Vraćena kilometraža i nejasni papiri su najmanji problem .
Zaostalost društva onemogućava detektovanje , sagledavanje i racionalno rešavanje problema koji nastaju uvozom polovnih automobila .
Za zemlje izvoznice jdobit je višestruka . Rešavaju se otpada čija dispozicija košta i još dobiju lepe pare .
Zemlje uvoznice sa masno plaćenim otpadom , besplatno dobiju tone i tone opasnih materija .
Samo litar otpadnog ulja može zagaditi milion litara pitke vode .
U Srbiju stiže oko 120 hiljda takvih vozila godišnje , u svakom je 10-20 litara otpadnih tečnosti , a manje od 20% se pravilno odlaže .
Zaostalost , skoro uvek , ima koren u glavi .
"Mnoga uvezena italijanska vozila imaju sumnjivu prošlost"
Zato su ona iz Švajcarske tip top, imaju sve "papire", održavano po PS-u.
Onda pogledate recimo YT kanal buduciklasici, na Tuaregu uvezenom iz Švajcarske nikada nije menjana pumpa za rashladnu tečnost, na nekim autima visoke klase takođe iz Švajcarske nikada nije zamenjeno ulje u automatskom menjaču, a ulje iz motora izlazi braon kao zemlja.
Ako u servisnom planu nije navedeno da se to mora menjati niko onda to neće raditi, pogotovu onaj ko je prvi vlasnik (a to su često puta lizing kuće, ili velike firme sa flotom vozila, gledaju da imaju što manje troškove). Problemi obično stignu druge ili najčešće treće vlasnike tih auta. Iz istog razloga uštede su servisni intervali zamene ulja kod nekih proizvodjača pomereni na 2 godine ili 30 000 km, da bi njihova auta bila što jeftinija u eksploataciji za firme (koji menjaju auta posle 3-5 godina, a u EU oko 70% svih novih auta su kupljena na pravna lica).
Aha, sigurno je 4/ sa vraćenom kilometražom. Gro ljudi , čak i manjih firmi, kad kupe nov auto prelaze po 50-60k godišnje, zamene sami ulje dva puta, vrate kilometrazu i treći put odu u ovlašćeni servis da nebi izgubili garanciju. Tako se i u sistem upisuje pogrešna kilometraza. Ovo sve jer je mali servis na ovlašćenim mestima +500€. A auto u daljoj prodaji skuplji. Nakon garancije ovo se redovno radi pre tehničkog. Na kraju prosečan auto skuplji 5-7 k€ , pa vi vidite zašto se to radi. Vraćanje kilometraze softwerski 20-40€.
Nema u Italiji "ovlašćen servis", oni su se izborili da možeš redovne servise u garantnom roku da radiš u svakom registrovanom servisu koji ima pečat, jer sad će neko iz nekog malenog mestašceta da ide čak u Milano gde ima npr. VW ovlašćen servis, nego odveze tu kod najbližeg majstora.
Međutim, sa tim majstorom se dogovori da mu ne kuca račun, samim tim je servis jeftiniji za iznos PDV-a, što iskoristi da plati majstoru da mu vrati i kilometražu.
Isto to rade i u Srbiji, urade po 1 ili čak 2 servisa kod nekog svog majstora, vrate kilometražu pre odlaska u ovlašćen servis, i tako u krug, onda prodaju auto sa 120.000 na satu, a prešli preko 300.000km.
Znam za slučaj recimo auto malo više klase 2020. godište, prešao 135.000km, a prodaju se ovi iz inostranstva stari po 10-12 godina kao prešli 180.000.
Logično jer su manje "hrđava" odozdo i u motornom prostoru, pa uz sva podmlađivanja okolo, unutra, vraćanja satova i ostalog izgledaju kao nov, nov, nov...
Joooj ma pustite šta ovde piše i savete al' kad pogledam kamione sa natovarenim smeć... ups ovaj brendiranim automobilima jedno na drugo k'o u prilogu fotografije koji prolaze nakon carine kroz moj grad na Dunavu srce da vam zaigra kako su lepi ... Nekako ti bude milina kad ih vidiš onako napakovani i da će to neko od nas da vozi u Srbiji, a kroz pod prosto se vide zvezde na nebu ... jbga kad ih obično noću prevoze ...
Shutterstock/CatwalkPhotos
11 Komentari
Sortiraj po: