Test: Citroen C5 Aircross – zona komfora

Nije retkost da se u razgovoru čuje kako su danas svi automobili isti.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaZaista ima osnova za takav stav, pogotovo &scaron;to je globalizacija dovela do pojave da se proizvođači automobila udružuju i zajednički razvijaju komponente u cilju u&scaron;tede.Auto magazin/Aleksandar BursaćTako se de&scaron;ava da istu mehaničku platformu deli nekoliko različitih brendova.Nije tajna da modeli PSA grupacije dele mnoge komponente, ali se mora priznati da su Citroeni potpuno drugačiji u pogledu komfora i mekoće vožnje.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa pohvalu je &scaron;to je zadržana i tradicija po pitanju avangardnog dizajna.Možda ne u meri u kojoj je to bilo ranije, ali je činjenica da su Citroeni drugačiji. Jedan od primera za to je i redizajnirani C5 Aircross.Auto magazin/Aleksandar BursaćU redizajnu je dobio nove farove sa punom LED tehnologijom, s tim &scaron;to srednja i duga svetla imaju tehnologiju reflektora a ne projektora.Redizajn nije te&scaron;ko prepoznati ni otpozadi, sa novom 3D grafikom svetala.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutra&scaron;njost je jo&scaron; elegantnija, sa suptilno uklopljenim povećanim displejem multimedije dijagonale deset inča.Za razliku od prethodnika, sada ima izgled samostojećeg ekrana, dok je ranije bio uklopljen u tablu. Otprilike, to je možda i najveća izmena u unutra&scaron;njosti, koja je ionako bila elegantna i praktična.Auto magazin/Aleksandar BursaćI dalje su tu digitalni instrumenti u vidu velikog displeja dijagonale 12,3 inča, ali sa ne&scaron;to drugačijom grafikom.Dizajn nije preterano inovativan, već dominira minimalizam. Naravno, najatraktivniji izgled je kada se na instrumentima prikazuje mapa displeja.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa razliku od drugih modela , kod Citroena C5 Aircross nam se dopada to &scaron;to je zadržan veći broj hardverskih tastera, koji moraju fizički da se pritisnu.Među njima je i taster start-stop sistema, za koji kod drugih automobila PSA grupacije morate da uđete u meni i tamo deaktivirate opciju isključivanja motora kada je vozilo u stanju mirovanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je dijagonala dosta veća, grafika i raspored u meniju je manje-vi&scaron;e sličan prethodnom.To znači da su komande &quot;klime&quot; i dalje na displeju i da morate da uđete u meni da biste im pristupili.Auto magazin/Aleksandar BursaćAndroid Auto povezivanje je moguće samo preko kabla.Ima tu jo&scaron; dosta pode&scaron;avanja, počev&scaron;i od personalizacije displeja instrumenata, preko mogućnosti isključivanja automatskog kočenja, pa do načina na koji želite da radi centralna brava.Auto magazin/Aleksandar Bursać Kada smo već kod toga, test primerak ima beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kao i mogućnost otvaranja i zatvaranja prtljažnika na struju uz zamahivanjem nogom. Međutim, primetili smo da u kabini nema tastera za otvaranje gepeka.Takođe, voleli bismo i da Citroen ubaci meni na srpskom jeziku, s obzirom da su dostupni hrvatski i slovenački.Auto magazin/Aleksandar Bursać Jedna od stavki po kojoj se Citroeni izdvajaju od drugih automobila svakako su tradicionalno mekana sedi&scaron;ta-fotelje sa efektom memorijske pene, mada je on ne&scaron;to manje izražen u kombinaciji sa alkantarom.Ovde nemojte da očekujete izraženu