Test: Mazda CX-60 – smela i drugačija FOTO

Smela i drugačija, kratak je opis Mazde. Istorija je puna primera nesvakida&scaron;njih tehničkih re&scaron;enja koje je primenjivao ovaj japanski proizvođač.Bilo bi nam potrebno dosta prostora da ih sve nabrojimo, pa ćemo se zadržati na jednom od najnovijih modela Mazde na na&scaron;em trži&scaron;tu &ndash; Mazdi CX-60.Auto magazin/Aleksandar BursaćNe bi bilo ni&scaron;ta neobično da je ovo samo jo&scaron; jedan u nizu SUV modela.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaMeđutim, nekoliko je specifičnosti po kojima je trenutno najveći model Mazde u Evropi drugačiji u odnosu na konkurenciju, ali i u odnosu na dosada&scaron;nje modele ovog brenda.Auto magazin/Aleksandar BursaćPre svega, CX-60 je konstruisan tako da ima uzdužno postavljen motor, a pogon je primarno zadnji!Ovakav koncept je do sada bio rezervisan za sportske modele, ali i za limuzine koje su težile boljem balansu u pogledu dinamike vožnje i upravljivosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćSticajem okolnosti, neki premijum proizvođači su mehaničku platformu svojih limuzina preneli i na SUV modele, ali je činjenica da sve to predstavlja pravu retkost.Mazda je odlučila da im se pridruži, i &quot;genetiku svojih sportskih modela prenese na auto koji je pozicioniran iznad modela CX-5.Auto magazin/Aleksandar BursaćKoliko je CX-60 veći, nije očigledno samo u pogledu dužine, već i &scaron;irine.To je možda najlak&scaron;e vidljivo na zaista &scaron;irokom centralnom grebenu između vozača i suvozača, dok putnici na prednjim sedi&scaron;tima imaju 44 milimetra vi&scaron;e za ramena.Oni pozadi čak 50 mm vi&scaron;e, tako da je komfor kao u velikim limuzinama.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada smo već kod razlike u dimenzijama, treba reći i da je u zadnjem delu Mazda CX-60 veća od Mazde CX-5, pa su vrata prtljažnika &scaron;ira 35 mm.Prtljažnik nudi 570 litara zapremine, &scaron;to je prava mera za jedan veliki SUV.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa pomalo neobične proporcije zaslužna su i vrata koja su blago pomerena unazad, a &quot;krivac&quot; je upravo pomenuti tehnički koncept.Za&scaron;to je kabina za nijansu pomerena unazad, shvatamo kada otvorimo haubu.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde je itekako očigledno da je motor postavljen ne samo uzdužno, već je iza prednje osovine! Da, kao kod roudstera.Naravno, letva volana je ispred motora, &scaron;to nije ba&scaron; uobičajen prizor na dana&scaron;njim automobilima.Zato i ne čudi &scaron;to je Mazda za CX-60, osim plag-in hibrida, konstruisala jo&scaron; i redni &scaron;estocilindarsk dizel motor, i to sa 3.3 litra radne zapremine!Auto magazin/Aleksandar BursaćMnogi kažu da su plag-in hibridi najbolje iz dva sveta; možete da uživate u punoj snazi SUS motora, u ovom slučaju 2.5 benzinca, i u vožnji isključivo na struju.Proizvođač deklari&scaron;e preko 60 kilometara po WLTP ciklusu. &Scaron;ta se de&scaron;ava u praksi, proverili smo iz prve ruke.Auto magazin/Aleksandar BursaćTest primerak smo preuzeli sa punom baterijom i gotovo punim rezervoarom. Putni računar je pokazivao moguću autonomiju od preko 500 kilometara na benzin i 57 kilometara na struju.U meniju je pode&scaron;eno da se prvo koristi struja uz baterije. Taman da testiramo koliko stvarno može da pređe na struju.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto vozimo po gradu, uglavnom bulevarskom vožnjom. Spoljna temperatura je oko 15 stepeni, &scaron;to je gotovo idealno za litijum-jonsku bateriju. Nema grejanja a ni &quot;klime&quot;.