Meni je Kalibra uvek bila prelepa. Kad je bila aktuelna nisam imao para, a rado bih je posedovao. Danas to verovatno nije je racionalno, ni kao vikend auto, za one koji tako klasifikuju automobile.
"Calibra" jeste bila atraktivna u svoje doba , ali ipak daleko iza "Opel speedstera" ili nekada
" Opel Mante"...
Za " Calibru" mi nije čudo što je ukinuta , ali ukinuti "Speedstera" je bilo ravno samoubistvu ...
Poznajem penzosa koji čuva jedan žuti
" Speedster " kao što Golum čuva Prsten moći ...
To se izvozi iz garaže samo za svadbe ,rođendane i za godišnja okupljanja ljubitelja " Speedstera" ...
Ali dobro , kako su radili tako su i prošli ...
Legenda kaže da kada je ekipa iz " Pežoa" došla da ih kupi , ostali su u čudu kada su videli da rade kao Francuzi 1960 godine !
Speedster je u svemu bio Lotus Elise serije 2 osim sto je Speedster imao Opelove, a Elise Toyotine motore. Nastao je kao deo nekog dila izmedju Lotusa i General Motorsa i kada je dil dosao do kraja, tako je i Lotus prestao da proizvodi Speedster. Sam Opel nije imao nista u vezi sa njim: niti je bilo ko iz Opela bio ukljucen u njegov razvoj, niti je bilo koji deo Opela bio ukljucen u njegovu proizvodnju - proizvodio se u Lotusovim postrojenjima. Opelov posao je jedino bio da proda gotov proizvod, slicno kao kada udjes u Merkator ili Roda trgovine a tamo na stalazi Plazma keks. Ako izuzmemo to sto se izdaje nesto sto nije (Opel), i shvatimo da se radi o cistokrvnom Lotusu, sam auto je izuzetan i vredi ga cuvati.
Cela Opel gama automobila iz tog perioda je bila prelepa, skoro svaki najlepši u svojoj klasi (ne govorim o kvalitetu i performansama, samo design). Omega, Senator, Calibra, pa i Kadett. I Fronetra se nekako u to vreme pojavila.
Omega B je bila izuzetno dobrog dizajna, kao i Vectra B. Iz 80-ih, Senator B i Kadett E (GSi posebno) i, naravno, Monza.
Pogledati Cadillac Catera - Omega B sa Cadillac brendingom, jako lijep automobil.
Kad smo već kod lijepih Opela, malo stariji, ali Ascona B mi je jedan od najproporcionalnijih automobila 70-ih, svaka linija na svom mjestu.
Mada, kad je rijec o dizajnu, Opel je rijetko gubio konce - obje Insignije su jako lijepe limuzine, Astra J, takođe, recimo i Vectra C u GTS verziji sa 5. vratima ja lijep GT dizajn.
Šteta je što dizajn nije praćen uvijek voznim karakteristikama i kvalitetom.
Sve rečeno o ovom autu odavno, prelep u to vreme daleko dizajnom ispred, mehanika neuništiva, jedino je malo bila limarija ponegde problem. I da naravno da nije poslednji dobar Opelov kupe, vidi se da se neki "stručnjak" pisao, Astra g Bertone opc turbo je bila još bolja, sa pocinkovanom limarijom opc opremom i 192 ks.
2001 sam kupio 2.0 116 ks, u to vreme ekstra auto, nije bila nista nasminkana ( fabricka) ali prelep auto sa klimom, servom i dobrom muzikom , ona tad imala 10 g a ja 28 ( imao sam osecaj da sam se odjednom prolepsao ) .
Bila je izuzetno popularna kao polovna kanturina kod nas, gde je grbava čobanija koja ju je vozila obožavala da otvori prozore i pušta glasno neko smeće od muzike, a sve to pod ubedjenjem da voze mnogo zajeban automobil...
Limarija kao na Ladi Niva ili Jugu 45, 88o godiste.
Inace lep za pokazivanje pred klinkama u to vreme. Kalibra, Nike AirMax i trenerke uvucene do rebra. Eh...
U to vreme sankcija,embarga gde su se vozili golf 1,2 kec,jugo,peglica,skoda favorit, lada samara to je bio spejs šatl.Naravno uz korada i audi 80 kupe to je bilo sveto trojstvo.
Jedan od najljepših dizajna 90-ih, ali je enterijer razočaravao. Kao klinac, nekad nakon rata, vozikao sam se u jednoj crvenoj 2.0i sa 116 KS - u to vrijeme raketa i sjećam se da je rođak platio 3 godine staru oko 22.000 tadašnjih DEM.
Enterijer nije mogao da mnogo pobegne od Vektre jer je Kalibra bila kupe verzija tog modela. Vozio Turbo sa 204 i pogonom na sva četiri točka. Munja ali kvalitet Opelov, znači na granici onoga što si spreman da trpiš da bi vozio lep i brz auto.
Jedan od najlepših auta tog vremena i verovatno najlepši pristupačan auto tada ali ispod tog lima se krila mehanika identična sa Vectrom tako da kao vozački auto - bila je jedna od gorih u klasi. Sećam se engleskih, nemačkih i italijanskih uporednih testova iz prve polovine devedesetih, Calibra je standardno bila ako ne poslednja, ono tu negde. Žarili i palili su Corrado, Prelude i Nissan SX, koji je jedini bio sa pogonom nazad.
Bila je turbo verzija 2.0 sa sestostepenim menjacem i pogonom na sva cetiri tocka. Licno se vozio u takvoj kao klinac, sada je garazirana, ocuvana jos uvek u voznom stanju... Kako je ona lepila za sediste, evo i sada mi prolazi jeza kicmom.
Ne može tako da se računa.
Sada sam uneo na netu u kalkulator i ispada da je 33000 Nemačkih maraka iz 1990 ekvivalentno 33750 Eura danas.
Sto je opet OK cena danas za takav auto, u toj klasi danas su mnogo više nego li 33750 eur.
Ako uzmeš 33.000 DEM iz 1992 godine bi to danas bilo 32.000 €, a ako uzmeš 1995 godinu bi to bilo 28.000 €, za 26.000 € bi morali uzeti godinu 2002 ali tad više nije bilo novih Calibra nit nije bilo DEM.
Bio je sasvim pristojan auto dizajnerski ispred konkurencije. Bila čak verija 4x4 turbo sa 204KS sa ozbiljnim performansama.
Najveći i ozbiljan problem Opela tada bila je korozija.
Profimedia
36 Komentari
Sortiraj po: