Test: Citroën C5 X – lađa FOTO

Bilo je samo pitanje trenutka kada će limuzine zameniti SUV modeli. Za mnoge proizvođače je to značilo i neminovno prekidanje tradicije u pogledu imidža koji je decenijama građen.Francuzi su, ipak, uspeli da se izbore sa ovim trendom, pa su konstruisali dostojnu zamenu za C5.Auto magazin/Aleksandar BursaćNovi C5 X nije tipičan SUV. Zadržao je karakter limuzine, ali je postao i krosover.Pritom, dobio je liftbek oblik karoserije sa petim vratima, karakterističan za C5 prve generacije ali i čuveni Citroen XM.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaNas je zanimalo kako je Citroen uspeo da novi model učini dovoljno različitim u odnosu na sve druge iz PSA grupacije, sa kojima deli neke mehaničke komponente.Najbolji način da to proverimo bio je da uzmemo C5 X na test.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeć na prvi pogled jasno je da je daleko veći u odnosu na C4. Iako imaju vrlo sličan prednji deo, proporcije su im drugačije, upravo zbog dosta &scaron;ire karoserije i dužeg međuosovinskog rastojanja.Takođe, ovde je prisutniji efekat limuzine, sa ne&scaron;to produženim zadnjim delom. To je omogućilo zaista veliki prtljažnik kapaciteta 545 litara.Auto magazin/Aleksandar BursaćSada, kao nekada, možete da ubacite kabaste predmete, da ne kažemo ve&scaron; ma&scaron;inu, s obzirom da je otvor veliki, sa gotovo ravnim bočnim stranicama. Na taj način je dobro iskori&scaron;ćen svaki delić prostora.Tu su i luksuzne hromirane &scaron;ine na podu gepeka koje omogućavaju da predmeti lak&scaron;e kliznu prilikom utovara.Ispod poda nema rezervnog točka, već su tu samo manje pregrade komplet za reparaciju pneumatika i ostale sitnice.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada smo već kod to&scaron;kova, C5 X ima specifičnu dimenziju (205/55 R19), sa relativno uskim gumama velikog prečnika.Unutra&scaron;njost definitivno otkriva koliko je, zapravo, veliki auto. Osetno je &scaron;iri u odnosu na C4, pa i C5 Aircross. Recimo, sa mesta vozača ne možete tek tako da dohvatite ručicu za otvaranje suvozačevih vrata.Slično je i pozadi. Mesta za noge ima vi&scaron;e nego u većini limuzina D segmenta, dok za glavu ostaje jo&scaron; oko četiri prsta slobodnog prostora.Auto magazin/Aleksandar Bursać U pogledu komfora, C5 X ne zaostaje za slavnim prethodnicima. Ispod ventilacionih otvora su i dva USB tip C priključka, dok je u naslonima sedi&scaron;ta otvor za prevoz skija i drugih dugačkih predmeta.Test primerak ima najvi&scaron;i paket opreme, sa kožnim sedi&scaron;tima podesivim na struju.Vozačevo ima i memoriju položaja; i jedno i drugo mogu da se pohvale elektropodesivom lumbalnom podr&scaron;kom po visini.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao &scaron;to se i očekuje, dei&scaron;ta su izuzetno meka, s obzirom da je u konstrukciji kori&scaron;ćen materijal najsličniji memorijskoj peni.Pode&scaron;avamo poziciju za volanom i odmah nailazimo na zanimljiv detalj, koji nismo videli ni u jednom drugom automobilu. Radi se o komandama za pode&scaron;avanje hed-ap displeja.Kod Citroena je obično sa leve strane volana na komandnoj tabli, dok je ovde inkorporiran u mali džojstik za pode&scaron;avanje retrovizora.Re&scaron;enje je ne samo ergonomski sjajno, već direktno utiče na bezbednost. Lako možete da ga napipate rukom bez skidanja pogleda sa puta i podesite idealnu visinu hed-ap displeja.Auto magazin/Aleksandar BursaćSam displej pokriva iznenađujuće veliku povr&scaron;inu, kao kod najnovijih skupih