Test: Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 – proverena kombinacija FOTO

Kakva vremena dolaze, sve teže će biti pronaći auto bez elektrifikacije, sa motorom veće radne zapremine, a kamoli sa dizelom i klasičnim 4x4 pogonom.Ovo nam je palo na pamet kada smo preuzeli na test &Scaron;kodu Karoq i shvatili da je auto jo&scaron; uvek &quot;netaknut&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćU ponudi nema vi&scaron;e 1.6 dizela&scaron;a, već ga menja 2.0 TDI.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaNe znamo tačno &scaron;ta nas čeka u bliskoj budućnosti i kako će po tom pitanju izgledati sledeća generacija ovog modela, ali je sigurno da, ko je u mogućnosti, treba da iskoristi priliku i nabavi auto konstruisan po standardima koji će se verovatno jednoga dana nazvati vrhuncem u auto-industriji.Auto magazin/Aleksandar BursaćNe samo &scaron;to nije elektrifikovan, već ima i klasičan 4x4 pogon sa kardanom i umerenu ekranizaciju kabine.Nema prevelikih displeja ali, zapravo, od tehnologije ima sve &scaron;to i tek predstavljeni modeli.Auto magazin/Aleksandar BursaćRedizajnirani Karoq ćete možda najlak&scaron;e prepoznati po drugačijim zadnjim svetlima, koja u svojoj sredini sada imaju belu lajsnu.Ne&scaron;to su uža i elegantnija.Auto magazin/Aleksandar BursaćU unutra&scaron;njosti, najvažnija novina je uvođenje digitalnih instrumenata, kakvi su i na novoj Octaviji.Uz njih ide i novi volan, sa specifičnim komandama preko kojih birate dizajn i vrstu prikaza podataka.Auto magazin/Aleksandar BursaćMoramo da priznamo i da nas je obradovalo to &scaron;to su zadržani klasični dugmići &quot;klime&quot; i potenciometar za pojačavanje muzike.Ne brinite, ni&scaron;ta od ovoga nije zastarelo, naprotiv.Auto magazin/Aleksandar BursaćUbačena je i sva najnovija tehnologija koju imaju tek predstavljeni modeli, od bežičnog Android Auto i Apple Car Play povezivanja pa do bežičnog punjenja telefona sa 4G antenom i brojnih detaljnih pode&scaron;avanja automobila.Jedino nam se nije dopalo &scaron;to mapa navigacije ne može istovremeno da bude prikazana i na displeju instrumenata i na multimediji, već jedno isključuje drugo.Auto magazin/Aleksandar BursaćTu je i klasično hardversko dugme za isključivanje start-stop sistema, kao i klasična ručica čuvenog DSG menjača. I bez gledanja znate gde je i tačno imate osećaj za njene položaje.Ovakav ergonomski komfor ne mogu da zamene nikakvi dugmići, pa makar oslobodili pregr&scaron;t prostora za sitnice.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada smo već kod toga, &Scaron;koda je pokazala da i bez ovakvih novotarija auto može da bude vrlo praktičan.Karoq ima vrlo prostranu pregradu sa poklopcem na vrhu komandne table, obloženu pli&scaron;em.Ispod lakta očekujemo klasičnu pregradu, međutim ovde je zaista veliki prostor, koji je dobro organizovan u smislu da ima posebne odeljke za ča&scaron;e, kartice, žetone i druge stvari.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrimetili smo i da je ispred ručice menjača pregrada za telefon modifikovana, ne samo zbog bežičnog punjenja, već i da umesto jednog starog USB priključka sada ima dva tipa C.Na žalost, oni nisu postavljeni i za zadnja sedi&scaron;ta, ali je zato tu klasična utičnica na 12 volti i &scaron;to je najvažnije &ndash; treća zona &quot;klime&quot;!Auto magazin/Aleksandar BursaćOvo je zaista velika novina koja ozbiljno doprinosi komforu, pa i luksuzu na neki način, s obzirom da je kod većine konkurenata uop&scaron;te nema u ponudi a ovde je standard u drugom po redu paketu opreme.Naravno, sva pode&scaron;avanja treće zone na zadnjim sedi&scaron;tima mogu da se obavljaju sa prednjih sedi&scaron;ta. To znači da roditelji mogu deci da podese posebnu temperaturu ali i da po potrebi zaključaju zadnje komande kako se deca sa njima ne bi igrala.Auto magazin/Aleksandar BursaćProstranost je ne&scaron;to po čemu su &Scaron;kode neprikosnovene, pa tako i Karoq. Uvek nude &quot;pola broja&quot; vi&scaron;e, &scaron;to na zadnjim sedi&scaron;tima, &scaron;to u prtljažniku.Pozadi se sedi kao u limuzinama, sa vi&scaron;e od pesnice slobodnog prostora iznad glave.