Koliko zarađuju kineski proizvođači po automobilu u Evropi: Marže su ogromne

Kineski proizvođači automobila su kod kuće u &quot;ratu cenama&quot; u segmentu električnih automobila i plug-in hibrida, koji čine vi&scaron;e od 60 odsto kineskog trži&scaron;ta.Naravno, ovo smanjuje profitnu maržu po automobilu. Jedan od načina da ne izgubite novac je da podignete cene automobila gde možete, odnosno u ovom slučaju u Evropi.Na primer, BYD Atto 3, kompaktni električni krosover i njegov najuspe&scaron;niji model van matične zemlje, ko&scaron;ta od 37.990 evra u &Scaron;paniji i Nemačkoj. U Kini isti model startuje od 15.430 evra.Carine od 10% na kineske automobile u EU i transport do Starog kontinenta ne opravdavaju cenu, koja je, bez evropskog PDV-a, dvostruko veća od kineske prodajne cene.Iako većina kineskih električnih automobila nije preterano jeftinija od odgovarajućih evropskih, oni nude mnogo veći odnos cene i opreme.BYDVelike izvozne marže BYD-a, pa čak i MG-a, koji zarađuju hiljade evra po prodatom automobilu, nagla&scaron;avaju ogromne prednosti u pogledu tro&scaron;kova koje kineska industrija električnih vozila ima u odnosu na inostranu konkurenciju.Naime, kineski proizvođači su racionalizovali tro&scaron;kove u svim fazama proizvodnog procesa, od proizvodnje baterija do ekstrakcije sirovina.BYD je, na primer, smanjio tro&scaron;kove svih faza proizvodnje, od sirovina do baterija, uključujući naknade za zemlji&scaron;te i rad (plate od četiri evra po satu).Dodajte tome činjenicu da je cena baterija 18% jeftinija u Kini nego u ostatku sveta, prema Benchmark Mineral Intelligence, tako da kompanija poput BYD-a, koja proizvodi sopstvene baterije, može da kreira konkurentne cene.BYD promoOsim toga, ne smemo zaboraviti da su tro&scaron;kovi energije i rada jeftiniji u Kini i da je Peking u velikoj meri subvencionisao domaće i strane brendove koji proizvode i prodaju električne automobile u Kini.Brisel, s druge strane, tvrdi da ima dokaze da kineska vlada subvencioni&scaron;e električna vozila koja se izvoze u Evropu putem direktnog finansiranja i drugih mehanizama, &scaron;to rezultira ve&scaron;tački niskim cenama, a &scaron;to bi moglo rezultirati uvođenjem carina do 25% (isto kao &scaron;to Kina praktikuje na automobilima uvezenim iz Evrope).To neće značiti kraj jeftinih kineskih automobila, ali može značajno smanjiti profitnu maržu koju kineski brendovi ostvaruju u Evropi i dovesti neke od njih u delikatnu situaciju ako se nastavi rat cenama i čistka kineskih brendova.

Koliko zarađuju kineski proizvođači po automobilu u Evropi: Marže su ogromne

19 Komentari