Test: Toyota Aygo X – maksimalni minimalizam

Neobičan dizajn najmanje Toyote je definitivno privukao veliku pažnju, pogotovo novi krosover imidž, sa podignutim odstojanjem od tla.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaNije precizirano koliko je Aygo X podignut u odnosu na prethodnika, ali je sigurno da sada bez straha možete da se penjete i na vrlo visoke ivičnjake.Auto magazin/Aleksandar BursaćTest primerak je u najvi&scaron;em paketu opreme, sa zelenom &quot;kardamon&quot; bojom i narandžastim kontrastnim detaljima, kojih ima i spolja i unutra.Ono &scaron;to odmah pada u oči su točkovi velikog prečnika za ovako mali auto, pogotovo &scaron;to imaju prilično uske gume, dimenzija 175/60 R18.Osim &scaron;to nema straha od visokih ivičnjaka, možemo da pretpostavimo da će Aygo X biti sjajan i po snegu, &scaron;to zbog uskih guma, &scaron;to zbog manje &scaron;anse da &quot;nasedne&quot; na sneg.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i do sada, Aygo X je auto A segmenta. U skladu sa klasom kojom pripada, ima kompaktne dimenzije, kao i specifičnu jednostavnost u pogledu opremanja enterijera.Ba&scaron; kao i većina konkurenata, tapacirung u vratima nije preko cele povr&scaron;ine, već je ostavljen da bude vidljiv lim ispod ivice prozora.Takođe, zadnja stakla nemaju mogućnost spu&scaron;tanja i podizanja, već su to &quot;leptir&quot; stakla. Ne radi se samo o u&scaron;tedi, već i o op&scaron;tem trendu u klasi.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde sada dolazimo do pitanja za&scaron;to bi iko kupio auto dug 3,7 metara sa minimalno tapaciranim povr&scaron;inama i motorom od 72 KS u koji mogu da se smeste maksimalno četiri odrasle osobe?Odgovor je jednostavan: automobile A segmenta kupuju oni kojima je takav auto potreban.Takvih kupaca je mnogo, pogotovo u zapadnim zemljama. Njima znači to &scaron;to se izuzetno lako parkira, &scaron;to su tro&scaron;kovi održavanja i potro&scaron;nja goriva minimalni, a nije zanemarljiva činjenica da klasa malih gradskih automobila najsporije gubi vrednost.Auto magazin/Aleksandar BursaćToyota se potrudila da Aygo X zadrži sve najbolje karakteristike A segmenta, ali i da ga unapredi bezbednosnim i multimedijalnim sistemima sa daleko većih i skupljih automobila.Za početak, automatsko kočenje i adaptivni tempomat su sastavni deo svakog, pa i osnovnog paket opreme.Reč je o najnovijoj generaciji koja prepoznaje pe&scaron;ake i bicikliste i to ne samo na pravcu, već i u raskrsnici.Auto magazin/Aleksandar BursaćStandard su automatska duga svetla, kao i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova.Naravno, tu je i &scaron;est vazdu&scaron;nih jastuka.Auto magazin/Aleksandar BursaćNajjeftiniji Aygo X na spisku standardne opreme ima jo&scaron; elektropodesive retrovizore, multimediju dijagonale sedam inča sa Apple Car Play i Android Auto povezivanjem, DAB prijemnik, kameru za vožnju unazad, kožu na volanu i ručici menjača, senzor za svetla&hellip;Kada smo već kod najjeftinije verzije, treba reći da ona ko&scaron;ta 16.890 evra.Auto magazin/Aleksandar BursaćPravo je iznenađenje koliko mesta ima u automobilu dugom svega 3,7 metara.Napred se sedi prilično udobno, mada bi visokim putnicima mogla da zasmetaju kratka sedi&scaron;ta.Nožne komande su ne&scaron;to bliže nego kod većih automobila, a volan nema mogućnost