bočnu podr&scaron;ku jer je komfor stavljen ispred sportskih karakteristika. Udobno će biti i krupnijim osobama, a po želji može da se poruči i masaža.Auto magazin/Aleksandar Bursać U svakom slučaju, sedi se u najprirodnijem mogućem položaju sa savijenim nogama u kolenima.Takva pozicija minimalno zamara telo čak i na dugim putovanjima. Kao dodatak svemu tome, sedi&scaron;te vozača omogućava i pode&scaron;avanje nagiba donjeg dela, &scaron;to obezbeđuje blago zarotiranu i zavaljenu poziciju idealnu za duga putovanja.Auto magazin/Aleksandar Bursać Citroen C5 Aircross je jedan od onih automobila u kome će biti zadovoljni ne samo putnici na prednjim, već i oni na zadnjim sedi&scaron;tima.To su tri individualna sedi&scaron;ta od kojih svako može pojedinačno da se pomera po dužini.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvo je zgodno ne samo za eventualno povećanje ionako velikog prtljažnika, već i ako želite da vam dete u dečijem sedi&scaron;tu bude bliže. Inače, dobro je to &scaron;to tri odvojena sedi&scaron;ta pozadi omogućavaju sme&scaron;taj tri odrasle osobe bez guranja, ali treba imati u vidu da su levo i desno sedi&scaron;te tik uz vrata.U svakom slučaju, mesta za kolena ima na pretek.Auto magazin/Aleksandar BursaćDa je C5 Aircross pravi porodični auto, dokazuje i ogroman gepek. Čak i u poziciji kada su sva zadnja sedi&scaron;ta pomerena maksimalno unazad, ima zapreminu 580 litara, &scaron;to je jedna od najvećih vrednosti u klasi a i &scaron;ire. Ima pregradu duplog dna i ravne bočne ivice.Kada se sedi&scaron;ta obore, dobija se gotovo potpuno ravan pod.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa planu mehanike nije bilo većih izmena. Ovo je jedan od poslednjih automobila koji može da se kupi sa dizel motorom. I to ne bilo kakvim.Pod haubom je vi&scaron;e nego provereni 1.5 HDI sa 130 KS, koji se sjajno bori sa ne tako malom masom.Ubrzanja su dobra ne samo po gradu i na magistrali, već ume lepo da povuče i na auto-putu pri velikim putnim brzinama.Auto magazin/Aleksandar BursaćPri 130 km/h se &quot;vrti&quot; na oko 2200 obrtaja i tro&scaron;i svega &scaron;est litara. Treba imati u vidu da smo na test preuzeli potpuno nov auto i da će potro&scaron;nja vremenom pasti.Čak i u ovakvim okolnostima, C5 Aircross nam je po gradu tro&scaron;io 7,2 l/100 km i to sa prosečnom brzinom od 19 km/h.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeliki udeo u niskoj potro&scaron;nji ima i sjajni automatski menjač sa osam brzina.Prenosni odnosu su optimalno podeljeni, tako da je motor uvek na gotovo idealnim obrtajima. Inteligentno menja brzine u automatskom režimu i vrlo brzo reaguje na snažnije stiskanje gasa spu&scaron;tanjem stepena ili dva niže.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i do sada, tu su dve opcije za manuelnu promenu brzina.Prva je kada kliknete na komande iza volana i to je samo trenutni manuelni mod, na primer, kada želite da kočite motorom.Ukoliko ne dirate taster za promenu brzine desetak sekundi, sam će se vratiti u automatski režim.Auto magazin/Aleksandar BursaćDruga opcija je da kliknete &quot;M&quot; taster pored &quot;ručice&quot; menjača, i tada će manuelni režim biti aktuelan sve dok ga ručno ne isključite.Inače, Citroen ima specifične ručice za manuelnu promenu brzina. To su, u stvari, tasteri na nosačima iza volana, koji se ne okreću zajedno sa njim, već su fiksni.Osim toga, računajte i da nema duplog kliktanja; ako