Između 15e in18e godine. Tada me neće stručLJaci ubeđivati da iz uvoza ima jeftinije, da mora da je havarisan kad ima par štrafti od gradske vožnje i slično. A kupljen nov ovde i održavan besprekorno
Zamena kaiša, štelovanje ventila, zamena kočionih diskova, delova vešanja, tj. negde između 100 000 - 150 000 km, kako za koji auto i kako ga je ko vozio. Prvi vlasnik najčešće nema potrebe za nekim većim intervencijama na autu, dok traje garancija, šta posle, pa to je već na drugom ili trećem vlasniku. Tako razmišljaju i proizvođači, za njih je bitno da dok je u garanciji sve radi, a posle, pa uglavnom je vreme za novu generaciju modela, a to je opet izvor para za njih - samo jedan mali dodatak, proizvođači su dužni da obezbeđuju delove 5 godina posle prestanka proizvodnje, ali to važi za obično model posle redizajna, ne onaj na početku prodaje određene generacije jer se sertifikacija radi posebno za redizajnirani model - odličan primer je Hyundai i30, aktuelna gracija se pravi od 2016/17, sa dva redizajna, za onaj prvu varijantu, koja je izašla 2017, više nisu u obavezi da prodaju delove ako neće, mada s obzirom na broj proizvedenih auta to se neće desiti sigurno još neko vreme.
Nije muzejski primerak nego je namerno pojednostavljen motor gde su između ostalog izbacili hidropodizače zarad veće pouzdanosti ali zato se na nekih 50-100000km šteluju ventili. Ništa strašno.
Shutterstock/Hadrian
19 Komentari
Sortiraj po: