Volkswagen i Mercedes se bune: "Potrebna nam je pomoć"

Na virtuelnom auto-samitu ovog ponedeljka (23. septembar), predstavnici automobilske industrije i sindikata diskutovali su s ministrom privrede Robertom Habekom (Zeleni) o tome da li i kako politika može da pomogne proizvođačima automobila?Nemački proizvođači automobila žale se na konkurenciju električnih automobila iz Kine, čije su cene niže zbog subvencija. Zbog toga su u EU već planirane carinske kazne za uvoz električnih automobila iz Kine.Neki proizvođači tražili su subvencije i olak&scaron;ice. Među predlozima su nova premija za električne automobile, premije za staro gvožđe, kao i ublažavanje graničnih vrednosti EU za emisiju ugljen dioksida (CO2) iz automobila.Premija za e-automobile ili premija za staro gvožđe?Ideja premije za električne automobile je da onaj ko kupi električni automobil dobije subvenciju od države. Takva premija, tzv. ekolo&scaron;ki bonus, već je postojala. Trebalo je da traje do kraja 2024, ali je krajem 2023. ukinuta zbog budžetske krize.Od te premije su, međutim, korist imali i strani proizvođači automobila. Zbog toga se predlaže da se pri dodeli subvencija uzima u obzir i CO2 otisak tokom proizvodnje automobila.U Francuskoj to već postoji. Tamo kupci električnih automobila dobijaju subvenciju samo ako njihova proizvodnja prouzrokuje manje od 14,75 tona CO2. Ta ograničenja konkretno pogađaju automobile proizvedene u Kini.Premija za staro gvožđe takođe je postojala pre 15 godina. Sada bi mogla ponovo da bude uvedena za potro&scaron;ače koji uni&scaron;te svoje automobile s motorima na unutra&scaron;nje sagorevanje i pređu na električne automobile. U vreme ekonomske krize 2009. Nemačka je uvela tu ekolo&scaron;ku premiju, poznatu i kao premija za staro gvožđe.Previ&scaron;e strogi CO2 limiti u Evropskoj uniji?Pored toga, automobilska industrija se žali i na klimatske zahteve EU. Prema trenutnom planu, od 2035. u EU vi&scaron;e neće biti moguće prodavati nove automobile s motorima na unutra&scaron;nje sagorevanje.Pored toga, postoje i tzv. flotni limiti. Oni određuju koliko CO2 automobilske flote smeju da emituju u budućnosti.Ti ciljevi će se postepeno poo&scaron;travati. Trenutna vrednost od prosečnih 115,1 grama CO2 po kilometru i vozilu treba da padne na 93,6 grama do 2025, a do 2030. godine na 49,5 grama. Ukoliko proizvođači prema&scaron;e te limite, suočavaju se s kaznama.Stručnjak: Subvencije deformi&scaron;u trži&scaron;te i smanjuju inovacijeFolksvagen je zatražio novu premiju za automobile jo&scaron; pre auto-samita. Kompanija mora da smanji tro&scaron;kove i početkom septembra je najavila masovna otpu&scaron;tanja radnika, a govori se i o zatvaranju nekih fabrika.Najavljene mere iz Folksvagena odavno su bile potrebne, smatra Marsel Fračer iz Nemačkog instituta za ekonomska istraživanja (DIW).&bdquo;Nemačka država ne bi trebalo da se me&scaron;a i ne bi smela da napravi gre&scaron;ku cementirajući stare strukture i ometajući neophodnu transformaciju.&ldquo; Bolje je, kaže, da se 90 odsto radnika u automobilskim kompanijama učini otpornim na krize i spremnim za budućnost, nego da se insistira na starim strukturama koje bi ugrozile uspeh celokupnih kompanija.Fračer takođe smatra da pojedinačne kompanije ne bi trebalo subvencionisati. &Scaron;tavi&scaron;e, smatra da su problemi Folksvagena rezultat njihovih sopstvenih pogre&scaron;nih odluka, a ne odgovornost politike.Folksvagen je u pro&scaron;loj poslovnoj godini ostvario profit od 18 milijardi evra i isplatio 4,5 milijardi evra dividendi. S tim u vezi, Fračer kaže: &bdquo;Recesija jo&scaron; uvek nije kriza, a mnogi pokazatelji ukazuju na to da su nemački proizvođači automobila, uključujući i Folksvagen, i dalje uspe&scaron;ni i vrlo profitabilni.