Struja moze da se skladisti na vise nacina a baterije su samo jedan. Recimo vodonik je jedan, ideja da se lokalno prave generatori na vodonik (gorivu celiju) koji bi snabdevali maticno domacinstvo i par okolnih kojima je potrebno kao i auto na gorivu celiju (Toyota Mirai se prodaje za oko $40K USA).
Sve ce to jednom zaziveti. kao sto rekoh mnogo puta, bolje pre nego kasnije. Nazalost kakva nam je priroda dok ne dodje do zescih katastrofa necemo se opametiti. Pogledajte sta se desava lokalno, u Srbiji. Svaka 2-3 dana katastrofalne oluje, temperatura u julu i do 40c, ne moze da se zivi bez klime...ma kakvo globalno zagrevanje, to je mit.
Naravno da globalno zagrevanje nije mit, ali ono NIJE UZROKOVANO MOTORIMA SUS, koji u efektu staklene bašte učestvuju sa manje od 7%, računajući tu SAV kopneni saobraćaj (dakle ne samo automobile, već i kamione, autobuse, vozove, tenkove itd itd). Dakle prisilnim "prelaskom" SVIH NA PLANETI sa MSUS na EV problem globalnog zagrevanja OPET NE BI BIO REŠEN, jer ekofašisti (čemu i Vi u Vašim smarajućim komentarima ovde neprekidno ekstremno težite) polaze sa POGREŠNOG KRAJA. PRVO treba rešiti prljavu industriju i energetiku (KINA, RUSIJA I INDIJA su "savršeni" "primer") zatim stočarstvo (emisija metana), potom AVIO SAOBRAĆAJ (limitiranjem globalnog turizma npr) itd itd. Kopneni saobraćaj će vrlo brzo i efikasno biti rešen sintetičkim bio-gorivima za postojeće MSUS, koja daju u totalu nultu co2 emisiju.
Ako govorimo o CO2, drumski saobraćaj proizvodi 15% globalne emisije: https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-transport Za metan si u pravu, stoka ga proizvodi u velik količinama.
Ali velike količine nastaju i prilikom eksploatacije fosilnih goriva. Kada je N2O u pitanju, najveći izbor su veštačka đubriva: https://ourworldindata.org/emissions-by-sector
Ako baterija auta ima 100 kWh struje, to je obično dovoljno za 3-5 dana funkcioniranja kućanstva. U odnosu na agregat je tiše i jeftinije. Za udaljena domaćinstva - odlično. Opskrba struje se obično nakon oluja i vremenskih nevolja normalizira u nekoliko dana, a osim toga možete autom "skoknuti" po struju kada je baterija pri kraju pa napuniti od tamo gdje struje ima (na 20-30 km dalje). Baterija u autu je vrlo zgodan spremnik energije koja je i vrlo pokretna.
Sistem se zove bidirekcionalno punjenje. Ideja je da ato vraca struju u sistem, recimo u vreme skupe struje, ili kad solarne paneli ne prave dovoljno struje itd. To ne može svaki elektricni auto, mada ce možda u buducnosti biti sve cešce. Honda e recimo ima mogucnost bidirekcionalnog punjenja.
Kad bi hiljade ili desetina hiljada e-automobila bilo vezano na mrežu i jedan centralno sistem regulisao kad i koliko struje da im se puni, ili prazni (u vremenu kad ih vlasnici ne voze nego su parkirani u garaži), time bi moglo sa se pegla nestalnost u produkciji solarne i struje iz vetra. ušteda je da se ne prave dedicirani sistemi baterija samo za to, vec da se koriste baterije elektricni automobili, kojih ionako ima sve više
U Nizozemskoj su napravili projekt u kojem su integrirali solarne panele, punjače i spoj na mrežu kako bi iz baterija auta vadili struju pri vršnom opterećenju, a punili aute kada imaju viška struje tj. kada je najjeftinije. Na razlici u cijeni između najjeftinije i najskuplje struje vlasnici zarađuju. Eksperiment još traje i po završetku će objaviti rezultate. Time bi baterije auta služile kao stabilizator sistema napajanja, e ne kao što tu misle da su destabilizatori sistema.