Često vozimo na kratkim relacijama, a predviđeni domet na bord kompjuteru je prilično u skladu sa stvarnom kilometražom koju prelazimo.Auto magazin/Aleksandar BursaćUbrzanja su sasvim solidna. Reakcija na komandu gasa je trenutna, a prestrojavanja su lagana i bez stresa.Ipak nije malo 175 KS, koliko isporučuje elektromotor.Auto magazin/Aleksandar BursaćZanimljivo je da se lepo oseća i promena brzina. Da, prilikom vožnje samo na struju, Mazda menja svih osam brzina.Čuje se i zvuk. Naravno, ve&scaron;tački je. Osim do pe&scaron;aka, dopire i do u&scaron;iju putnika u kabini.U početku je zanimljiv, a posle nekog vremena smo dobili želju da ga isključimo. Ipak, takvu opciju nismo prona&scaron;li.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa struju smo se vozili cela dva dana po lokalu. Drugi dan je pala temperatura na sedam stepeni, &scaron;to je donekle ubrzalo smanjenje preostalih kilometara na struju, pre svega zbog upaljenog grejanja.Par puta nam se desilo da na trenutak upali benzinski motor, ali zaista na nekoliko sekundi. Obično se to de&scaron;avalo kada je skroz hladan, odnosno neposredno posle jutarnjeg startovanja kada smo zahtevali ne&scaron;to vi&scaron;e snage prilikom ubrzanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, benzinac se pali i na punom gasu, pre svega iz razloga bezbednosti. Inače, ovakve situacije su zaista retke, s obzirom da je elektromotor dovoljno snažan za gradsku vožnju.Ukoliko ne aktivirate kik-daun, moguće je postići maksimalnih 140 km/h na struju. Velike brzine već prilično smanjuju domet, tako da je optimum negde do 80 km/h.Auto magazin/Aleksandar Bursać A onda smo do&scaron;li do trenutka kada je putni računar pokazao da možemo da pređemo jo&scaron; samo jedan kilometar na struju.Odmah se upalio i benzinac, a taj jedan kilometar, zapravo, označava koliko može da pređe samo na struju u standardnom hibridnom modu.Auto magazin/Aleksandar BursaćSve u svemu, sa punom baterijom, pre&scaron;li smo ukupno 49 kilometara, sa povremeno uključenim grejanjem.Inače, pre početka test vožnje, dakle, dok je baterija bila puna, resetovali smo bord kompjuter.Prosek potro&scaron;nje struje bio je oko 24,5 kWh/100 km, &scaron;to je veoma dobar rezultat za ovako težak auto i za vožnju na kratkim relacijama, kada se dosta struje tro&scaron;i na zagrevanje pa i hlađenje sistema u cilju dostizanja i održavanja radne temperature baterija.Auto magazin/Aleksandar BursaćBenzinac ima zanimljiv zvuk, posebno kada se nagazi. Njegovih 2500 kubika uz pomoć elektromotora ume lepo da zabavi, naročito u sport režimu.Pogon na sva četiri točka ima veliku ulogu u optimalnom preno&scaron;enju snage na podlogu, pa je ubrzanje do stotke za samo 5,8 sekundi prilično iznenađujuće.Auto magazin/Aleksandar BursaćStruja i ovde čini odziv na gas trenutnim, ali nas velika masa upozorava da fizika čini svoje i da moramo da bude oprezni uprkos sportskim karakteristikama.Kočnice sjajno rade posao, ali treba imati u vidu da volan nije previ&scaron;e direktan, odnosno da ima pola kruga vi&scaron;e u odnosu na, recimo CX-5. Sve to je u skladu sa klasom i konkurencijom&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćNa tačno 100 pređenih kilometara od resetovanja putnog računara, statistika je pokazivala 4,0 l/100 km.To je situacija kada proizvođači deklari&scaron;u potro&scaron;nju u kojoj je uračunata i kompletna vožnja na struju sa punom baterijom.Auto magazin/Aleksandar BursaćOnda smo ponovo resetovali kompjuter, da vidimo koliko tro&scaron;i sa praznom baterijom, odnosno u klasičnom hibridnom režimu, kada povremeno radi na