Vučić danas obilazi radove na izlaznom portalu tunela "Iriški venac"

Obilazak koridora predviđen je u 19 časova.Tunel &quot;Iri&scaron;ki venac&quot;Tunel Iri&scaron;ki venac spojiće Novi Sad i Rumu i ujedno će biti najduži tunel u Srbiji od 3,5 kilometra. Izgradnja tunela počela je 1. maja 2021.godine, a prema idejnom projektu koji je uradio Institut za puteve 2016, planirana je &scaron;irina kolovoza od osam metara sa dve saobraćajne trake po smeru. Brza saobraćajnica Novi Sad - Ruma &quot;Fru&scaron;kogorski koridor&quot;, dužine 44,41 kilometara, sastoji iz se od četiri deonice.&quot;Deonicu 1&quot; čini petlja &quot;Petrovaradin Istok - Paragovo&quot; sa planiranom trasom državnog puta IIA reda, broj 100, od Žeželjevog mosta do petlje &quot;Petrovaradin Istok&quot;, ukupne dužine 14,01 kilometara.&quot;Deonica 2&quot; od Paragova do početka obilaznice oko Rume ukupne je dužine 16,48 kilometara. &quot;Deonicu 3&quot; čini petlja &bdquo;Novi Sad Jug &ndash; petlja Petrovaradin Istok&quot;, ukupne dužine 3,40 kilometara, dok je &quot;Deonica 4&quot; obilaznica oko Rume, ukupne dužine 10,52 kilometara.Na deonici brze saobraćajnice predviđena je izgradnja 46 većih građevinskih putnih objekata, od toga 44 mosta i podvožnjaka, među kojima je i most preko Dunava dužine oko 1.7 kilometara, kao i tuneli &bdquo;&Scaron;irine&ldquo; (dužine 350 metara) i &quot;Iri&scaron;ki venac&quot; (dužine 3.5 kilometara).Pored toga, planirana je izgradnja 15 denivelisanih raskrsnica i ukr&scaron;taja, kao i velikog broja potpornih zidova i zidova za za&scaron;titu od buke.Saobraćajnica na ovoj deonici se gradi za računsku brzinu od 100 kilometara na čas, sa &scaron;irinom od ukupno 22 metara.Tunel Iri&scaron;ki venac (&quot;Deonica 2&quot;) je dužine oko 3.5 kilometara, sastoji se od dve tunelske cevi i biće biti najduži tunel u Srbiji. Intenzivno se izvode radovi na iskopu obe tunelske cevi i od ulaznog i od izlaznog portala.Do sada je ukupno iskopano 4.122,3 metara, u obe tunelske cevi, odnosno 58,83 odsto. Radovi u tunelu se odvijaju bez prekida, 24 sata dnevno, sa uigranim timovima u dnevnim i noćnim smenama, sa ukupno oko 230 angažovanih radnika i oko 50 jedinica mehanizacije i opreme, a samo u noćnoj smeni angažovano je oko 95 radnika.Kada je reč o izgradnji trase, trenutno su u toku radovi na izgradnji nasipa (do sada je u konstrukciju nasipa ugrađeno 385.600 kubnih metara materijala), kao i radovi na mostovima i potpornim zidovima. Uporedo s tim, izvode se radovi i na mostu preko Dunava (&quot;Deonica 3&quot;) ukupne dužine oko 1.7 kilometara.U toku su radovi na izgradnji svih elemenata mostovske konstrukcije objekta glavnog mosta i prilaznih mostovskih konstrukcija. Na celom projektu ukupno je angažovano 804 radnika, inženjera i ostalog osoblja i 248 jedinica mehanizacije i opreme.Predmetna trasa se na početku vezuje na postojeći auto-put E-75 &quot;Beograd - Novi Sad - Subotica&quot;, a na kraju na novoizgrađeni auto-put &quot;Ruma &ndash; &Scaron;abac&quot; i buduće brze saobraćajnice &quot;&Scaron;abac - Loznica&quot; i &quot;Slepčević - Badovinci&quot;.Trasa tako povezuje Vojvodinu sa zapadnim i severozapadnim delom Srbije, odnosno povezuje veoma važne administrativne i regionalne centre kao &scaron;to su Novi Sad, Ruma, &Scaron;abac, Loznica, a takođe predstavlja i posrednu vezu Srbije sa Bosnom i Hercegovinom, Hrvatskom i Rumunijom.Pored boljeg povezivanja sa neposrednim i &scaron;irim međunarodnim okruženjem, najznačajniji intraregionalni efekti realizacije Fru&scaron;kogorskog koridora ogledaju se u pobolj&scaron;anju regionalne pozicije u domenu pristupačnosti, u saobrajnom rasterećenju urbanih područja (obilaznica oko Novog Sada, Iriga i Rume) kao i uklanjanju tranzita sa područja Nacionalnog parka &quot;Fru&scaron;ka gora&quot; (izgradnjom tunela). Izvođač radova je kineska kompanija &quot;China Road and Bridge Corporation&quot;.

Vučić danas obilazi radove na izlaznom portalu tunela "Iriški venac"

4 Komentari