premijum automobila.Na njemu su ne samo informacije o trenutnoj brzini i ograničenjima, već je tu i prikaz mape.To u velikoj meri olak&scaron;ava praćenje navigacije; ne morate da gledate u centralni displej kada ste u okruženju sa velikim brojem isključenja na malom razmaku, a potreban vam je detaljan i precizan prikaz kako ne biste oma&scaron;ili skretanje.Lep gest Citroena je i to &scaron;to su ugradili &quot;medžik vo&scaron;&quot; metlice brisača kod kojih se ne vidi mlaz prskanja tečnosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćU kabini generalno vlada premijum atmosfera. Ne samo zbog prostranosti, već i zbog obilne primene mekih ali i luksuznih materijala.Sedi&scaron;ta imaju sredi&scaron;nje delove od prirodne, perforisane kože. Nemaju ventilaciju, ali zato imaju grejače, ba&scaron; kao i volan.Posebno se ističe dizajnerski element u vidu lajsne koja se prostire celom &scaron;irinom komandne table pa sve do sredine tapacirunga vrata.Specifična je po svojoj &scaron;ari ali i teksturi, koja najpre podseća na prirodno drvo. Time je unutra&scaron;njost dodatno oplemenjena, čime je C5 X jasno pozicioniran iznad svih ostalih modela u gami.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na njih ima i dosta veći displej multimedije, dijagonale 12 inča. Isprobali smo Android Auto koji sjajno radi, s tim &scaron;to je neophodno prethodno povezati telefon kablom sa automobilom.Jedino na &scaron;ta morate da budete pripremljeni je da nema vi&scaron;e standardnih USB konektora, već su svi tipa C.Tu je i bežično punjenje telefona sa gumiranom podlogom, ali i dodatna pregrada ispred telefona za sitnice.Auto magazin/Aleksandar BursaćMoramo da kažemo i da je standardno fabričko ozvučenje veoma snažno, sa velikim dinamičkim opsegom i izraženim basom.Instrumenti ispred vozača su, naravno, potpuno digitalni. Podsećaju na one u Citroenu C4 i C4 X, ali su dosta veći. Imaju mogućnost nekoliko vrsta prikaza, među kojima su i dva koja sadrže obrtomer, ali i mapu navigacije preko celog ekrana.A sada sledi ono najvažnije. Ne&scaron;to po čemu se C5 X izdvaja ne samo u odnosu na sve druge modele u gami, već i automobile generalno.Auto magazin/Aleksandar BursaćCitroen već duže vreme primenjuje čuvene hidraulične progresivne vazdu&scaron;ne jastuke. Oni su pravi naslednici hidrauličnog ogibljenja po kome je ova francuska marka poznata.U svim novijim Citroenima koje smo do sada testirali sa hidrauličnim progresivnim jastucima se i te kako osetio duh pro&scaron;losti u vidu neuporedivo mek&scaron;eg oslanjanja u odnosu na sve druge automobile, ali ne ba&scaron; u potpunosti kao na modelima sa &quot;bombama&quot;.Međutim, vožnja C5 X je bila kao da vozimo auto sa nekada&scaron;njom hidrauličnom tehnologijom.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto je izuzetno mek i izolovan u vožnji, ba&scaron; kao &scaron;to je to bilo nekada. Tu je i čuveno &quot;plivanje&quot; preko ulegnuća, sa efektom letećeg ćilima.Iako deli tehnologiju sa ostalim novim Citroenima, u odnosu na njih je osetno mek&scaron;i.Sve ovo je već samo po sebi dovoljan razlog da neko bude ponosni vlasnik C5 X, ne računajući sve druge prednosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćJednostavno, toliko je specifičan u vožnji da niko ne može da ostane ravnodu&scaron;an, bilo da ste petrolhedi ili neko koga automobili uop&scaron;te ne zanimaju.Svakog trenutka ste svesni koliko je auto drugačiji od ostalih i pitate se kako nikome drugom ovako ne&scaron;to nije palo na pamet, ne računajući najluksuznije limuzine.