži&scaron;ni udeo od 14 odsto i to s tendencijom pada. Domaći kineski konkurenti prodaju sve vi&scaron;e vozila. Oni su naročito dobri u proizvodnji jeftinih električnih automobila koji su popularni među kupcima &ndash; toliko jeftini da Kanada, SAD i EU odnedavno uvode dodatne carine na kineska električna vozila. Kina je danas najveći svetski izvoznik automobila i manje nego ikada zavisi od stranih modela.Uprkos svojoj dugoj istoriji i globalnom prisustvu, Folksvagen nije imun na padove. Kako bi uspe&scaron;no savladao predstojeće velike promene koncern mora da se prilagodi i pritom da uzme u obzir carine, različitost trži&scaron;ta, kao i kinesku konkurenciju koja neverovatnom brzinom sustiže Folksvagen.

Hoće li Folksvagen ostati nemačka firma?

0 Komentari