&ldquo;Kina i SAD subvencioni&scaron;u svoju automobilsku industriju, kaže Fračer, &scaron;to dovodi do naru&scaron;avanja konkurencije. &bdquo;Ispravan način da se reaguje na kineske subvencije za električne automobile su kompenzacione carine EU,&ldquo; zaključuje ekspert za DW.Bolji okvirni uslovi podstiču e-mobilnostProizvođač automobila BMW ne podržava premije za kupovinu električnih automobila niti novu premiju za staro gvožđe.&bdquo;Nemačkoj automobilskoj industriji nisu potrebne kratkoročne mere&ldquo;, saop&scaron;teno je iz te kompanije. Umesto toga, trebalo bi stvoriti održive okvirne uslove koji bi olak&scaron;ali kupcima dono&scaron;enje odluka u korist električnih vozila, poput sveobuhvatne mreže punionica na javnim i privatnim mestima, kao i pristup povoljnoj struji za punjenje.&bdquo;Jer, ako su tro&scaron;kovi po kilometru vožnje električnim automobilom vi&scaron;i nego kod benzina ili dizela, mnogim kupcima nedostaje ključni podsticaj za prelazak na električna vozila&ldquo;, saop&scaron;teno je u Minhenu.&bdquo;Biv&scaron;a premija za staro gvožđe nije donela ni&scaron;ta osim kratkotrajnog buma u potražnji automobila&ldquo;, kaže Ulrih Lange, zamenik &scaron;efa poslaničkog kluba CDU-CSU. &bdquo;Ali zato je bilo haosa u sprovođenju i zloupotreba.&ldquo;Folksvagen i Mercedes se bune, a Volvo i BMW rade svoj posaoFolksvagenu sledeće godine prete milijardske kazne, jer neće moći da ispuni granične vrednosti EU za emisiju CO2.&bdquo;Elektromobilnost će se probiti, ali će biti potrebno vi&scaron;e vremena&ldquo;, izjavio je predsednik nadzornog odbora Folksvagena Hans Diter Peč. &bdquo;Zato ciljevi za CO2 za 2025, 2030. i 2035. moraju biti prilagođeni stvarnosti.&ldquo;I direktor Mercedesa Ola Kelenijus traži olak&scaron;ice u vezi sa klimatskim zahtevima EU.&bdquo;Taj zahtev je neverovatno drzak&ldquo;, kaže Sebastijan Bok, generalni direktor Transport &amp; Environment Deutschland (T&amp;E).&Scaron;est najvećih evropskih proizvođača automobila ostvarilo je između 2022. i 2023. profit od 130 milijardi evra, navodi se u izve&scaron;taju Automotive News Europe. Cene minerala za baterije su pale, a ćelije za baterije se prodaju uz masovne popuste. Ipak, prosečna cena električnih automobila u Evropi je od 2021. porasla za trećinu, dok se u Kini prepolovila, stoji na sajtu T&amp;E.Proizvođači automobila su u protekle dve godine ostvarili milijarde profita i imali su dovoljno vremena da se pripreme za ciljeve emisije CO2 koji su poznati jo&scaron; od 2019. ljuti se Bok.&bdquo;Sada žele da EU proglasi vanrednu situaciju kako bi mogli i dalje da prodaju zagađujuće automobile.&ldquo;Neki proizvođači automobila, poput Volvo Cars, već su ispunili EU standarde, dok drugi, poput BMW, mogu postići ciljeve do kraja sledeće godine, kako pokazuje analiza T&amp;E.Dakle, BMW ne vidi potrebu za ublažavanjem evropskih standarda za emisiju CO2. BMW je poslednjih godina konstantno prema&scaron;ivao zahteve i stoga je &bdquo;uveren da će ispuniti i strože ciljeve flote za 2025&ldquo;, saop&scaron;tio je koncern pro&scaron;log četvrtka u Minhenu.

Volkswagen i Mercedes se bune: "Potrebna nam je pomoć"

0 Komentari