Trocilindraši: Za jedne smrtni greh, za druge sasvim u redu – šta vi kažete? ANKETA

Jedna od najkontroverznijih tema u automobilskoj industriji poslednjih desetak godina su trocilindarski motori, iako su se prvi put pojavili jo&scaron; 1979. godine u jednom japanskom automobilu. U su&scaron;tini, reč je o polovini rednog &scaron;estocilindarskog motora, pi&scaron;e Revijahak.Kada su se pojavili, gotovo niko im nije verovao, a ni danas im mnogi nisu skloni, iako su brojni primerci pre&scaron;li velike kilometraže bez problema.Na primer, neki taksisti uspeli su da pređu i do 600.000 kilometara sa istim motorom. Ipak, mnogima prva asocijacija na trocilindarske motore jeste da &quot;fali jedan cilindar&quot;. Jedan automehaničar se čak na&scaron;alio rekav&scaron;i da ne postoji životinja sa tri noge, pa tako ni motor sa tri cilindra nema smisla.Praksa, međutim, pokazuje da stvari nisu crno-bele, postoje i prednosti i problemi. Ključ je u razumevanju karakteristika i mogućnosti motora, naročito ako ima turbopunjač.Nakon vožnje, motor ne treba odmah gasiti već ga ostaviti da radi u mestu neko vreme. Takođe, motor ne treba opterećivati dok ne postigne radnu temperaturu, a o kori&scaron;ćenju za vuču prikolica ne treba ni razmi&scaron;ljati.Naime, iako može delovati da motor ima dovoljno snage, to može dovesti do rada na granici izdržljivosti i o&scaron;tećenja klipnog mehanizma. U slučaju većih kvarova, često je potrebno zameniti ceo motor.Shutterstock/William&#39;s photoJo&scaron; od 2014. godine, u jedan sportski automobil ugrađuje se 1.5-litarski trocilindarski motor koji u hibridnoj kombinaciji omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde.Neki trocilindarski motori svojevremeno osvajali i nagrade za motor godine. Glavne karakteristike ovih motora uključuju manju ukupnu zapreminu, nižu potro&scaron;nju goriva (bar na papiru) i manje emisije &scaron;tetnih gasova.Međutim, nisu svi mali motori rezultat &quot;daunsajzinga&quot; ako se posmatra svaki cilindar pojedinačno. Problem sa vibracijama i bukom zbog lo&scaron;e uravnoteženosti može se re&scaron;iti balansnim osovinama. Ipak, pri nižim obrtajima često je prisutno brujanje koje podseća na mlin za kafu.Ovi motori su obično ugrađeni u manje gradske automobile, ali mogu se naći i u većim limuzinama i SUV vozilima, gde se često kombinuju sa turbopunjačem.Polovnjaci sa trocilindra&scaron;ima?Trocilindarski motori su odgovor industrije na Euro 6 norme i način za smanjenje tro&scaron;kova proizvodnje. Na početku se očekivalo da ovi motori mogu preći 200.000 kilometara, &scaron;to je dovoljno za gradske vožnje i kraće relacije.Međutim, kod polovnih vozila sve zavisi od načina održavanja. Ideja o zupčastom kai&scaron;u koji &quot;pliva&quot; u ulju činila se u početku dobrom jer bi ulje trebalo da &scaron;titi kai&scaron;, ali se to u praksi često pokazao kao slabost.Vremenom, kai&scaron; počinje da se raspada, a njegovi delovi mogu začepiti uljnu pumpu, uzrokujući kontaminaciju ulja i kvarove. Zbog toga kai&scaron; često mora da se menja, ponekad na svakih 50.000 do 70.000 kilometara.Trocilindarski motori nisu lo&scaron;e zami&scaron;ljeni i odlični su ako kupujete nov automobil, ali postoji problem sa spomenutom gornjom povr&scaron;inom zupčastog kai&scaron;a koji puca, a njegovi delovi otpadaju, pi&scaron;e Revijahak. Zato, ako kupujete polovan automobil sa trocilindra&scaron;em, važno je znati kompletnu istoriju održavanja. Vlasnici koji godi&scaron;nje prelaze manje kilometara, recimo do 10.000 km, sigurno su bolji izbor od onih koji prelaze 30.000 km i koji te&scaron;ko da će menjati zupčasti kai&scaron; na svake dve godine. Ispada da svaki treći ili eventualno četvrti redovni servis mora biti veliki servis. Iako to nije ogroman tro&scaron;ak, promena kai&scaron;a na svake dve godine mnogima ne pada na pamet, pa vozači koji prelaze velike kilometraže često izbegavaju trocilindarske motore. To se odnosi i na nove i na polovne automobile, jer su takvi motori skupi za održavanje i mehaničari ih retko preporučuju.Shutterstock/Philip LangeModerni automobili imaju varijabilnu uljnu pumpu koja se uključuje po potrebi, ali trocilindrični motori mogu imati problema sa jednim detaljem &ndash; plastičnim sitom koje bi trebalo da blokira nepoželjne čestice. To sito se često zapu&scaron;i, ili se plastika rastopi usled vrelog ulja koje može dostići 110 stepeni Celzijusa. Upotreba plastičnih materijala nije idealna, ali proizvođači ih koriste radi smanjenja tro&scaron;kova proizvodnje, ba&scaron; kao &scaron;to smanjuju tro&scaron;kove uklanjanjem jednog cilindra.Manji gradski automobili sa tri cilindra najče&scaron;će se nude kupcima, a nisu svi kupci svesni &scaron;ta manja zapremina motora zapravo znači. Probna vožnja pre kupovine može pokazati da mnogi modeli sa tri cilindra nisu tromi, imaju dobar obrtni moment i vi&scaron;e nemaju izražene vibracije na volanu ili u kabini. U kombinaciji sa električnim motorom (u nekoj od hibridnih varijanti), predstavljaju dobru opciju, a praksa pokazuje da nema većih problema. Postoje i verzije koje koriste plin.Međutim, primećeni su i problemi poput prodiranja rashladne tečnosti u cilindre. Među problemima je i kvar katalizatora kod novih automobila sa tri cilindra, čak i pri maloj kilometraži. Naime, izduvna grana može pući na spoju (zbog lo&scaron;eg spoja), &scaron;to zahteva skidanje katalizatora i zamenu.Kako bi se pobolj&scaron;ala pouzdanost trocilindarskih motora, proizvođači sve če&scaron;će prelaze na razvodni lanac umesto zupčastog kai&scaron;a. Ovo donosi očekivane prednosti &ndash; niže tro&scaron;kove održavanja, manju potro&scaron;nju goriva i duži vek trajanja vozila. Da bi se izbegle havarije, neophodno je če&scaron;će menjati ulje nego &scaron;to to proizvođač preporučuje. Takođe, potrebno je koristiti odgovarajuće ulje i obratiti pažnju na znake poput neobičnih zvukova iz motora ili svetlosnih upozorenja na komandnoj tabli.A kakav je va&scaron; stav prema motorima sa tri cilindra? Va&scaron;e mi&scaron;ljenja o trocilindra&scaron;ima možete izneti u komentarima, a pozivamo vas i da učestvujete u na&scaron;oj anketi.

Trocilindraši: Za jedne smrtni greh, za druge sasvim u redu – šta vi kažete? ANKETA

82 Komentari