struju.Posle novih 100 kilometara, prosek je bio oko 9,0 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim specifične konstrukcije karakteristične za sportske modele i premijum limuzine,Mazda CX-60 se definitvno ističe svojim luksuzom.Test primerak je u najvi&scaron;em, &quot;takumi&quot; paketu opreme. Bela koža, belo drvo i materijal na komandnoj tabli koji nas asocira na čipku, zaista ostavljaju utisak rasko&scaron;i.Auto magazin/Aleksandar BursaćOd prestižne opreme izdvajamo mogućnost automatskog pode&scaron;avanja pozicije vozača.Dovoljno je da se u sistem unese njegova visina, a kamera, koja inače prati pogled i upozorava na momente dekoncentrisanosti, pomaže u idealnoj postavci sedi&scaron;ta, retrovizora i volana.Auto magazin/Aleksandar BursaćMoramo da pohvalimo i veoma elegantnu grafiku digitalnih instrumenata, koja se prilično razlikuje u sport i ofroud režimu.Trebalo nam je malo vremena da se naviknemo na ručicu menjača, kod koje je &quot;P&quot; položaj napred levo, kao na nekada&scaron;njim automaticima. U skroz prednjem položaju je &quot;R&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćVoleli bismo da je zvučna izolacija malo bolja, ali je svakako u skladu sa klasom, ba&scaron; kao i relativno meko pode&scaron;eno ogibljenje.Auto magazin/Aleksandar BursaćUz prestiž i vrhunski inženjering obično ide i paprena cena, pogotovo ako se radi o automobilu sa baterijama. Međutim, Mazda je prilično uravnotežena, pa test primerak sa svim mogućim dodacima ko&scaron;ta 60.290 evra, &scaron;to neuporedivo niža cifra u odnosu na nemačke konkurente.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kraju, ostaje samo pitanje izbora motora. Nije lako odoleti rednim &scaron;estacima velike zapremine, pogotovo 3.3 dizela&scaron;u.Možda nije snažan kao plag-in hibrid i ne omogućava ovakva ubrzanja, ali je svakako zanimljiv u pogledu zvuka motora, pa i potro&scaron;nje.Vi&scaron;e o ovoj verziji u nekom od sledećih testova.Prvi model na novoj platformiMazda CX-60 je tek prvi model na novoj platformi sa uzdužno postavljenim motorom i primarno zadnjim pogonom.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa na&scaron;e trži&scaron;te stigla je i Mazda CX-80 sa tri reda sedi&scaron;ta, koja je konstruisana na istoj mehaničkoj platformi ali sa dužim međuosovinskim rastojanjem. Sa CX-60 deli i motore.Brzo punjenjeKao i većina plag-in hibrida, Mazda CX-60 omogućava punjenje na AC punjačima. Maksimalna snaga punjenja je 7,2 kW, &scaron;to znači da se ne koristi pun kapacitet većine punjača u tržnim centrima, ali nije ni sporo.Auto magazin/Aleksandar BursaćPotpuno prazna baterija do 100 posto puni se za dva sata i 20 minuta, &scaron;to je sasvim dovoljno da se dobar deo kapaciteta dopuni dok ste u &scaron;opingu.Na kućnoj &scaron;uko utičnici u garaži punjenje je duže, ali je sigurno da može da se napuni tokom noći.Auto magazin/Aleksandar BursaćCX-60 sa praznim baterijom smo prikačili na punjač u tržnom centru. Posle sat vremena punjenja, putni računar je prikazivao da smo dobili 31 kilometar na struju.U praksi smo potvrdili da je za potpuno napunjenu bateriju potrebno dva sata i 20 minuta.Specifičan menjačMazda je razvila specifičan osmostepeni automatski menjač specijalno za ovu platformu koji je karakterističan po tome &scaron;to nema konverter obrtnog momenta.Ipak, njegov način rada je sličan - menja brzine preko planetarnih zupčanika i kvačila sa vi&scaron;e lamela, ali nema hidrauliku konvertera kao ulazno kvačilo, već tu funkciju obavlja vi&scaron;elamelno kvačilo u kombinaciji sa integrisanim elektromotorom i generatorom.Auto