Današnje LFP baterije podnose 4.000 punjenja do 100% bez gubitka kapaciteta i još tko zna koliko dok padne na 80%. Računaj samo sa ovih 4.000 punjenja pa mi javi koliko je to godina ako dnevno puniš i prazniš (vjerojatno i ne od 0 do 100% već po potrebi).
Da i ako pregaziš bateriju sa kamionom i zapališ ju neće dugo trajati. Ni ako ju baciš sa vrha nebodera. Za ovakve kao ti postoji program koji ne dozvoljava duboko pražnjenje. Kada piše 0 na bateriji ona ima još 20% kapaciteta. Iako zaštita od takvih ne postoji. Tebi i TV traje 7 dana. Uopće ne izdrži kada baciš peglu u njega.
Ako imaš solarne panele na krovu onda imaš i dvostruka brojilo. U jednom smjeru ide struja kada imaš viška struje koju ne trebaš, a u suprotnom kada trebaš struju, a ne proizvodiš dovoljno. Takva dvosmjerna brojila mogu ugraditi svakome i tko ima el. auto može puniti bateriju po noći, a vraćati u mrežu u vrijeme najskuplje struje. Tako razrađen sistem cijene struje koja se mijenja više puta dnevno imaju mnoge zemlje, ali npr. Hrvatska još nema. Za to su potrebna malo bolja brojila struje koja su bežično vezana sa centralom. To će svi imati za 5-10 godina. Npr. u Australiji tako vlasnici el. vozila mogu zaraditi na razlici između jeftine struje po noći i skupe po danu.
Susjed, malo manje vredjanja, a malo vise materije. Znaci, radi ustede ja moram da platim auto 50.000, solarne panele za kakvo-takvo punjenje EV 20.000, i imam vozilo koje moze da se vozi 300 km izmedju punjenja, a koje ce posle 2 godine da vredi 50% od onoga koliko je placeno, a i to je pitanje. Pored toga i ti solarni paneli imaju rok upotrebe, baterija koja skladisti visak energije isto, za brojila i sam priznajes da su 5-10 godina daleko od nas. Naravno, dok solarni paneli pune auto, ne sluze nicemu u domacinstvu, tako da ti treba jos jedan set panela za kucne potrebe. Uprkos svemu, ti ne bi imao problem da redno vezes 5-10 automobila da vracaju struju u sistem. Kazi mi ko je onda zatucan?
Ja ne znam zašto se ti uporno javljaš za raspravu kada o materiji nemaš pojma? Ako za 2 godine el. auto vrijedi pola cijene zašto ga ne kupiš u pola cijene? Svi proizvođači daju garanciju da će istekom 7 ili 8 godina baterija još uvijek imati kapacitet veći od 70% prvotnog, a iskustvo govori i više od 80%. Ja imam bateriju u mobilnom telefonu koja funkcionira već 4 godine, a svaki dan je punjena i pražnjena kako ti kažeš dubinski do 0 ili 10%. I vidi čuda radi. To je 1.400 punjenja pa to sada pomnoži sa 300 km pa mi javi kada toliko pređeš sa autom sa SUS motorom. Tu baljezgaš gluposti, a nemaš pojma. Niti jedan podatak koji si naveo nije istinit.
Bilo je pojedinačnih slučajeva u Teksasu prošle godine, a verovatno i mnogo puta za koje se ne zna. Biće toga još, cene baterija padaju. U Kini su LFP stigle na 53 $ za kWh. Tamo su EV u proizvodnji već jeftiniji od SUS.
https://www.electrive.com/2024/07/12/plummeting-battery-prices-in-china-may-normalise-evs-globally/
Ne znam, ali imam utisak da neki ljudi zarađuju dobre pare samo da bi smišljali kojekakve gluposti.
Ima toliko alternativa u vidu agregata, verovatno i nekih akumulatora, ali ne, oni će da "vrate struju" iz automobila. Ok, nije loše znati da može i tako,Bali stvarno mislim da previše ljudi mlati prazni slamu.
ACT Government
21 Komentari
Sortiraj po: