"Moglo bi da bude još gore": Svetska trgovina pod ogromnim pritiskom

Posle vi&scaron;e od sedam meseci u operaciji u Crvenom moru, SAD su svoj stari nosač aviona USS Dvajt D. Ajzenhauer (1977) poslale kući, a umesto njega iz Indopacifika stiže desetak godina mlađi USS Teodor Ruzvelt (1986). Oba nosača aviona na nuklearni pogon duga su oko 333 metara, imaju mesta za oko 90 aviona i helikoptera i oko pet do &scaron;est hiljada ljudi. Takođe imaju i prateću flotu, pi&scaron;e DW.Već to pokazuje koliko je veliki značaj pomorskog puta kroz Crveno more za svetsku trgovinu. Jer, zadatak te moćne flote je da za&scaron;titi brodske rute od Arapskog poluostrva, do Sueckog kanala.Huti-milicije iz Jemena već vi&scaron;e od pola godine granatiraju brodove koje povezuju sa Izraelom zbog njihovih vlasnika ili operatera. Novinska agencija Blumberg 20. juna je izvestila je da su Huti dronom potopili brod koji je transportovao ugalj.Kao odgovor na napade Hutija, SAD i Velika Britanija su poslednjih meseci nekoliko puta napale položaje Hutija u Jemenu. Osim toga, ratni brodovi dve međunarodne koalicije poku&scaron;avaju da obezbede pomorski saobraćaj duž jemenske obale. U misiju EU Aspides bila je uključena i nemačka fregata Hesen.Tro&scaron;kovi transporta ponovo rastuSvetska trgovina je pod ogromnim pritiskom od pro&scaron;log oktobra, kada je oružani sukob počeo napadom palestinskih terorista na Izrael. Zato trgovci &scaron;irom sveta moraju da ukalkuli&scaron;u veće tro&scaron;kove transporta i osiguranja svoje robe.I vlasnici brodova se žale i na veće tro&scaron;kove osiguranja, jer je rizik od gubitka plovila drastično porastao. Pored toga, ako iz opreza izbegnu prolaz kroz Suecki kanal i umesto toga koriste rutu oko Rta dobre nade, na krajnjem jugu Afrike &ndash; to znači duže putovanje i veće tro&scaron;kove, na primer, goriva. Blumberg već opisuje te tro&scaron;kove kao &quot;novu normalu&quot;.&quot;Drewry World Container Index&quot; prati trži&scaron;te transporta robe kontejnerima i konstatuje ogromno povećanje cena: prosečna cena transporta za veliki standardni kontejner (40 stopa) u pretposlednjoj nedelji juna porasla je za sedam odsto, ali za neverovatnih 233 procenta u poređenju sa prethodnom godinom. Na nekim rutama cene su jo&scaron; mnogo vi&scaron;e porasle.Indirektne posledice oružanih sukobaSajmon Mekadam, ekonomista u &quot;Kapitol ekonomiks&quot;, londonskoj nezavisnoj finansijskoj savetodavnoj kompaniji, za DW kaže: &quot;Čini se da su se brodarske kompanije prilično dobro nosile sa situacijom, s obzirom na to da nisu u mogućnosti da normalno koriste Suecki kanal&quot;.Posle &scaron;est meseci krize u tom delu sveta, &bdquo;tro&scaron;kovi transporta su pali poslednjih meseci, nakon &scaron;to su u januaru naglo porasli. Ali, sada ponovo počinju da rastu.&ldquo;Međutim, treba imati na umu da oružani sukobi nisu direktno odgovorni za trenutna povećanja cena:&quot;Izgleda da je okidač to &scaron;to uvoznici sada mnogo poručuju unapred, kako bi se obezbedili, kako bi imali dovoljno robe na zalihama tokom godine. Ali, to &scaron;to se brodovi sada preusmeravaju oko Rta dobre nade podstaklo je dalje skokove cena&quot;.Ruta oko Rta dobre nade u Južnoafričkoj Republici znači da brodovi moraju da obilaze ceo afrički kontinent pre nego &scaron;to stignu do Evrope.Potrebno je jo&scaron; brodovaJan Hofman, stručnjak za trgovinu UNCTAD, obja&scaron;njava za DW za&scaron;to su brodarine generalno porasle:&quot;Glavni razlog je duži put. Za rutu oko cele Afrika potrebno je vi&scaron;e brodova da bismo održali ponudu na istom nivou. Prosečna trasa za kontejner 2024. će biti devet odsto duža nego 2022&quot;.Ako su brodovi duže na putu, mora se koristiti vi&scaron;e brodova. To znači kupovinu ili zakup vi&scaron;e brodova i zapo&scaron;ljavanje vi&scaron;e osoblja. Hofman kaže:&quot;Duže rute zahtevaju vi&scaron;e brodova. A ako nema brodova, cene prevoza rastu&quot;.Prema ekspertu UNCTAD time je pogođena i priroda: &quot;Pored pomenutog, brodovi su i povećali brzinu. Veća brzina na dužim putevima znači povećanje emisija &scaron;tetnih gasova, na primer za 70 odsto na relaciji Singapur-Roterdam&quot;.Ako se ovo ovako nastavi na duže vreme, to će dovesti do vi&scaron;ih cena i daljih ograničenja u međunarodnoj trgovini, kaže Hofman.Jo&scaron; jedno usko grlo: Panamski kanalPored toga, prema Hofmanu, postoji jo&scaron; jedno pomorsko usko grlo: zbog nedostatka vode ograničena je plovidba i kroz Panamski kanal.Po&scaron;to ni Suecki, ni Panamski kanal vi&scaron;e ne funkcioni&scaron;u normalno, SAD su u pomorske veze s istočnom Azijom morale da ugrade &quot;kopneni most&quot; &ndash; odnosno kopneni transport železnicom ili drumom od luka na svojoj zapadnoj obali (Kalifornija), do centara na istočnoj obali (Njujork).Ali po&scaron;to to nije tako lako, a u slučajevima transporta žita ili tečnog gasa čak i ekonomski nemoguće, mora se ići veoma dugim i opasnim obilaznim putem, odnosno &bdquo;alternativnim putem oko rta Horn&quot;, krajnjeg juga Južne Amerike.U slučaju Panamskog kanala, Mekadam vidi malo svetla na horizontu. Za DW kaže da se nivo vode u kanalu &quot;poslednjih meseci donekle oporavio i da će vremenski fenomen &#39;La Ninja&#39; uskoro verovatno dodatno pobolj&scaron;ati situaciju. Blagi porast nivoa vode je već doveo do povećanja brodskog saobraćaja u tom kanalu&quot;.&quot;Moglo bi da bude jo&scaron; gore&quot;Međutim, u Crvenom moru ostaje napeto. Oko 70 odsto međunarodne trgovine i dalje izbegava to područje i putuje oko cele Afrike, prenosi Blumberg.Raspoređivanje novog nosača aviona i flote SAD pokazuje koliko ozbiljno vojska i dalje gleda na situaciju.Sajmon Mekadam smatra da će duža kriza dovesti do daljeg rasta vozarina.&quot;Za izgradnju brodova potrebno je mnogo godina, a 90 odsto novih kontejnera se gradi u Kini, stoga se veći kapaciteti ne mogu izgraditi preko noći&quot;, rekao je finansijski stručnjak. Njegova prognoza: &quot;Moglo bi da bude jo&scaron; gore&quot;.

"Moglo bi da bude još gore": Svetska trgovina pod ogromnim pritiskom

0 Komentari