magazin/Aleksandar BursaćZamenom pretvarača obrtnog momenta kvačilom, obrtni moment se prenosi direktno, slično manuelnom menjaču.Pored toga, prenos trenja i hlađenje kvačila je evoluiralo da bi se postiglo glatko pokretanje i visoka efikasnost.Hibridni pogonski sklop Mazde CX-60 e-skajaktiv PHEV omogućava nezavisno kombinovanje snage benzinskog i elektro-motora.Na primer, u vožnji na struju se nežno oseti promena brzina, ba&scaron; kao u vožnji na benzin, ili uz pomoć oba motora istovremeno. Ovakvim re&scaron;enjem je omogućena i velika u&scaron;teda u prostoru.Neverovatna snaga&Scaron;uko utičnice na 220 volti nisu retkost automobilima. Obično se nalaze na zadnjim sedi&scaron;tima i omogućavaju punjenje uređaja manje snage, kao &scaron;to su laptop računari.Auto magazin/Aleksandar BursaćTako je i u Mazdi CX-60, sa &scaron;uko utikačem od 150 vati ispod ventilacionih otvora.Međutim, pravo iznenađenje je u prtljažniku! Ovde je &scaron;uko utičnica 1500 vati snage!Da, dobro ste pročitali, 1,5 kilovat, tako da bez problema možete da priključite kuvalo za vodu ili kućni usisivač.Punjenje u vožnjiU strogi centar nekih evropskih gradova možete da uđete autom vozeći isključivo na struju.Zato plag-in hibridi imaju opciju čuvanja struje za takve momente, pa i CX-60.Auto magazin/Aleksandar BursaćAko se ba&scaron; desi da nemate dovoljno struje pre nego &scaron;to uđete u takvu zonu, možete da iskoristite opciju punjenja baterije tokom vožnje. Tada će benzinac raditi neprekidno.Ovakav režim nije ba&scaron; ekonomičan, pa je bolje unapred isplanirati punjenje na punjaču.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Mazda CX-60 E-Skyactiv PHEV AWD Takumi: SpecifikacijeMotor: 4 cilindra, uzdužno postavljen, zapremina 2488 ccm, snaga 141 kW (191 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 261 Nm pri 4000 o/min, menjač automatski, 8 stepeniElektromotor: snaga 129 kW (175 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 270 NmUkupna snaga sistema: 241 kW (327 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 4000 o/minBaterija: Li-Ion, kapacitet 17,8 kWh, masa 176 kg, napon 355 VDimenzije: D/&Scaron;/V 4745/1890/1685 mm, međuos. rastojanje 2870 mm, prtljažnik 570/1726 l, rezervoar 50 l, masa 2055 kg, pneumatici 235/50 R20Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,8 s, kombinovana potro&scaron;nja 1,5 l/100 km, emisija CO2 33 g/kmDomet na struju: 68 km grad, 63 km kombinovanoOpremaStandard: automatsko kočenje prilikom isparkiravanja unazad, kontrola mrtvog ugla, el. parkirna kočnica, prepoznavanje znakova, nadzor pažnje vozača, adaptivni tempomat, automatsko kočenje, kamera od 360 stepeni, alarm sa senzorom pokreta, el, pode&scaron;avanje volana, daljinsko uključivanje klime, digitalni instrumenti, dvozonska klima, navigacija, prednji i zadnji parking senzori, pametni ključ, odleđivač brisača, matriks farovi, el. otvaranje prtljažnika pokretom noge, bežični Apple Car Play i Android Auto, hed-ap displejOpcije: paket praktičnost i ozvučenje (dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. otvaranje prtljažnika, bežični punjač, utičnica 1500 W, Bose ozvučenje), paket udobnost (kožna sedi&scaron;ta, grejači sedi&scaron;ta napred i nazad, ventilacija prednjih, el. pode&scaron;avanje prednjih, el. podesiv upravljač, memorija za vozača, nadzor pažnje vozača, personalizacija položaja sa odmicanjem sedi&scaron;ta), paket podr&scaron;ka vozaču (matriks LED farovi, el. preklopovi retrovizori, adaptivni tempomat, elektrohromatski retrovizor), panoramski krov sa otvaranjem

Test: Mazda CX-60 – smela i drugačija FOTO

51 Komentari