Test: Toyota Corolla Cross Hybrid AWD – (u)savršena simbioza FOTO

Toyotini hibridi na trži&scaron;tu su već 27 godina.Za to vreme tehnologija je toliko napredovala, da predstavlja idealnu simbiozu atmosferskih benzinaca i elektromotora.Auto magazin/Aleksandar BursaćNiko ne može da se požali na performanse, bilo da je reč o vožnji u gradu ili na auto-putu. Na potro&scaron;nju jo&scaron; manje.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPritom, održavanje je zaista svedeno na minimum, &scaron;to znači i niske tro&scaron;kove eksploatacije. A tek o pouzdanosti zaista ne treba tro&scaron;iti reči.Auto magazin/Aleksandar BursaćU međuvremenu, Toyota je ovaj sistem toliko unapredila da je zaista te&scaron;ko naći manu, pogotovo &scaron;to je iskombinovan sa različitim veličinama karoserije.Mi vam predstavljamo zlatnu sredinu ponude, Corollu Cross.Auto magazin/Aleksandar BursaćLegendarnom imenu Corolla kroz istoriju su se pridruživale različite podvarijante, od sportskih do porodičnih.Svaka epoha je imala svoje specifičnosti; tako su jedno vreme bili moderni MPV automobili, a sada su to SUV modeli.U skladu sa trendovima, kompletna Toyotina gama dobila krosover ekvivalente, pa i legendarna Corolla.Auto magazin/Aleksandar BursaćCorolla Cross, ba&scaron; kao i standardna Corolla, pripada C segmentu. Pozicionirana je ispod RAV-a 4 a iznad Yarisa Cross.U ovom segmentu Toyota odavno ima predstavnika &ndash; model C-HR. U odnosu na njega, Corolla nije ba&scaron; avangardna, već je poprilično konzervativna u dizajnerskom smislu.Auto magazin/Aleksandar BursaćNudi i vi&scaron;e prostora, pogotovo na zadnjim sedi&scaron;tima, gde se sedi vi&scaron;e nego komforno. Ne samo zbog vi&scaron;e mesta za kolena i glavu, već i zbog ne&scaron;to vi&scaron;e zavaljenog položaja sedenja.Naravno, može da se pode&scaron;ava nagib naslona.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa&scaron; test primerak ima najvi&scaron;i paket opreme Executive, koji kao opciju ima i panoramski krov.Iako nema mogućnost otvaranja, njegova konstrukcija je donekle spustila &quot;nebo&quot;, pa iznad glave osobe prosečne visine ima oko pet prstiju slobodnog prostora.To je i dalje sjajan rezultat, &scaron;to znači da pozadi bez problema mogu da sede i visoke osobe.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa jednog &quot;Japanca&quot;, sedi&scaron;ta su relativno duga, ne samo pozadi već i napred. Vozačevo je električno podesivo, uključujući i lumbalnu podr&scaron;ku.Na sredi&scaron;njim delovima je prirodna perforisana koža, sa grejačima. Grejanje ima i volan.Na žalost, ne celim obimom obruča, već samo oko pozicije 9:15, gde se i najče&scaron;će drže ruke.Kad kažemo najče&scaron;će, tu mislimo i na prilično direktno upravljanje, &scaron;to znači da nema mnogo potrebe da se ruke skidaju sa ovog položaja.Auto magazin/Aleksandar BursaćOčekivano, dizajn komandne table je vrlo sličan onoj u hečbeku i limuzini. Ovde ima vi&scaron;e mesta za telefon i sitnice, sa prostranijom centralnom konzolom na kojoj su prekidači grejača sedi&scaron;ta, volana i USB konektor.Toyota je napravila i brojna unapređenja, pre svega u vidu displeja. Multimedija sada ima dijagonalu 12,3 inča, ba&scaron; kao i potpuno digitalni instrumenti.Auto magazin/Aleksandar BursaćInženjeri su želeli da ubace toliko informacija da su prilično zakomplikovali odabir podataka i dizajn prikaza.Ipak, jednom kada savladate gde &scaron;ta stoji i kako sve da podesite, bude vam drago &scaron;to va&scaron;a Toyota nudi toliko podataka, kao &scaron;to su prikaz trenutne raspodele pogona na prednje i zadnje točkove, procentualno kori&scaron;ćenje elektro-pogona u odnosu na SUS motor, kao i mapa navigacije između svih ovih podataka.Auto magazin/Aleksandar BursaćS obzirom da je Corolla Cross konstruisana na GA-C mehaničkoj platformi koju deli sa &quot;običnom&quot; Corollom, od nje su dobrim delom preuzete mehanika i elektrika.Kažemo dobrim delom, jer je posle nekog vremena ovo prva Corolla sa pogonom na sva četiri točka.Auto magazin/Aleksandar Bursać Kao i kod većeg RAV-a 4, u ponudi je verzija koja ima i dodatni elektromotor koji pokreće zadnje točkove.Kome nije potreban 4x4 pogon, može da se odluči samo za prednji pogon.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa na&scaron;em trži&scaron;tu je u ponudi samo snažnija verzija hibridnog pogona, koju čine dvolitarski atmosferac sa Atkinsonovim ciklusom i elektromotor ukupne snage sistema od 197 &quot;konja&quot;.Neke zemlje Zapadne Evrope dobile su i 1.8 sa 140 KS, koji će se možda uskoro naći u ponudi i kod nas.Do tada, uživamo u ozbiljnoj snazi i 4x4 pogonu test primerka, koji je vrlo specifičan po mnogo čemu. Za početak, omogućava ozbiljna ubrzanja do &quot;stotke&quot; od 7,5 sekundi!Auto magazin/Aleksandar BursaćDvolitarski hibrid se već nekoliko godina ugrađuje u Corollu i C-HR. U odnosu na 1.8 je bio poznat po dosta većoj snazi i mnogo boljim performansama u vožnji auto-putem.Pritom, potro&scaron;nja po gradu je tek neznatno bila veća u odnosu na 1.8, koji je čuven po svojoj ekonomičnosti. U najnovijoj generaciji, dvolitarski hibrid je jo&scaron; snažniji i ekonomičniji.Auto magazin/Aleksandar BursaćRazlike u odnosu na dosada&scaron;nju verziju su osetne u svakom pogledu. Pre svega, auto omogućava jo&scaron; snažnija ubrzanja na struju, pre nego &scaron;to će se aktivirati benzinac.A kada se on startuje, dočekaće vas novo iznenađenje.Auto magazin/Aleksandar BursaćRadi na ne&scaron;to nižim obrtajima za istu količinu zahtevane snage. To znači da je u kabini dosta ti&scaron;e, pa čak i kada nagazite papučicu gasa.Zbog velike snage vrlo brzo ćete morati da je popustite, a samim tim će pasti i obrtaji koje reguli&scaron;e e-CVT menjač.Auto magazin/Aleksandar BursaćRanije su se ljudi žalili da Toyotin hibridni sistem ume da izazove dosta buke zbog visokih obrtaja benzinca prilikom snažnih ubrzanja, a sada je to definitivno pro&scaron;lost.Čak i kada ga naterate da se &quot;zavrti&quot;, dopa&scaron;će vam se pun zvuk četvorocilindarske ma&scaron;ine, koja proizvodi prijatnu frekvenciju dubljih tonova nego ranije.Pritom je zvučna izolacija bolja nego ikad, pa je u kabini uvek tiho, makar se vozili auto-putem pri vi&scaron;im brzinama. Inače, pri 130 km/h tro&scaron;i oko 7,3 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;teta je &scaron;to Tojota u jednom od menija nije postavila obrtomer. Bilo bi zanimljivo videti kako se &quot;vrti&quot; na toj brzini i sigurni smo da broj ne bi pre&scaron;ao vi&scaron;e od 2000 obrtaja.Rezerva snage je zaista ogromna, pa kada pri većim brzinama na auto-putu &quot;nagazite&quot;, auto će vas iznenaditi ubrzanjem.Inače, maksimalna brzina je ograničen na 180 km/h.Auto magazin/Aleksandar