Test: BMW M240i xDrive Coupe – začinjena "dvojka"

Nova generacija &quot;dvojke kupe&quot; kodne oznake G42 proizvodi se u Meksiku a i dizajn je prepu&scaron;ten toj južnoameričkoj ispostavi.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaMehanika je, naravno, nemačka, kao i standardi u proizvodnji. Lepa vest je da u ovom kupeu nema motora sa tri cilindra.Auto magazin/Aleksandar BursaćSvi benzinci i dizela&scaron;i su zapremine 2.0 litra, izuzev najsnažnije varijante koju vam predstavljamo.Pod haubom je čuveni redni &scaron;estak &quot;B58&quot; zapremine 3,0 litra.Oznaka M240i nam sugeri&scaron;e da je to ista ma&scaron;ina kao u BMW-u 340i i 440i. Otprilike, ovo je &quot;civilizovanija&quot; varijanta M2.Auto magazin/Aleksandar BursaćIzuzetno bitna stavka u testiranju je činjenica da je kupe zapravo konstruisan na &quot;CLAR&quot; mehaničkoj platformi koju deli sa većim BMW modelima.Drugim rečima, ovo je smanjena &quot;trojka&quot;, odnosno &quot;četvorka&quot;.Bavarski proizvođač kaže da auto ima idealnu raspodelu mase u odnosu 50:50, &scaron;to će se itekako osetiti u o&scaron;troj vožnji.Auto magazin/Aleksandar BursaćDizajn &quot;dvojke kupe&quot; je svakako specifičan, može se reći i potpuno drugačiji u odnosu na druge aktuelne modele ovog brenda.Nema kontroverznih detalja, a uživo izgleda dosta bolje nego na fotografijama.Proporcije su takve da siluetom podseća na roudster modele, a sličan je i osećaj za volanom, jer vozač sedi tik ispred zadnje osovine. Ističu se i brojni M detalji, od velikih kočnica do zadnjeg difuzera.Auto magazin/Aleksandar BursaćSa Serijom 1 i Serijom 2 Gran Coupe deli unutra&scaron;njost, uz tek po koju razliku.Iako to definitivno nije vidljivo na prvi pogled, pre svega zbog fenomenalnih kožnih &quot;M&quot; sedi&scaron;ta, enterijer je za nijansu skromniji u odnosu na Seriju 3 i Seriju 4.Pre svega, auto je ne&scaron;to uži, a tu i tamo ima po koja povr&scaron;ina koja nije presvučena aluminijumom i skajem.Takođe, &quot;klima&quot; ima samo jednu zonu. Sve drugo je potpuno u skladu sa imidžom brenda, uključujući i izuzetno detaljan interfejs sa brojnim pode&scaron;avanjima.Naravno, najvažnije je to kakav je auto u vožnji.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i kod svakog kupea, vrata nemaju okvire.Sedamo u &quot;M&quot; sedi&scaron;ta koja mogu da se spuste toliko nisko da se čini da je zadnjica ispod nivoa pragova.Sve komande su iste kao i na serijama iznad.Auto magazin/Aleksandar BursaćPalimo automobil. Kompjuter prilikom paljenja automatski dodaje gas na preko dve hiljade obrtaja, uz dubok zvuk izduvnog sistema.&quot;Komfort&quot; mod je standard. Krećemo lagano upoznavajući se sa ma&scaron;inom.U vožnji nema ničeg ekstremno sportskog, kao &scaron;to je to bilo na starom M2.Vrlo je tiho i uglađeno, možda čak i previ&scaron;e &quot;civilizovano&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćNi traga ni glasa od struganja diferencijala i tvrdog ogibljenja sa kojim se oseća svaka neravnina na podlozi.&Scaron;tavi&scaron;e, ogibljenje je vrlo komforno pode&scaron;eno.Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravljač je vrlo direktan, ali ne i težak, &scaron;to je jo&scaron; jedan detalj koji ga čini laganim za svakodnevnu vožnju bez opterećenja za vozača.Kočnica je takođe mek&scaron;a u odnosu na &quot;četvorku kupe&quot;, a kraće međuosovinsko rastojanje nije dovelo do vi&scaron;e poskakivanja, kako smo očekivali.Auto magazin/Aleksandar BursaćČak i na snažnije dodavanje gasa vrlo rano menja brzine, vodeći računa da obrtaji uvek budu na oko 1500.Već ovaj standardni režim je dovoljan da vozaču odmah navuče osmeh na lice, jer i u toj &quot;bezazlenoj&quot; varijanti fantastično ubrzava, čineći prestrojavanja i preticanja krajnje opu&scaron;tenim i bezbednim.Auto magazin/Aleksandar BursaćRadoznali smo da vidimo &scaron;ta je sa ostalim modovima. Klikćemo na &quot;sport&quot;.Obrtaji rastu za oko 500, tačnije, menjač &scaron;alta stepen niže. Auto već ozbiljno menja karakter sa dosta osetljivijom komandom gasa i ne&scaron;to težim volanom, a mi postajemo nestrpljivi da odmah isprobamo &quot;sport plus&quot;.Uostalom, zato smo i uzeli ovaj auto na test&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde već po zvuku može da se nasluti da treba biti oprezan sa gasom. Menjač &scaron;alta jo&scaron; jedan stepen niže, a motor postaje zategnut kao praćka, spreman da d&acirc; svoj maksimum.Svako dodavanje gasa je već brutalno, a patosiranje se nikako ne preporučuje neiskusnim vozačima.Auto magazin/Aleksandar BursaćVolan postaje već dosta teži, pa je potrebna ne samo koncentracija, već i fizička snaga kako se ne bi oteo iz ruku dok motor divljački ubrzava, a menjač održava između 4000 i 6500 obrtaja.Toliko je agresivan da lako možete da osetite da vam je potreban trening za vratne mi&scaron;iće, jer su ubrzanja takva da nije jednostavno držati glavu uspravno, ne oslanjajući je na naslon.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde je već maksimalno zategnuto i ogibljenje, sa daleko manjim hodom u odnosu na &quot;komfort&quot; mod.Pa ipak, i dalje nije tvrdo kao u starom M2, ali se čini da je sasvim dovoljno za ozbiljnu vožnju na stazi, &scaron;to će većina vlasnika ovog automobila svakako upražnjavati. Auto magazin/Aleksandar BursaćPrilikom ubrzanja se ozbiljno oseća i prednost &quot;iks-drajv&quot; pogona na sva četiri točka, sa kojim je M240i do stotke dve desetinke brži u odnosu verziju sa zadnjim pogonom.Ni u jednom trenutku nismo osetili da se elektronika muči da održi idealan kontakt točkova sa podlogom, mada se prilikom polukružnih okretanja uz dodavanje gasa itetako oseti da je auto sa arhitekturom primarno zadnjeg pogona.Auto magazin/Aleksandar BursaćDaleko od toga da je nebezbedan, ali će dozvoliti minimalno proklizavanje zadnjih točkova, taman da pojača dozu adrenalina i zabave i nagovesti osećaj u pravim &quot;M&quot; modelima.Tu, pre svega, mislimo na brojne nivoe sistema za kontrolu proklizavanja kojih ovde nema.Auto magazin/Aleksandar BursaćOni zasigurno pružaju ogromnu količinu zabave ali treba biti fer i reći da većina prosečnih vozača na pravcu ne bi primetila neku razliku prilikom ubrzanja, bar ne u gradskim uslovima vožnje.Primera radi, standardni M4 sa zadnjim pogonom i 480 KS je svega desetinku brži do stotke od M240i xDrive sa 374 KS.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim brutalnih ubrzanja, ponovo nas je iznenadila relativno niska potro&scaron;nja za ovakav auto, ba&scaron; kao &scaron;to je to bilo i u slučaju testa BMW-a M440i xDrive.Po gradu u &quot;komfort&quot; modu opu&scaron;teno može da tro&scaron;i i ispod deset litara.Auto magazin/Aleksandar BursaćAko volite često da koristite mogućnosti koje pruža motor, opet neće ići preko 12, a ako ste ba&scaron; agresivni, te&scaron;ko ćete ga naterati preko 14. Koliko je &scaron;tedljiv govore i podaci sa auto-puta; pri 130 km/h je na oko 1800 obrtaja i tro&scaron;i oko 6,3 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada sve ovo uzmemo u obzir, te&scaron;ko je ne poželeti ga kao svakodnevni prevoz.Jedina mana je prostor na zadnjim sedi&scaron;tima koja su tesna. Auto magazin/Aleksandar