želite da birate dva stepena niže, posle prvog klika sačekate da prebaci, pa tek onda možete da kliknete za sledeći stepen niže.Auto magazin/Aleksandar BursaćDa, ovo definitivno nisu sportske karakteristike, ali su op&scaron;ta udobnost i komfor na izuzetno visokom nivou.Za to su zaslužni čuveni progresivni vazdu&scaron;ni jastuci koji u vožnji stvaraju osećaj sličan nekada&scaron;njim &quot;bombama&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde nema hidrauličnog sistema, ulja i kompleksnog održavanja, već je reč o nezavisnim elementima na svakom točku ponaosob.Meko upija sitne neravnine, na primer, kada vozite po makadamu ili kaldrmi.Efikasno neutrali&scaron;e i ulegnuća na putu, kao i prelazak preko če&scaron;ljeva.Auto magazin/Aleksandar BursaćSvuda gde biste očekivali poskakivanje karoserije, C5 Aircross će samo nežno zaplivati.Zbog ovoga nije veliki ljubitelj o&scaron;trih manevara volanom, jer će nastojanjem da umiri karoseriju stvoriti efekat ljuljanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćMožda nije sportista, ali je svakako jedan od najudobnijih automobila koje možete da kupite.Ne treba zanemariti ni vrlo bogatu opremu, sa poluautonomnom vožnjom drugog nivoa.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kraju, za neke kupce je veliki plus dizel motor, koji polako ali sigurno nestaje iz ponude sve većeg broja proizvođača automobila.Auto magazin/Aleksandar BursaćCena počinje od 28.740 evra za Feel paket opreme i 1.2 turbo-benzinski motor od 130 konjskih snaga.Test primerak sa dosta dodatne opreme i akcijskim popustom od 2.000 evra ko&scaron;ta 38.350 evra sa PDV-om.Pobolj&scaron;ana zvučna izolacijaMeđu novinama koje su pristigle u redizajnu su i akustički izolovana prednja stakla. Posle vetrobranskog, laminirana su i prednja bočna.Auto magazin/Aleksandar BursaćRezultat je daleko manja buka u kabini i pri velikim putnim brzinama.Hlađena pregradaIznenadilo nas je to &scaron;to velika pregrada u prednjem naslonu za ruke ima hlađenje. Hladi i to ozbiljno, &scaron;to je prava stvar u letnjem periodu.Auto magazin/Aleksandar BursaćS obzirom na veličinu, bez problema može da stane nekoliko konzervi pića.Smanjena mogućnost zaglavljivanjaCitroen C5 Aircross je dostupan isključivo sa prednjim pogonom. Upravo zbog toga, ponuđena je mogućnost doplate za &quot;grip kontrol&quot; sistem, koji je zapravo elektronska blokada diferencijala.Auto magazin/Aleksandar BursaćKo&scaron;ta svega 330 evra i obezbeđuje da se, ukoliko jedan od pogonskih točkova nema optimalno prijanjanje, snaga prenese na drugi, koji bi inače stajao u mestu bez ovog sistema.Auto magazin/Aleksandar BursaćU ponudi je nekoliko izbora vrste podloge kao &scaron;to su pesak, blato i sneg. Standardni deo ovog sistema je i pomoć pri spu&scaron;tanju niz klizave i strme nizbrdice, gde auto sam održava brzinu hoda i koči svaki točak pojedinačno, tako da ne dođe do zano&scaron;enja zadnjeg dela.Na vozaču je samo da drži volan i upravlja.Citroen C5 Aircross 1.5 HDI Max: SpecifikacijeMotor: zapremina 1499 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4500/1859/1689 mm, međuos. rastojanje 2730 mm, prtljažnik 580 l, rezervoar 53 l, masa 1675 kg, pneumatici 235/55 R18Performanse: maks. brzina 189 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s, potro&scaron;nja 4,6-5,9 l/100 km, emisija CO2 139 g/km (WLTP)Cena: 35.790 evra

Test: Citroen C5 Aircross – zona komfora

13 Komentari