Kako to Kinezi rade?

Nove carine EU na kineska električna vozila koja stižu na Stari kontinent stupile su na snagu u petak, 5. jula. Već smo znali da su različiti proizvođači automobila pogođeni različitim visinama carina, ali sada znamo i za&scaron;to, jer kompletan izve&scaron;taj Evropske komisije otkriva kakvu tačno pomoć Kina pruža svojoj automobilskoj industriji.I sve to je u većem obimu nego &scaron;to ste zami&scaron;ljali, pi&scaron;e Carscoops.Zajmovi od državnih banaka, druge vrste finansiranja, grantovi, podsticaji za prodaju, niže cene zemlji&scaron;ta za fabrike i velike subvencije za proizvodnju baterija - sve to stoji u izve&scaron;taju Komisije u kojem se detaljno navodi pomoć koju kineska vlada pruža svojim proizvođačima električnih automobila.Komisija je razvrstala visinu pomoći koju je svaki proizvođač automobila dobio da bi odredila kolika carina će se primeniti.GeelyVlasnik i kod nas prisutnog brenda MG, kompanija SAIC je dobila vi&scaron;e pomoći od nekih drugih, a EU je utvrdila da su subvencije namenjene tom proizvođaču iznosile 34,4 odsto, prenosi Rojters.To uključuje 1,38 odsto za kredite od državnih banaka, 8,27 odsto od ostalih izvora finansiranja, 8,56 odsto u grantovima, 2,28 odsto u podsticajima prodaje električnih vozila, 0,67 odsto za snižene cene nekretnine i 13,24 odsto na baterije, koje su vrede mnogo vi&scaron;e nego &scaron;to je SAIC platio za njih.U sve ovo nisu uračunati niži tro&scaron;kvi proizvodnje koji proizilaze iz činjenice da je proizvodnja automobila locirana pre svega u Kini, a ne u Evropi, gde su plate radnicima znatno veće.Stoga nije čudno &scaron;to je MG mogao priu&scaron;titi da prodaje električni model MG4 za skoro 13.000 dolara (12.000 evra) manje nego &scaron;to Volkswagen traži za ID.3.Takođe je ocenjeno da je SAIC bio manje kooperativan u istrazi Evropske komisije, &scaron;to je jo&scaron; jedan razlog za&scaron;to mu je nametnuta maksimalna carina od 37,6 odsto povrh već postojeće od 10 odsto.BYDProcenjeno je da BYD i Geely dobijaju manje pomoći kineske vlade i da su oba proizvođača bila transparentna u razgovorima sa timom Komisije, zbog čega se suočavaju sa carinama od samo 17,4 i 19,9 odsto.Ali autori izve&scaron;taja su primetili da iako BYD, za razliku od SAIC-a, pravi sopstvene baterije, on to radi koristeći materijale poput litijuma koje subvencioni&scaron;e vlada.Uprkos razgovorima sa EU u poslednjih nekoliko nedelja, kineska auto-industrija nije uspela da ubedi regulatore da odustanu od svojih planova za dodatne carine.Ipak, novi sistem carina je samo privremen u prva četiri meseca i obe strane će nastaviti da komuniciraju u narednim nedeljama.Kina je već upozorila Evropu da će uzvratiti sopstvenim uvoznim carinama ako se situacija ne može re&scaron;iti sporazumno.

Kako to Kinezi rade?

19 Komentari