BursaćOsoba prosečne visine može da sedne, ali knap, uz blago savijanje glave.Definitivno nije za duže vožnje, ali dok su deca mala, uop&scaron;te nije lo&scaron;a opcija za razmatranje jer ima veliki prtljažnik od 480 litara.Auto magazin/Aleksandar BursaćU međuvremenu se pojavila redizajnirana varijanta sa minimalnim izmenama.Svakako je auto zanimljiv za one kojima su Serija 3 i 4 prevelike.Auto magazin/Aleksandar BursaćManje luksuza u enterijeru u odnosu na njih nam nije smetalo.Ipak su performanse i pona&scaron;anje u vožnji na prvom mestu&hellip;M gradacijaOznaka M240i nam govori da je reč o &quot;M performans&quot; paketu.Kod standardnih verzija biste za sportska sedi&scaron;ta, oslanjanje, upravljanje i kočenje morali da doplatite, a ovde se sve to podrazumeva.Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, u odnosu na čiste &quot;M&quot; modele ima manje mogućnosti za ekstremno &quot;tjuniranje&quot; fabričkim elementima prilagođenim za vožnju na stazi, &scaron;to je i razumljivo.Ni&scaron;ta bez pucanjaPaljba iz izduvnog sistema je vrlo bitna stavka u vrhunskom ugođaju prilikom naglih ubrzanja.Najintenzivnija je u &quot;sport plus&quot; modu i prosto vas mami da stisnete gas.Auto magazin/Aleksandar BursaćZbog nekih zemalja u kojima je buka ove vrste strogo regulisana, uvedeno je pode&scaron;avanje intenziteta pucanja.Može da se smanji, ali ne i da se pojača u drugim modovima.Pode&scaron;avanja po meri vozačaOsim &quot;eko&quot;, &quot;komfort&quot;, &quot;sport&quot; i &quot;sport plus&quot; režima vožnje, vozač može da prilagodi mapu ubrizgavanja, tvrdoću oslanjanja, direktnost upravljanja i način rada menjača po svom ukusu.Auto magazin/Aleksandar BursaćNeki od njih su prilično ekstremni, kao na primer &quot;sport plus&quot; mod menjača, koji nepogre&scaron;ivo bira stepen prenosa za maksimalne performanse, kao najiskusniji sportista na stazi.Drži obrtaje u rasponu između 4000 i 6500 obrtaja, sa fenomenalnim međugasom prilikom &scaron;altanja naniže. Naravno, u manuelnom modu je ultra-brz, ba&scaron; kako se i očekuje.Zadnji pogon!Kada se pojavila aktuelna Serija 2, mnogi ljubitelji BMW modela bili su tužni zbog promene mehaničke platforme.Deli je sa Serijom 1, X1 ali i sa Mini modelima.Ipak, da nije svaka &quot;dvojka&quot; sa prednjom vučom dokazao je i auto koji vam predstavljamo.Auto magazin/Aleksandar BursaćPosle Serije 2 Gran Coupe, koja je praktično sedan verzija Serije 1, stigla je Serija 2 Active Tourer, koja je zadržala MPV oblik karoserije.Treća varijanta &quot;dvojke&quot; u nizu je &quot;kupe&quot;, auto koji zapravo nema ni&scaron;ta zajedničko sa ostalim &quot;dvojkama&quot;, osim enterijera i kvaka na vratima.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Možda sve ovo deluje zbunjujuće, ali je sasvim izvesno da su konstruktori BMW-a slu&scaron;ali svoje obožavaoce i najvažniju verziju u očima strastvenih petrolheda zadržali kao izuzetan sportski auto.Naravno, sa zadnjim pogonom i po svim standardima koje nalaže tradicija!BMW M240i xDrive Coupe: SpecifikacijeMotor: 6 cil, zapremina 2998 ccm, snaga 275 kW (374 KS) pri 5500-6500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1900-5000 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4548/1838/1404 mm, međuos. rastojanje 2741 mm, klirens 128 mm, prtljažnik 390 l, rezervoar 52 l, masa 1690 kg, pneumatici 225/40 R19 napred, 255/35 R19 nazadPerformanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,3 s, prosečna potro&scaron;nja 8,1-8,8 l/100 km, emisija CO2 185-200 g/km

Test: BMW M240i xDrive Coupe – začinjena "dvojka"

11 Komentari