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa na&scaron;em trži&scaron;tu Citroen C5 X je dostupan sa 1.2 turbo-benzincem od 130 KS i u varijanti sa plag-in hibridnim pogonom.Mi testiramo benzinca, koji je dobro poznat iz ostalih modela PSA grupacije. Isporučuje se isključivo sa osmostepenim automatskim menjačem, uz početnu cenu od 37.190 evra.Auto magazin/Aleksandar BursaćZvučna izolacija je veoma dobra, kao i izolacija protiv vibracija. Do putnika stiže tek prigu&scaron;en zvuk karakterističan za trocilindarske motore, ali samo ako je na vi&scaron;im obrtajima.To se, inače, retko de&scaron;ava, jer prilikom umerenih ubrzanja menjač rano menja brzine. Ako želite snažnije performanse, vratiće i nekoliko stepeni niže.I ne brinite zbog snage motora; sasvim je dovoljna za tečnu vožnju po gradu i na magistrali, dok na auto-putu možete opu&scaron;teno da vozite pri velikim brzinama.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa veće brzine je već potrebno malo vi&scaron;e strpljenja prilikom međuubrzanja, a i potro&scaron;nja tada počinje ozbiljnije da raste. Pri 130 km/h treba računati na oko osam litara, koliko tro&scaron;i i po gradu u bulevarskoj vožnji.Ukoliko ste, ipak, za vi&scaron;e snage, u ponudi je plag-in hibrid u varijanti sa 180 i 225 &quot;konja&quot; ukupne snage sistema.Cena test primerka je 39.690 evra.Auto magazin/Aleksandar BursaćČetiri kamere za prikaz od 360 stepeniZa razliku od ostalih modela koji imaju samo zadnju kameru i čiji se prikaz od 360 stepeni &quot;pojavljuje&quot; renderovanjem dok vozite unazad i &quot;skenirate&quot; povr&scaron;inu kolovoza, C5 X ima četiri kamere visoke rezolucije.Auto magazin/Aleksandar BursaćNjen prikaz se odmah vidi u svakom trenutku i možete da odaberete koji ugao pokrivanja želite da vidite.Saobraćaj uživoPrijatno nas je iznenadio jo&scaron; jedan detalj u vidu praćenja situacije u saobraćaju uživo.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa mapi se vidi gde su gužve (označene crvenom bojom) i koji pravac treba izbegavati.Poluautonomna vožnjaOd velike pomoći nam je bio adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem sredine trake, kao i ostali sistemi bezbednosti koji uključuju kontrolu mrtvog ugla, upozorenje na nailazeći saobraćaj sa zadnje strane i kameru za čitanje saobraćajnih znakova.Auto magazin/Aleksandar BursaćCitro&euml;n C5 X PureTech 130 EAT8 Shine: SpecifikacijeMotor: 3 cil, zapremina 1199 ccm, snaga 96 kW (131 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 230 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4805/1865/1485 mm, međuos. rastojanje 2785 mm, prtljažnik 545 l, rezervoar 52 l, pneumatici 205/55 R19, masa 1562 kgPerformanse: maks. brzina 213 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, potro&scaron;nja 5,2-7,3 l/100 km, emisija CO2 137 g/km&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. OpremaStandard: automatsko kočenje, održavanje sredine trake, adaptivni tempomat, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, hed-ap displej, multimedija 12&ldquo; sa osam zvučnika, digitalni instrumenti 7&ldquo;, alu-felne 19 inča, 3D navigacija, elektrohromatski unutr. retrovizor, dodatno zatamnjena zadnja stakla, prednji i zadnji parking-senzori, kamera za vožnju unazad, automatska dvozonska klima, hidraulični progresivni vazdu&scaron;ni jastuci, el. parkirna kočnica, LED farovi i 3D zadnja svetla, hlađena pregrada u naslonu za ruke

Test: Citroën C5 X – lađa FOTO

50 Komentari