Hajde ne lupetajte više o Kini i omalovažavati je kao nešto nekvalitetno . O njihovim mostograditeljima i građevincima kako visokogradnje tako i nisko gradnje , Kinezi su u samom svetskom vrhu građevinarstva .U ostalom imate kompjutere i pogledajte koja čuda Kinezi grade po Kini krenite od metroa ,podmorskoh tunela ,auto puteva kroz planinska bespuća i još kojekakve vidikovce od metala i stakla .A o oblakoderima i gradovima da ne govorimo . Kinu treba videti , kako staru tako i novu Kinu , pa tek onda o njoj govoriti ...
Pa nije to tako loše kao što izgleda da se mene pita ja bi proterao autobus.
10 godišnje jamstvo na most pa ti kao da su radili zubnu protetiku a ne građevinski most zaista odiše povjerenjem kada neka firma da jamstvo od 10 godina na most pa frižider mi ima toliko doduše isteklo je ali čisto karikiram.
To sa Projektantom koji se šeta ispod mosta je stari mit, koji verovatno potiče još od Hamurabija. Naravno da ima ljudi koji hoće da pokažu svoju samouverenost pa to rade, ali to nije praksa, jer je nepotrebno. Projektant nije odgovoran za kvalitet izvedenih radova, on projektuje, a kvalitet je odgovornost Izvođača i Nadzora. Imam projektovan dvocifren broj izvedenih mostova koje nisam nikada ni video, a kamoli se šetao ispod njih u trenutku uklanjanja skele. Mada, moram da priznam ta Vaša varijanta deluje romantičnije...
Što se tiče mosta preko Pelješca, siguran sam da se radi o jedva primetnim prslinama, koje su prateći deo armiranog betona. S obzirom da su se (navodno) pojavile kod stubova, to je indikator da se radilo o neizbežnom skupljanju betona, koje je izraženije kod betona viših kvaliteta, što neko napomenu u tekstu. Dakle, te prsline se nisu pojavile usled saobraćajnog opterećenja, već nečeg drugog (skoro) neizbežnog. Ukratko, most je bezbedan za upotrebu i uopšte nije napukao...
Da, i u čemu je razlika? Gornji deo stuba je bitniji od donjeg? I gornji i donji deo stuba su pravljeni od armiranog betona visokog kvaliteta. Pošto donji deo stuba nosi kompletnu konstrukciju mosta, on je toliko pritisnut tom težinom da nema šanse da mu se pojave prsline - ni sad, niti ikad u životu njegovom. Gornji deo stuba nije toliko pritisnut, jer su mnogo manje vertikalne sile pritiska, tako da se u njemu i mogu pojaviti prsline - i po svoj prilici to se i desilo. I opet ponavljam: ništa novo, ništa neuobičajeno i ništa opasno...
Pa i za automobile imaš 5-godišnju garanciju, a voziš ih 20-25 godina. Mostovi se projektuju da traju 120-150 godina, pod uslovom da se pravilno održavaju. Postoji ogroman broj mostova koji su među nama već vekovima. Garancija je samo formalna finansijska stvar, da će Izvođač radova preuzeti na sebe obaveze održavanja tokom garantnog roka. Ukoliko most ima neki stvaran problem, on će se pojaviti tokom garantnog roka i vlasnik mosta (Investitor) će moći da prisili Izvođača da se taj problem ukloni zauvek. Kod nas se problemi sa mostovima pojavljuju usled neodržavanja ili pogrešnog održavanja mosta i to je prvenstveno slučaj kod metalnih mostova koji zahtevaju mnogo više pažnje od betonskih, pogotovu prenapregnutih mostova. Za takve probleme Izvođač nije odgovoran i ti problemi se javljaju dosta nakon isteka garantnog roka i njih Investitor mora da otkloni o svom trošku. Kao što rekoh, tokom garantnog roka, odgovornost je na Izvođaču. Ni u jednom slučaju, most ne može biti nebezbedan ni u jednom momentu njegove eksploatacije...
U Kini se jedan tek izgrađen most preko auto-puta urušio baš kad su skidali skelu ispod njega, ispada da ga je ta skela držala. A dobro je da je pao baš tada, a ne kada je glavni inženjer hteo da utvrdi kvalitet radova šetajući ispod njega dok preko mosta prelaze kamioni :)))
U proseku, svake godine se u svetu sruši preko 20 mostova srednjeg i većeg raspona. U ovu brojku, naravno, ne ulaze ovi naši mostovi i mostići preko Morave i pritoka koje reke odnose prilikom svake jače kiše. Tačan broj se ne zna, jer dobar deo njih ni ne bude prijavljen, jer se dešavaju u Kini tokom gradnje. Kina je u zadnje vreme preuzela primat u ovom neslavnom rekordu, jer grade ogroman broj mostova, dok su raniji rekorderi bile SAD, država gde postoji više mostova nego zbirno u ostatku sveta. Mostovi se najlakše ruše tokom gradnje, jer tad konstrukcija nije kompletno završena, već se sastoji od niza nezavršenih delova, koji još uvek nisu spregnuti u konačnu celinu, pa je konstrukcija vrlo ranjiva u tom trenutku. Tad neki akcident (recimo zemljotres, bujica...) može lako da sruši nezavršeni most. Kasnije je to mnogo teže, ali se dešava...
Skoro 45 godina od kada je pušten za saobraćaj Krčki most koji su pravile naše firme,bolje da ne znate kakvi su udari bure u tom delu primorja, boza za taj deo gde je ovaj.
Shutterstock/Andres Garcia Martin
22 Komentari
Sortiraj po: