Prosečna plata ide i preko 1.000 evra, a posla uvek ima: Ovo zanimanje je sve traženije

Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Slobodan Aćimović upozorava da nedostatak vozača može na&scaron;koditi i srpskoj privredi.&quot;Transport je krvotok srpske i svake privrede i kada stane, kada se dogodi gužva ili prekine da funkcioni&scaron;e, možemo da znamo da će tu biti velikih problema&quot;, rekao je Aćimović za Tanjug.On je naveo da problem manjka profesionalnih vozača u srpskoj privredi nije ni&scaron;ta novo i da takva situacija ne postoji samo u Srbiji.&quot;Urađena je jedna ozbiljna analiza u okviru &#39;Srbija transporta,&#39; gde se pokazalo da je to nedostatak svuda u svetu. Samo &scaron;to bogate i velike zemlje mogu sebi da priu&scaron;te da privuku svojom ekonomskom snagom te vozače i da onda na taj način, migracijama radne snage nadoknade te probleme&quot;, rekao je Aćimović.Ukazao je da je to složena situacija, gde sa jedne strane postoji rast privrede poslednjih decenija, a sa druge strane, razvoj logistike i transporta koji je trebalo da prati taj rast privrede očigledno nije bio dovoljno brz.Naveo je da to jednako važi i za evropske zemlje, za američki kontinent i za Kinu i dodao da su procene da u celom svetu nedostaje tri miliona vozača.&quot;Procene govore da nedostaje oko 15.000 do 20.000 vozača kod nas, koji bi mogli sutra da se zaposle i da sednu u svoje kamione ili autobuse. Dakle, jedna alarmantna situacija, ali čini mi se da je, ipak, počela i krenula da se menja i re&scaron;ava&quot;, rekao je Aćimović.Naveo je da nije ista situacija sa nedostatkom vozača u robnom i u putničkom prevozu, jer su u robnom prevozu u drumskom saobraćaju malo veće nadoknade i plate.&quot;Onda se vozi u inostranstvo, pa se dobijaju i devizne dnevnice. Čini mi se da tu ima malo vi&scaron;e atraktivnosti za vozače, da voze kamione. Niže su plate u putničkom prevozu, za vožnju autobusa. Tu je i manje tih deviznih dnevnica i nekih drugih nadoknada. I onda je taj disbalans jedno osam odsto nedostajućih radnih mesta vozača u robnom prevozu, odnosno 17 odsto u putničkom prevozu, kod nas&quot;, rekao je Aćimović.Naveo je da je kod nas prosečna starost vozača veća nego u Evropi, da iznosi između 50 i 55 godina, kao i da je manji procenat vozača mlađih od 30 godina.Dodaje kako sve vi&scaron;e penzionera vozi da bi zaradili dodatno, &scaron;to ne mora, kako kaže, apriori da bude lo&scaron;e, jer ti ljudi moraju da prođu testove, ali ističe da su to ipak stariji ljudi, sa vi&scaron;e od 70 godina.Kao re&scaron;enje manjka vozača, Aćimović predlaže stimulisanje žena da voze, navodeći primer SAD, gde postoji veliki broj žena vozača. Kada su prosečne plate u pitanju, Aćimović navodi da to zavisi od zemlje do zemlje, odnosno od preduzeća do preduzeća, kao i od vrste transporta (putnički ili robni).Dodaje da prosečna plata u Srbiji vozača u kamionskom prevozu ide i preko 1.000 evra, dok se u autobuskom prevozu kreće između 80.000 i 100.000 dinara, u zavisnosti od ponude i tražnje i lokacije posla. Kada je reč o platama vozača u inostranstvu, Aćimović kaže da u Sloveniji ona iznosi 1.800 evra, dok je u Nemačkoj 2.500 evra.&quot;Puno na&scaron;ih ljudi ode tamo, ode i u Ameriku da vozi one velike kamione, ali s jedne strane nije to lak posao, to je 12 sati rada, to je spavanje u nekim podeljenim stanovima, težak gastarbajterski hleb koji određenu zaradu donese u Srbiju. Ali moramo, kad pričamo o platama i vozača i kod nas i bilo gde u Evropi i u Americi, odmah da vidimo i koliki su tro&scaron;kovi života. Ako uporedimo plate i tro&scaron;kove života, onda ćemo videti da, npr. tih 2.500 evra u Nemačkoj i nije preterano visoko u odnosu na vi&scaron;e tro&scaron;kove života koji su u Nemačkoj nego u Srbiji&quot;, rekao je Aćimović za Tanjug.Govoreći o potezima Srbije da popravi situaciju, on je ocenio da je država krenula sa dobrim izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja od pre par meseci.&quot;Sad je krenula i praktična primena tog zakona, kroz konkretne obuke u auto-&scaron;kolama. Krenule su da se spu&scaron;taju starosne granice, odnosno da se te starosne granice prilagođavaju za određene kategorije za C (dozvolu za vožnju kamiona) i za D (za vožnju autobusa). Na 18 (za kamione), pa na 21 godinu (za autobuse), u zavisnosti od kategorije. Sa druge strane, olak&scaron;ana je situacija, ne moramo sad da imamo C kategoriju da bismo imali D, nego možemo direktno samo da imamo B kategoriju da bismo i&scaron;li na obuku i za C i za D&quot;, naveo je Aćimović.Dodao je da mesta za unapređenje ima i u snižavanju cene ko&scaron;tanja obuke vozača u tzv. CPC centrima i u auto-&scaron;kolama.&quot;Ako jedan mladi čovek u 21. godini treba da ima 300.000 dinara da bi do&scaron;ao do neke nove kategorije, neke nove licence, to je iskreno mnogo. U Francuskoj je 5.500 evra, ali onda ako uporedimo prosečnu platu u Francuskoj i kod nas - ne može da se poredi. Dakle, intencija bi trebala da bude da se snize malo tro&scaron;kovi za različite licence i različite dozvole koje mogu da se dobiju i da se konačno ubrzuju procedure&quot;, rekao je Aćimović.Kako je aktuelna priča oko ponovnog uvođenja vojnog roka, Aćimović ističe da je to jo&scaron; jedan način da mladi ljudi dođu do vozačkih dozvola, stičući ih obukom u okviru vojske, čime bi se, kako navodi, uz obuke u srednjim &scaron;kolama i auto-&scaron;kolama napravio jedan dobar fond vozača.Kao jo&scaron; jedan način re&scaron;avanja problema Aćimović predlaže da država proglasi vozače za deficitarno zanimanje, &scaron;to znači da bi se dodatnim poreskim olak&scaron;icama stimulisale firme, npr. tako &scaron;to ne bi plaćale poreze na platu vozača u prvih par godina.&quot;Eventualno, čak i nekim beneficiranim stambenim kreditima za vozača ili beneficiranim sitnim nadoknadama za supruge vozača. &Scaron;ta bismo time dobili? Dobili bismo da mlad čovek, kad počne da bude vozač, napravi ovde porodicu i onda nema interesa da ide vani i ostavlja ovde porodicu&quot;, rekao je sagovornik Tanjuga.Navodi da prelazno re&scaron;enje postoji i u uvozu vozača iz inostranstva, pogotovo vozača autobusa, dodav&scaron;i da je verovatno najkvalitetnija saradnja ostvarena sa Indijom.&quot;Znam da je u okviru &#39;Srbija transporta&#39; napravljena već prva inicijativa, prvi vozači su do&scaron;li, ne samo u Beograd nego i u Bor. Situacija time može malo da se pobolj&scaron;a, ali dugoročno mi moramo i iz sopstvenih redova da povećamo taj kapacitet, odakle ćemo da imamo veći broj vozača&quot;, zaključio je Aćimović.

Prosečna plata ide i preko 1.000 evra, a posla uvek ima: Ovo zanimanje je sve traženije

13 Komentari