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo znači da i vrlo visoke osobe komforno mogu da sede nazad i na dugim relacijama.Za takve prilike idealan je i prtljažnik. Dodu&scaron;e, u 4x4 verziji ima 20 litara manje, ali uvek možete da doplatite za klizna zadnja sedi&scaron;ta, čime po potrebi dobijate jo&scaron; 67 litara prostora u gepeku.Auto magazin/Aleksandar BursaćUkoliko ste od onih ljubitelja SUV automobila koji smatraju da ovakva vrsta vozila mora da ima 4x4 pogon, &Scaron;koda Karoq je sada među retkima u klasi koja ovakvu konfiguraciju omogućava.Pogon na sva četiri točka je dostupan samo uz 2.0 TDI motor od 150 &quot;konja&quot; i sedmostepeni DSG menjač.Auto magazin/Aleksandar BursaćIma četiri milimetra veće odstojanje od tla u odnosu na verziju sa prednjim pogonom i dve desetinke bolje ubrzanje do stotke.Naravno, ne&scaron;to je veća i potro&scaron;nja, ali ne previ&scaron;e.Auto magazin/Aleksandar BursaćPo vrelom letnjem vremenu sa stalno upaljenom &quot;klimom&quot; gradski prosek je bio oko 9,0 l/100 km.Zato je na auto-putu pri 130 km/h prosek svega oko 6,0 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćTada se &quot;vrti&quot; na manje od 1900 obrtaja, bez ozbiljnijeg povećanja buke u kabini.Ima sasvim dovoljno snage i za zahtevnije situacije kao &scaron;to su preticanja pri većim brzinama.Auto magazin/Aleksandar Bursać Provereni 2.0 TDI se odlično pokazao sve ove godine i verujemo da će se jo&scaron; dugo voziti nakon &scaron;to jednog dana prestane proizvodnja dizela&scaron;a.U najnovijoj generaciji je jo&scaron; elastičniji, sa gotovo neprimetnom turbo-rupom. Naglo dodavanje gasa izaziva trenutnu reakciju i motora i sjajnog DSG menjača.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa žalost, test primerak nije imao komande za manuelnu promenu na volanu, ali nam nije zasmetala ni mogućnost preko ručice menjača.&Scaron;tavi&scaron;e, sa zadovoljstvom smo je koristili i kako bismo prebacivali u &quot;S&quot; mod, koji obezbeđuje ne samo brži odziv na gas vožnjom u nižem stepenu prenosa, već i bolje kočenje motorom, bez prelaska u manuelni režim.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je u sredini SUV game, Karoq uop&scaron;te nije mali auto kada je reč o prostranosti, ali je dosta zgodniji za parkiranje od većih &Scaron;kodinih modela.Zato je idealan balans koji je upotpunjen i &scaron;irokom gamom motora.Auto magazin/Aleksandar BursaćManje zahtevni vozači u pogledu performansi mogu da se opredele za 1.0 TSI sa 115 &quot;konja&quot;, koji je dostupan od 26.856 evra.Tu je i 1.5 TSI sa 150 &quot;konja&quot; za koji je potrebno izdvojiti skoro dve hiljade evra vi&scaron;e, dok dizela&scaron;i počinju od 29.868 evra.Organizacija za primerAuto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;kode mogu da se pohvale ne samo ogromnim prtljažnim prostorom, već i sjajnom organizacijom, gde se ne gubi ni jedan koristan kutak.Auto magazin/Aleksandar BursaćTu su i nesvakida&scaron;nje pregrade kakvih nema kod drugih proizvođača, ali i velike kukice na koje možete da okačite ne samo kese, već i torbe sa debelim dr&scaron;kama.Precizan i na poligonuBez obzira &scaron;to u svom nazivu ne nosi sportske epitete, Karoq je vrlo upravljiv, uz minimalno naginjanje karoserije.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo smo potvrdili i u test vožnji između čunjeva, &scaron;to je velika stvar ako se uzme u obzir činjenica da je ogibljenje relativno meko pode&scaron;eno.Pritom, dosta su nam pomogla i sportski profilisana sedi&scaron;ta, sa dobro izraženom bočnom podr&scaron;kom i tradicionalno dugim donjim delom, koji pruža optimalan oslonac celom dužinom butine.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. &Scaron;koda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 Selection: SpecifikacijeMotor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3000-4200 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1600-2750 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4390/1841/1608 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, klirens 168 mm, prtljažnik 500/1609 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/55 R17, masa 1604-1830 kgPerformanse: maks. brzina 204 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, kombinovana potro&scaron;nja 5,5-6,2 l/100 km, emisija CO2 144-163 g/kmAuto magazin/Aleksandar BursaćOpremaStandard: automatsko kočenje, prednji i zadnji parking senzori, matriks farovi, trozonska klima, digitalni instrumenti, navigacija, bežično punjenje telefona, ambijentalno osvetljenje, krovni nosači, zadnja kamera, alu-felne 17 inča, beskontaktno otključavanje i startovanje, el, preklopivi retrovizori, elektrohromatski unutr. retrovizor, senzor za ki&scaron;u i svetla, mreža u prtljažniku

Test: Škoda Karoq 2.0 TDI DSG 4x4 – proverena kombinacija FOTO

23 Komentari