BursaćCorolla Cross je mek&scaron;a u vožnji nego &scaron;to smo očekivali, čak i sa fabričkim &quot;osamnaesticama&quot;.Generalno je izolacija u odnosu na podlogu sjajna, &scaron;to se posebno oseti preko sitnih neravnina i kaldrme. U krivinama je vrlo neutralna, a naginjanja su minimalna, za &scaron;ta je zaslužno i sjajno zadnje ogibljenje koje čine dupla trougaona ramena.Auto magazin/Aleksandar BursaćVozi se kao limuzina, dok pruža sve prednosti SUV-a u vidu visoke pozicije sedenja, prostranosti i naravno, prohodnosti.Zadnji elektromotor se aktivira samo po potrebi, u situacijama kada prednji točkovi imaju slabiji kontakt sa podlogom, ali i u krivinama, kako bi se obezbedilo optimalno ležanje na putu.Auto magazin/Aleksandar BursaćU jednom od menija možete da vidite trenutnu isporuku snage, gde će vam postati jasno da se primarno koristi prednji pogon u cilju u&scaron;tede energije.Kada smo već kod toga, treba reći i da je primenjena najnovija generacija baterije. Reč je o litijum-jonskoj bateriji koja u odnosu na dosada&scaron;nju tehnologiju ima 14 odsto manju masu i isto toliko vi&scaron;e snage.To se zaista oseća u vožnji, pogotovo u gradu kada vam je potrebno trenutno ubrzanje. Nagli pritisak na papučicu gasa izazvaće reakciju kao kod potpuno električnog automobila veće snage, za razliku od dosada&scaron;njih slabijih sistema koji su bili ne&scaron;to tromiji.Auto magazin/Aleksandar Bursać Toyotini hibridi svoju efikasnost odavno ne pokazuju samo u gradu, već i na otvorenom.Kako god da okrenete, do nekih 100 km/h bez problema možete da dostignete potro&scaron;nju manju od pet litara. Naravno, efikasnost je i dalje najveća u gradu, kada pažljivijom vožnjom prosek možete da spustite i na manje od 4 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćUkoliko auto vozite na kratkim relacijama, one zahtevaju vi&scaron;e rada benzinca kako bi dostigao radnu temperaturu, pa i u tim slučajevima tek neznatno prelazi pet litara.Mi smo zabeležili prosek od 4,7 l/100 km po gradu, a najče&scaron;ći procenat sa isključenim benzincem bio je preko 70% ukupnog trajanja vožnje.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kraju, nameće se poređenje Corolle Cross sa Yarisom Cross i Toyotom RAV4.U pogledu prostranosti je tačno na sredini. Ima dosta vi&scaron;e snage u odnosu na manjeg brata.Iako je slabija u odnosu na većeg, zapravo je bolja od njega u pogledu ubrzanja.Ako bismo poredili njihove 4x4 verzije, Corolla Cross je brža dve desetinke, dok je potro&scaron;nja niža za oko litar i po.Manje spolja&scaron;nje dimenzije su idealne za one kojima je RAV4 preveliki, s obzirom da dosta ljudi muku muči sa tesnim garažama.Auto magazin/Aleksandar BursaćU svakom slučaju, Corolla Cross je idealno popunila prostor u Toyotinoj gami SUV modela, nudeći mnogo prostora i snage uz veoma nisku potro&scaron;nju i vrlo traženi pogon na sva četiri točka.Cena ovog modela počinje od 33.990 evra, a test primerak u najvi&scaron;em paketu opreme bez uračunatog popusta ko&scaron;ta 46.990 evra.Pogon na sva četiri točkaCorolla Cross je dostupna u verzijama sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Za pogon zadnjih točkova brine se poseban elektromotor od 41 konjske snage.Na instrument-tabli može da se odabere poseban prikaz gde se vidi njegovo uče&scaron;će u pokretanju automobila.Auto magazin/Aleksandar BursaćAktivira se na kratko prilikom polaska iz stanja mirovanja i kasnije tek ako se desi da prijanjanje prednjih točkova nije optimalno.Zadnji elektromotor se aktivira i u krivinama, u cilju optimalnog &quot;ležanja&quot;.Trodimenzionalni prikaz kamereToyota je na Corolli Cross primenila sistem od četiri kamere najnovije generacije, koje ne pružaju samo klasičan prikaz iz ptičje perspektive, već omogućavaju vozaču trodimenzionalan video prikaz na sve uglove oko automobila.Auto magazin/Aleksandar BursaćIzgleda kao da dron kruži oko automobila, čime se izbegava i najmanja mogućnost o&scaron;tećenja prilikom parkiranja.Osim toga, kamera omogućava i prikaz ne samo &quot;providne&quot; haube, već i celog automobila u situacijama kada vozač nema dobru preglednost.Automatsko parkiranje u sredinu parking mestaDo sada smo navikli na razne sisteme automatskog parkiranja, ali Toyota je ovaj put oti&scaron;la korak dalje u odnosu na sve.Ovo je prvi test auto koji ume da &quot;prepozna&quot; obeleženo parking mesto. Dok kod ostalih vožnjom morate da &quot;skenirate&quot; prazno mesto i onda se auto sam uparkira u sredinu između dva parkirana automobila, Corolla Cross se parkira po sredini obeleženog parking mesta.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo znači da je dovoljno da stanete, odaberete na displeju željeno mesto, čak iako nema drugih parkiranih automobila i prepustite parkiranje automobilu.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Va&scaron;e je samo da na zahtev auta odaberete &quot;drajv&quot; ili &quot;rikverc&quot;. Auto će sam regulisati volan, gas i kočnicu, uz gotovo idealno parkiranje.Pritom, parking mesta uop&scaron;te ne moraju da budu obeležena obojenim linijama, već kamere prepoznaju čak i ivice definisane kockama.Toyota Corolla Cross Hybrid AWD Executive: SpecifikacijeMotor: zapremina 1987 ccm, snaga 112 kW (152 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 4400-5200 o/min, menjač automatski, e-CVTPrednji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 83 kW (111 KS), maks. o. moment 206 NmZadnji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 30 kW (41 KS), maks. o. moment 84 NmUkupna snaga sistema: 145 kW (197 KS)Baterija: litijum-jonska, 60 ćelija, nominalni napon 3,7 V, kapacitet 4,08 AhDimenzije: D/&Scaron;/V 4460/1825/1620 mm, međuos. rastojanje 2640 mm, prtljažnik 390/1299 l, rezervoar 43 l, masa 1550 kg, pneumatici 225/50 R18Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,5 s, potro&scaron;nja 3,8-7,0 l/100 km, emisija CO2 114-122 g/kmOpremaStandard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake, kožna sedi&scaron;ta, 3D prikaz kamera od 360 stepeni, automatsko parkiranje, el. pode&scaron;avanje vozačevog sedi&scaron;ta, JBL ozvučenje sa 9 zvučnika, el. otvaranje prtljažnika, alu-felne 18&ldquo;, dodatno zatamnjena zadnja stakla, LED dinamički migavci, LED farovi, grejanje prednjih sedi&scaron;ta i volana, beskontaktno otključavanje i startovanje, prednji i zadnji parking senzori, kontrola mrtvog ugla i nadolazećeg saobraćaja sa zadnje strane i automatskim kočenjem, dvobojna karoserija, navigacija, automatsko zaustavljanje vozila ako vozač ne reaguje, automatska duga svetla, automatska dvozonska klima, el. parkirna kočnica, bežični punjač telefonaOpcije: panoramski krov

Test: Toyota Corolla Cross Hybrid AWD – (u)savršena simbioza FOTO

0 Komentari