pode&scaron;avanja po dubini, već samo po visini.Osobama prosečne visine ni&scaron;ta od ovoga ne smeta. &Scaron;tavi&scaron;e, manje iskusnima će osećaj sigurnosti uliti to &scaron;to je ručica menjača tik uz butinu.Auto magazin/Aleksandar BursaćPozadi je napravljen najveći kompromis. Nije nam predstavljalo problem to &scaron;to je knap za kolena, s obzirom da će odrasle osobe zadnje sedi&scaron;te koristiti uglavnom za kratke relacije.Očekivali smo uspravniji naslon, ali nas je auto prijatno iznenadio.Čak i za glavu ima slobodnog mesta, i to neka dva prsta.Ono &scaron;to nam je predstavljalo najveći problem je činjenica da se vrata ne otvaraju &scaron;iroko, već je potrebno malo izvijanja da bi se u&scaron;lo i iza&scaron;lo sa zadnjih sedi&scaron;ta.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrtljažnik je veći nego do sada. Ima 231 litar korisne zapremine.Ispod njegovog poda je u na&scaron;em slučaju sabvufer JBL ozvučenja, dok po potrebi može da se smesti rezervni točak punih dimenzija.Naravno, ako vam treba vi&scaron;e mesta u prtljažniku, uvek možete da oborite naslon zadnjih sedi&scaron;ta, koji je deljiv u odnosu 50:50.Auto magazin/Aleksandar BursaćMožda u pogledu prostranosti nije &scaron;ampion klase, ali po tehnologiji svakako jeste. Toyota je za pogon primenila naizgled poznato re&scaron;enje.Ali, samo na prvi pogled. Novi Aygo X ju ponudi ima samo jedan motor.To je trocilindarski atmosferski benzinac sa 72 konjske snage, zapremine 998 kubika.Auto magazin/Aleksandar BursaćIma neobičnu kombinaciju dvostrukih dizni; jedan komplet ima klasično multipoint ubrizgavanje benzina a drugi direktno, sa pumpom visokog pritiska.Iako nije elektrifikovan, postignuta je neverovatno niska potro&scaron;nja benzina. Istina, po dana&scaron;njim merilima nije brz auto, ali vas svakako neće razočarati ako vam je potreban &scaron;tedljiv, pouzdan i jeftin auto za održavanje.Auto magazin/Aleksandar BursaćAygo X priznaje dva načina vožnje; prvi je sa vožnjom na vrhu gasa i ranim menjanjem brzina, a drugi je vožnja punim gasom, uglavnom drugim i trećim stepenom prenosa.Prvi dovodi do prosečnih 4,6 l/100 km gradske vožnje, a drugi omogućava vrlo lepa ubrzanja sa kojima nikako ne možete reći da je spor, bar ne do osamdesetak na sat.Na vozaču je da bira&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćMotor inače proizvodi tipične vibracije za trocilindarsku ma&scaron;inu. Ako ga vozite po prvom principu, skoro da ga uop&scaron;te nećete čuti.Pogotovo ne uz fenomenalno JBL ozvučenje, koje zaista vredi svaku paru.Auto magazin/Aleksandar BursaćRučica menjača je precizna, sa kratkim hodovima. Vi&scaron;e od pet brzina mu i ne treba, jer za duže prenosne odnose jednostavno nema dovoljno snage.To je posebno očigledno na auto-putu; idealna putna brzina je do nekih 130, maksimalno 140 km/h. Sve preko toga već dovodi do povećane potro&scaron;nje, a za ubrzanja je potrebno strpljenje.Naravno, to ne znači da ne možete na duže staze, jer pri 130 km/h Aygo X tro&scaron;i do sedam litara.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeliku pomoć pruža ne samo adaptivni tempomat, već i sistem za prevenciju nenamernog napu&scaron;tanja saobraćajne trake.Izuzetno je stabilan na pravcu za ovako mali auto, a neće vas razočarati ni vrlo efikasne kočnice.Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, grad je najprirodnije okruženje za Aygo X. Testirali smo ga u svim režimima; bez obzira na stani-kreni vožnju i povremeno kori&scaron;ćenje klima-uređaja, potro&scaron;nja nije prelazila 5,2 l/100 km.Zaista, ukoliko ste strpljivi sa čestim baratanjem ručicom menjača, lako možete da postignete prosek od 4,7 l/100 km, pa i niže ako ba&scaron; pazite.Pritom, vožnja &quot;na vrhu gasa&quot; uop&scaron;te nije spora, već tečno prati saobraćaj.Auto magazin/Aleksandar BursaćStiskanje i vi&scaron;i obrtaji su potrebni samo ako ba&scaron; žurite.&quot;Klima&quot; se već oseća na ubrzanjima, pa je potrebno da se nagazi.Auto magazin/Aleksandar BursaćDa ne bude zabune, Aygo X nije spor auto i ne izaziva frustraciju vozača u smislu da ne može da ubrza kada je to potrebno.Naprotiv, dovoljno je vratiti u drugu i stisnuti gas.Auto magazin/Aleksandar BursaćNikada nismo morali da ga zavrtimo do crvenog polja, a maksimum postiže na visokih 6000 obrtaja. &Scaron;tavi&scaron;e, vožnja je bila pravo zadovoljstvo.U svakom slučaju, Aygo X pruža mnogo vi&scaron;e nego &scaron;to se od njega očekuje.Automatik dostupan uz sve pakete opremeUkoliko niste ljubitelj ručnog menjanja brzina, uz doplatu od 1.100 evra možete da poručite &quot;multidrajv S&quot; CVT menjač.Dostupan je uz sve pakete opreme.Bez brige sa gumamaAygo X ima prilično retku dimenziju pneumatika. Niži paketi imaju gume 175/65 R17, a vi&scaron;i 175/60 R18.Auto magazin/Aleksandar BursaćNe brinite zbog toga; u Toyoti su nam potvrdili da su letnje i zimske gume u svakom trenutku dostupne u mreži ovla&scaron;ćenih servisa.Navigacija u &quot;klaudu&quot;U zavisnosti od opreme, Aygo X se isporučuje sa nekoliko različitih dimenzija multimedijalnog displeja.Čak i osnovna verzija ima Apple Car Play i Android auto povezivanje, &scaron;to znači da možete da koristite navigaciju sa telefona.Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, ukoliko želite pun komfor, tu je devetoinčni displej sa &quot;klaud&quot; navigacijom. Auto je stalno povezan na internet preko sopstvene konekcije (prve četiri godine gratis) i na taj način dobija uživo podatke o saobraćaju, kao Waze apkikacija.Na primer, upozorava vas ne samo na gužvu u saobraćaju sa ponudom za preusmerenje, već i na opasnosti na putu kao &scaron;to su sudari, magla, o&scaron;tećenja kolovoza i policijski radar. Sve ovo možete i sami da prijavite kako biste upozorili druge vozače.Vrhunsko ozvučenjeMeđu doplatama je i sjajno JBL ozvučenje sa pojačalom snage 300 vati.Auto magazin/Aleksandar BursaćKo&scaron;ta 500 evra ali vredi svaku paru, s obzirom da ima veliki frekventni opseg i dubok bas zahvaljujući sabvuferu prečnika 200 mm sme&scaron;tenom u prostoru rezervnog točka.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Toyota Aygo X:SpecifikacijeMotor: 3 cil, zapremina 998 ccm, snaga 53 kW (72 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 93 Nm pri 4400 o/min, menjač manuelni, 5 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 3700/1740/1525 mm, međuos. rastojanje 2430 mm, prtljažnik 231/829 l, rezervoar 35 l, masa 940 kg, pneumatici 175/60 R18Performanse: maks. brzina 158 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s, prosečna potro&scaron;nja 4,7-5,0 l/100 km, emisija CO2 107-114 g/km (WLTP)

Test: Toyota Aygo X – maksimalni minimalizam

16 Komentari