Mercedes (još) ne odustaje od benzinaca i dizelaša

Cilj je bio ambiciozan: Mercedes je planirao da od 2030. proizvodi samo električne automobile.Već naredne godine, nemački proizvođač planirao je da proda isti broj čistokrvnih elekričnih automobila i hibrida kao i vozila u kojima je klasični motor s unutra&scaron;njim sagorevanjem.Ali Mercedes je jako daleko od ostvarenja tog cilja. Strategiju potpunog prelaska na električne automobile &quot;pokopao&quot; je lično &scaron;ef Mercedesa Ola Kelenius u february ove godine, a kompanija iz &Scaron;tutgarta je obustavila i postavljanje nove platforme za elektro-vozila.&quot;U narednim godinama postojaće i jedno i drugo: električni automobili i ultramoderni elektrifikovani modeli s unutra&scaron;njim sagorevanjem.A ako potražnja bude dovoljno velika, biće ih i duboko u tridesetim godinama ovog veka &quot;, rekao je Kelenius pre dve nedelje na Glavnoj skup&scaron;tini kompanije &ndash; i time zapravo jo&scaron; jednom javno priznao možda i najveću pogre&scaron;nu kalkulaciju u novijoj istoriji Mercedesa.Prodaja električnih automobila stagniraUdeo potpuno električnih automobila u ukupnom broju registrovanih novih vozila u prvom kvartalu ove godine u Mercedesu je iznosio oko deset odsto &ndash; isto kao i pro&scaron;le godine. S hibridima, e-automobili kod Mercedesa u globalnom bilansu učestvuju sa oko 10 odsto, to je jako daleko od proklamovanog (50 odsto) do 2025.I to ima posledice: preduzeće je zaustavilo razvoj nove platforme za električna vozila. Platforme su u automobilskoj industriji ne&scaron;to poput kompleta za gradnju, u kojem nastaju novi automobili.Do sada su platforme za elektro-vozila i klasične modele s unutra&scaron;njim sagorevanjem bile iste &ndash; bez obzira radi li se o benzincima, dizela&scaron;ima, elektro-modelima ili hibridima, sve se radilo na istoj pokretnoj traci. Temeljna konstrukcija je za sve modele bila ista, a u zavisnosti od tipa vozila onda se u njih ugrađivao odgovarajući pogon.Trebalo je da platforma &quot;MB.EA-Large&quot; to promeni i da prvi put omogući da se i veliki, luksuzni model mogu od temelja sklapati u verziji s e-motorom, i to uz povećanje efikasnosti, na primer u domenu boljih, jačih baterija.Bila je to ambiciozna investicija u budućnost kompanije &ndash; ali i skup projekt. Preskup za aktualne podatke o (slaboj) prodaji električnih modela.Neizvesna budućnost elektro-mobilnostiMercedesZa nemački javni servis iz Mercedesa je potvrđeno da kompanija u svakom slučaju i ubuduće želi da investira u električnu mobilnost.Trenutno je, kako je službeno saop&scaron;teno, pod znakom pitanja samo pomenuta platforma, ali ne i električni automobili kao takvi. Mercedes će, kako je potvrđeno, nastaviti s daljnjim razvojem baterija, motora ili softvera.Mercedes tako zapravo samo prati trend koji vlada u automobilskoj bran&scaron;i. NI BMW po sopstvenom priznanju ne odustaje od motora s unutra&scaron;njim sagorevanjem, kod Folksvagena (VW) je situacija slična. I to uprkos činjenici da je Folksvagenova prodaja znatno bolja od Mercedesove.Nesigurnost mu&scaron;terijaProizvođači automobila samo reaguju na želje mu&scaron;terija, kaže automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhefer u razgovoru za ARD. A kupci su trenutno poprilično nesigurni &ndash; zbog postupaka politike, kaže on.&quot;Iz političke sfere stiže jako puno negativnih poruka, zbog tih poruka su kupci postali oprezniji&quot;, kaže Dudenhefer.Kao primer navodi naprasni prekid isplate subvencija za električne automobile koji je uvela savezna vlada. To je bilo pre Božića pro&scaron;le godine.Valja navesti i medijsku pompu s kojom je propraćena izjava &scaron;efice Evropske komisije Ursule fon der Lajen o tome da bi trebalo jo&scaron; jednom preispitati već usvojenu zabranu prodaje benzinaca i dizela&scaron;a od 2035. u EU.Sve se to negativno odražava na prodaju e-vozila, dodaje nemački stručnjak.Ko se boji kineskih električnih automobila?EPA-EFE/CYRIL ZINGAROOsim toga, u automobilskoj bran&scaron;i vlada nesigurnost zbog pretećeg trgovinskog konflikta s Kinom.Va&scaron;ington je već uveo kaznene carine od 100 odsto na e-vozila iz Kine, zbog mogućeg naru&scaron;avanja trži&scaron;ne utakmice. Sve su glasniji zahtevi i u EU da se sledi primer Amerikanaca.Stručnjaci, međutim, upozoravaju na mogućnost nastanka takozvane &quot;spirale kaznenih carina&quot;: ako bi Kina takođe uvela posebne carine, &scaron;to bi moglo imati znatne posledice za nemačke proizvođače automobila.Kina je naime u ovom trenutku možda i najvažnije pojedinačno trži&scaron;te &ndash; pogotovo u sektoru elektro-mobilnosti.

Mercedes (još) ne odustaje od benzinaca i dizelaša

1 Komentari