U poslednjih 20 godina nisam nikad menjao ništa na kočnicama. Kad dođe vreme da se menjaju, zamenim auto za novi.
To je kritičan period za auto od kojeg počinje ubrzano da gubi na vrednosti.
Jest voznja s puno zestokih kocenja ljusti plocice, ali ako su plocice tvrde, "ljute", onda se one slabo habaju i mogu da traju 200.000 km ali zato pojedu diskove, cijuču i slabo koce. Plocice moraju biti mekse od diskova.
To samo u Srbiji disk ide na obradu. A nije ti palo da na pamet da disk ima određenu debljinu za neki auto srazmerno njegovoj snazi i težini i ti bi da ga malo istanjiš. Kapiram entuzijazam ali kočnice su stvar bezbednosti. Vozim auto koji je automatik i brže se troše diskovi. Jednostavno je , majstor pogleda da li su za zamenu ili ne i ne pravite se pametni.
Slobodno mijenjaj i cjel auto kad se potrose prve plocice, kao sto je neko iznad spomenuo... Diskovi se "tokare" da se poravnaju za koju desetu i to nije nikakvo pametovanje i ne radi se samo na ovim prostorima...
Ja sam službeni auto razdužio sa 140000 km i ništa po pitanju kočnica nije rađeno. Nov sam naravno zadužio. Još jedan sam vozio do 110000, takođe ništa po tom pitanju. Inače, uvek vozim preko ograničenja, ali na vreme puštam gas... kada imam otvoreno, ja stisnem. Generalno, trudim se da ne koristim kočnice mnogo.
Privatni auto sam prodao sa 240000 i diskovi nisu menjani, samo pakne dva puta. Ovaj što sada vozim, za 50000 još nisam ništa dirao, a kupljen je polovan, doduše sa novim diskovima i paknama sa 160000 km.
Komsija se zali da mu se krive diskovi, a ja jednom prilikom u voznji s njim vidim o cemu se radi: neprekidno se zalece i snazno koci, i tako usijava diskove i kada s njima predje preko neke bare onda oni vreli budu naglo ohladjeni i krive se.
Stil i način vožnje kao i opterećenost samog automobila su ključni. Honda CRV trenutno na 96.000 km još uvek nisam menjao ni pločice ni diskove . Ne vozim ga po gradu. Uglavnom otvoren put. Vrlo retko pravim nagla i jaka kočenja. Firmin BMW 320 d zahtevali su na 45.000 km da menjamo diskove i napred i pozadi. Na moje pitanje koji su to diskovi kada ne mogu da izdrže jedan komplet pločica odgovor je kako hoćete ali gubite garanciju.
Koristim godinama samo Textar i Brembo na autima. Mada su isto dobre i Zimmerman kočnice. Naravno u setu i diskovi i pakne. I kao što je već rečeno uslovi puta, način vožnje, dužina putovanja igra isto ulogu.
Prelazim godišnje između 30 000 do 50 000 km i još nikada me nisu razočale ni Textar ni Brembo kočnice. A auta su VW Passat CC, Škoda Superb i VW Arteon. Relacija Srbija- Austrija
Čovek ne reklamira, već kaže istinu. Ja isto koristim tekstar i prezadovoljan sam. Dobar kvalitet kočnica je još jedna stavka koja se ne sme ignorisati.
Najviše me iznervira kada mi dodje stranka i kaže stavi mi originalne diskovei pločice, ono 3-4 puta skuplje nego zamenski, i onda pocne kuknjava, a što je toliko skupo.... Ja kažem niko, ali niko ne pravi nikakve delove koji su od proizvođača automobila, oni kupuju od raznih dobavljaca, neki imaju ime, neki se probijaju, znači ako neko stavi svoj logo ne znači da ih sam pravi... Potrošni materijal... Staviš probaš, ako ne valja menjas marku...
Daleko je bolje raspitati se koji kooperant pravi OEM delove za proizvodjaca i onda od njega uzeti te iste delove samo bez OEM oznake.
Primer, BMW na sve ne-M modele stavlja Texarove plocice i Zimmermann diskove.
Ne mogu da pišem detalje o tome kako znam, ali recimo da imam uvid u roces nabavke. Otkriću ti tajnu, ugrađuju ih jer su najjeftiniji ponuđač koji ispunjava kriterijume propisane BMW-ovim procesom nabavke. Zato se razlikuje proizvođač diska i pločica. Ne znači da nisu kvalitetni, ali Brembo je klasa za sebe a nije u prvoj ugradnji u automobilu o 100K+.
Brembo kao brend je ok, ali treba napomenuti da imas brembo za sirotinju koji kosta recimo 4000 dinata po disku a imas brembo za elitu, koji kosta recimo do 100 hiljada po disku. Kvalitet nebo i zemlja naravno. OEM kvalitet nikada neces dobiti ni od bremba ni od ATV koji BMW koristi, jer se prave specijalno za vozila. To ti je kao vozis Bugatija i nemas para i daj da stavim neku kinesku gumu bice dobro. Nagazis 400 na auto putu odes u 3 lepe. Pa ne moze, nije dzabe jedna guma za njega 20 hiljada evra. O diskovima da ne pricamo.
Kupio nov auto 2018. godine, nije bitna marka, vozim ga i danas sa originalnim kocnicama (Mopar) presao sam 114000km po gradu (90% gradska voznja, 10% auto-put i magistrala) otisao u ovlasceni servis rekli mi imas jos trecinu kocnica. Sta to znaci- kaze mozete bez problema jos 30-40000km da predjete ovim tempom potrosnje kocnica.
Kod vozila sa automatskim menjacima.... automatska kocnica (svaki put zadrzi auto kada se stane) bukvalno jede plocice jer pravi pritisak pri ponovnom davanju gasa i kretanju... npr nove skode ne mogu da izdrze vise od 15-20h km bez promene plocica. Napominjem samo automatici kojima je stalno ukljucena automatsku kocnicu
Ako se misli na hill holder, to danas imaju u suštini sva vozila, bez obzira mehanika ili automat, ono što pravi problem je elektronska "ručna" kočnica, koja je sama oslobodi kada vozač krene, ali tada se upravo dešava da paknovi i diskovi najviše trpe.
Shutterstock/Palitsyn Evgenii
31 Komentari
Sortiraj po: