Kinezi nadiru, Nemci bi da ih Brisel spase

U nemačkoj luci Bremerhafen istovareno je oko 3.000 električnih automobila ovog brenda.Taj teretni brod dugačak skoro 200 metara prethodno je isporučio 1.500 vozila u Vlisingenu u Holandiji. Bremerhafen, kao jedna od najvećih automobilskih luka na svetu, postaće važno čvori&scaron;te za BYD na evropskom trži&scaron;tu.Jo&scaron; se radi o malom broju: pro&scaron;le godine u Nemačkoj je novoregistrovano manje od 4.000 električnih automobila BYD. Ali, ambicije kompanije iz &Scaron;enžena su ogromne, pi&scaron;e Dojče vele.Strelovit usponOsnovan 1995. kao proizvođač akumulatora, odnosno baterija, BYD od 2003. proizvodi i automobile. On baterijama snabdeva i mnoge zapadne automobilske kompanije, uključujući i BMW, Mercedes, Audi, Teslu, Toyotu i Ford.Ono &scaron;to je daleko impresivnije jeste brzi uspon BYD-automobila. Od 2022. su se oprostili od motora s unutra&scaron;njim sagorevanjem i specijalizovali se za čisto električna, kao i hibridna vozila. U poslednjem kvartalu 2023. BYD je dospeo na prvo mesto u svetu sa preko 526.000 prodatih automobila.Prodaja u Nemačkoj &ndash; vi&scaron;estruko povećanjeVeć neko vreme je očigledno da Kinezi rade na osvajanju evropskog trži&scaron;ta električnih automobila. Do skoro je samo oko osam odsto takvih vozila u Evropi bilo poreklom iz Kine, ali sada ima sve vi&scaron;e znakova da BYD ima ozbiljne namere: na primer, na sajmu automobila IAA u Minhenu ta kompanija iznajmila je najveći izložbeni prostor.&quot;Posle samo jedanaest meseci, već smo zastupljeni u 15 evropskih zemalja&quot;, rekao je u Minhenu Mihael &Scaron;u, &scaron;ef BYD za Evropu.Nakon &scaron;to je Volkswagen pro&scaron;le godine morao toj kompaniji da prepusti mesto lidera na najvećem trži&scaron;tu električnih automobila, onom u Kini, sada jo&scaron; jedna simbolična promena ukazuje na novu realnost: na ovogodi&scaron;njem Evropskom fudbalskom prvenstvu 2024. u Nemačkoj zvanični reklamni partner vi&scaron;e nije Volkswagen, već &ndash; BYD.U Nemačkoj planirano stotinu salona automobilaIstovremeno, BYD značajno &scaron;iri svoje prisustvo u Nemačkoj &ndash; već ima prodavnice automobila u većini velikih gradova, s ciljem ih bude oko stotinu. Ubuduće bi 90 odsto Nemaca trebalo da bude u mogućnosti da automobilom za manje od pola sata stigne do najbliže prodavnice BYD, navodi kompanija.Proklamovani cilj Kineza je da budu među prvih pet u Nemačkoj i u Evropi. U tom cilju već je planirana i prva fabrika &ndash; u Mađarskoj.Do 2026. BYD želi da u Nemačkoj proda 120.000 električnih automobila. Trenutno u Evropi nudi pet modela, a očekuje se da će ove godine na trži&scaron;te stići jo&scaron; tri.Model BYD Seal, koji u Nemačkoj ko&scaron;ta oko 45.000 evra, direktna je konkurencija Teslinom bestseleru: Modelu 3. BYD je pro&scaron;le godine prodao vi&scaron;e od tri miliona automobila &scaron;irom sveta.Od toga su 1,6 miliona bili isključivo električni automobili. U toj kategoriji, kao i među hibridima, Tesla je 2023. bio ispred sa 1,8 miliona.Mask: &quot;Izuzetno dobri automobili&quot;Ali, uprkos Teslinim kontinuiranim ambicioznim ciljevima, poznavaoci prilika u industriji veruju da je samo pitanje vremena kada će Kinezi preuzeti liderstvo i u prodaji električnih modela.&Scaron;ef Tesle Ilon Mask nedavno je jasno upozorio na trijumf konkurenata sa Dalekog istoka. On nije samo govorio o njihovim dobro poznatim nižim tro&scaron;kovima proizvodnje, već je i iskreno priznao:&quot;Izuzetno su dobri. Da nema trgovinskih barijera, oni bi poprilično uni&scaron;tili većinu drugih automobilskih kompanija na svetu&quot;, glasi sumorna prognoza tehnolo&scaron;kog milijardera Maska.Carinama protiv navale iz KineI mada su nemački proizvođači automobila retko tako jasni, očigledno je da auto-industrija sve vi&scaron;e čežnjivo gleda u pravcu Brisela. Uvozna carina od 25 odsto Kineze i dalje drži van trži&scaron;ta u SAD, a novi za&scaron;titni mehanizmi najavljuju se i u Evropi.Evropska komisija već dugo optužuje Kinu da koristi subvencije za ve&scaron;tačko održavanje niskih cena električnih automobila na evropskom trži&scaron;tu, čime naru&scaron;ava konkurenciju.Zbog toga je pokrenula istragu o tome u kojoj meri se kr&scaron;e pravila međunarodne trgovine, te evropski proizvođači dovode u nepovoljniji položaj. Ako bude bilo potrebno, Brisel je spreman da na pona&scaron;anje Kine odgovori i kaznenim tarifama (carinama).

Kinezi nadiru, Nemci bi da ih Brisel spase

0 Komentari