17.4.2024.
21:25
Obično se smatra da je lakše voziti automobil sa automatskim menjačem, ali za one koji su pre toga koristili manuelni, stvari nisu uvek jednostavne.
Izvor: Index.hr, B92
Shutterstock/Artic_photo
@
U špediciji gde sam radio postojao je jedan dekica , pravi genijalac , koji je praktično vodio celi posao ... Imao je genijalnu metodu za one koji imaju problem da se naviknu na automatski menjač . Ponese špan- treger i levu nogu ti zakači za leva vrata . Praktično je imobilizuje. Za bukvalno 1 ( jedan) dan se navikneš na automatik . " Miško, genija za vožnju !"
@
Tamo je jedna gospođa vrlo ozbiljno objašnjavala jednom gospodinu da je, eto, tek posle mesec dana vožnje automobila sa automatskim menjačem shvatila da je mnogo lakše kada koči desnom nogom, istom onom kojom daje gas. ??? Zašto si kočila levom nogom, nesrećo?
@
Stvarno ne znam o kakvom kasnjenju pricate kod automatskih menjaca? Pa to je davna proslost, jos 2002. sam imao Mercedes E klasu koja nije imala nikakvo kasnjenje, a sada vozim nov auto, koji salta u delicu sekunde, kako napred tako i nazad. Ne postoji vozac na ovom svetu, koji moze brze da promeni brzinu u nazad kod manuelnog, kao sto to uradi automatik. Imam klasican hidraulicni menjac sa konvertorom, i neverovatno je brz, a o DSG ili DCT tek da ne pricam. Ne shvatam i tu pricu kako se auto sa manuelnim bolje kontrolise?! Covece, imas volan, gas, kocnicu, nemas samo kvacilo, kakva je to kontrola sa kvacilom? Da se razumemo, vozim profesionalno 30 i vise godina, kamione, autobuse, putnicke, i manuelne, i automatske, pa se pitam, sta to nisam naucio o kontroli vozila sa kvacilom i bez njega?!
@Gagit
Klasični automatik ne mora da brzo menja brzine jer je on u stanju da prenosi snagu i toku menjanja brzina.
@Gagit
Mislim da je jedina prednost manuelnog menjaca kada ides nizbrdo po ledu ili u off roud voznji po blatu i snegu. Takodje sam naveo da kada kupis polovan automobil sa 150 hiljada mozes biti brzo u problemu.
@Aleksa Pufta
Volim manuelce vise od automatika, ali moram da te dopunim oko off-road. Za off ti bas treba vestina, pa mnogi tu biraju automatik jer manje su sanse da se steta napravi obzirom na opterecenost kvacila . Na primer da ne spale kvacilo pri naporu ili ako prolaze kroz vodu (pa neiskusno pocnu da menjaju stepen prenosa dok su u vodi) i pokvase lamelu itd. Da sam umereno iskusan / neiskusan za off bi birao automatik, a (ako cemo realno) na putu u svakodnevnoj voznji mozemo da vozimo sta hocemo ili sta nam se vec svidja.
@
Što bi rek'o moj komšija inače kamiondžija kad je povredio levu nogu, a treba da vozi turu (inostranstvo) - ... pa meni leva noga i ne treba ...
@
Ima 1 nelogicnost, koja mi unekoliko smeta i zbunjuje u hitnim situacijama ili pri parkiranju: Polozaj D, za voznju unapred, postize se povlacenjem rucice menjaca unazad, dok se polozaj R, za voznju unazad, postize guranjem rucice menjaca unapred. Logicno, prirodno i ocekivano je da bude obratno.
@sasgajs
Pa baš zato jeste logičnije ovako kako jeste. Polako, doći će ti. Jer ma šta mislio veruj mi da nisi pametniji od cele auto industrije.
@Goran
Molim te da pojasnis: "pa bas zato je logicnije...". Hvala Pozdrav
@sasgajs
Logika mu je jača strana.
@Stara Mo
Kao i celoj autoindustriji, a samo ste vas dvojica pametniji od svih... Čestitam.
@
Parkirni polozaj P, mora biti pracen i sa rucnom kocnicom, inace ako neko gura vozilo, ili vuce, polomice mehanizam parkirne kocnice.
@
Bio sam zagovornik manuelnih menjača dok nisam počeo da vozim automatski, sada se pitam zasto dalje proizvode manuelne, autmatski menjač olaksava vožnju, sigurniji je jer ostavlja vise vremena da se prati situacija na putu, a za gradsku vožnju je zakon, neuporedivo. Svako ko može sebi da priusti automatski menjač neće pogresiti.
@Dejan
Nikad ne mozes da reagujes sa automatskim kao sa rucnim. Zbog kvacila. Automatski uvek kasni. Meni nikad nije odgovarao automatik, a samo to ima u Americi. Al sta cu, moram.
@Zoran
To dok nisu izašli menjači sa duplim kvačilom direktno iz F1. Iako su komande iste PRND, način funkcionisanja je potpuno drugačiji. To je jedini automatski koji je brži od manuelnog, auto ne gubu ni na performansama, niti mu je potrošnja veća.
@
Možda vredi pomenuti i one-pedal-mode kod elektricnih automobila. Generalno, svi sad eksperimentišu sa komandama i kod svakog proizvodjaca je malo drugacije. Rucica menjaca nestaje, ili je samo neko preklopno dugme, ili cak izbor na touch-screen-u. Ja cesto menjam automobile i primecujem da je problem ubaciti u leer (N). Odem jednom u mesec-dva da operem auto u praonici i tamo piše: ubacite u N. Onda cackam 5 minuta po menjacu dok ne ubodem...
@
Kaze zena trebala mesec dana da se navikne na automatik i da se navikla po novom da desnom nogom stiska kocnicu !!!!!! pa koliko znam oduvek se kocilo desnom nogom , levom samo kvacilo. Sta je ta vozila tramvaj ? Ma ne sanjajte, onaj ko se vrlo brzo nauci na automatik taj se vise nevraca na rucni menjac. Jedina slaba strana auomatika jeste ta da ako ti auto "crkne" slucajno.... nema paljenja na guranje. Ah da i ako imate pri automatiku ugradjeno start/go ....cena akumulator za obican auto je od 50-80€, dok za doticni auto je od 160-200 €
@Strasni ja
Kakve veze ima automatski menjač sa akumulatorom? Vozila opremljena start stop sistemom moraju biti opremljena EFB ili AGM akumulatorom, tj. da koriste tip akumulatora koji je proizvođač propisao. Moj auto je sa manulenim menjačem i koristi AGM (to je taj što ti kažeš 160-200 eura).
@Strasni ja
Ja provozao automatik i nisam oduševljen. Kad vozim moj manualac, ja palijam menjač prva rikverc, toliko brzo da se upakujem u parking mesto dok zineš. Automatik je katastrofa. Imao sam utisak da ću ga pokvariti ako požurim a kolona ljudi iza mene maltene bi me pojeli jer kilam. Na otvorenom kao odmarate levu nogu kod automatika? A koju nogu ja odmaram sa manuelcem? Ubacim u petu i samo na gasu regulišem brzinu. Nešto ste se vi meni pogospodili...
@
Moje vidjenje na automobile je da elektricni automobili nece biti standard ni za 20-30 godina. Oni ce u Srbiji biti samo kao drugi ili treci automobil za one sa garazama i onima koji zele da budu razliciti od ostalih. Licno smatram da je ta struja u kolima velika prevara zbog ukupne cene proizvodnje struje i zagadjenja okoline a hibridi ne trose manje goriva nego sus automobili vec su osmisljeni samo kao nacin da se testira o trosku vozaca kako ta struja izgleda u upotrebi. Sto se tice automatika ja sam vec visio iznad provalije na ledu pri kretanju u prvoj brzini pri 30km/h i bez pipanja kocnice a da sam imao automatik stvarno ne znam kako bi to zavrsilo. Kretanje nizbrdo na ledu je najzahtevniji momenat u voznji i za njega zaglavljivanje u blatu, snegu ili nemogucnost da uzbrdo izadjete je decija igra. Sigurno da za one koji uglavnom voze po gradu automatik donosi dosta prednosti i manje umaranja ali ako ne kupujete nov automobil vec neki sa 100-150 kkm to je samo jos jedna macka u dzaku.
@
Koliko znam prilikom parkirane, nozna kocnica iz D u N pa rucna kocnica, pa onda osobadjane nozne kocnice pa opet pritisnuti noznu kocnicu i prebaciti iz N u P, i vozilo ostaje na rucnu kocnicu a ne na menac, ako gresim nek me ispravi neko
@Automat
Upravo tako! Školski i apsolutno preporučeni način rukovanja menjačem prilikom parkiranja, ukoliko se želi izbeći bespotrebno habanje i potencijalno skupe popravke. Dok je vozilo u N modu (uz podrazumevano pritusnutu kočnicu) aktivirati ručnu, pustiti kočnicu kako bi kočnica prihvatila masu vozila i onda ponovo kočnica pa ubacivanje u P.
@
Dok ste na semaforu ili u vožnji u gradu gde često stajete i tako čekate nikada i nikako ne prebacujte automatski menjač u poziciju N ( neutral ) i puštati ga da radi u tkzv ler gasu.! Zašto ? Pa jednostavno zato što automatski menjač nije pravljen za takve aktivnosti i taj proces mu smanjuje vek trajanja, kad vozite uvek ga držite u D ( drive ) ili ( R ) reverse a kad parkirate u (P ) . To isključivo važi za vozila sa unutrašnjim sagorevanjem , ali ne i električna.! Isto tako takvo vozilo netreba voziti ako nije terensko kroz vodu dublju od polovine točka., jer može isti automatski menjač da se ošteti, kod vožnje po snegu i pesku , blatu…, sa strane ručice menjača postoji jedno dugme OD ( overdrive ) i služi isto dase smanji habanje menjača i spreči eventualno zaglavljivanje i pregrejavanje ulja za hlađenje u menjaču.
@
Сећам се времена пре 30так година кад је генерација полагала у Америци на аутоматицима а ми овде на Југу. Смејали им се тад а смејем се и сад овим клинцима јер су направили телетабисе од њих. Превише технологије уназађује човека.
@
Kada se auto parkira, ručica se prebacuje u Neutral, podiže ručna, pa onda prebacuje u Parking i gasi auto. Pogotovo, ako je auto pod nagibom, jer na taj način, menjač ne trpi opterećenje.
@Prolaznik
Nije bitno povući ručnu u N a pre P. U svakom slučaju se drži stisnuta kočnica i dok se ona ne pusti nema opterećenja za menjač dok je u P. Znači, iz D ili R, kočnica, prebacije se u P, drži i dalje kočnica i vuče ručna.
@
Neki automatici su imali i pozicije "1" a neki i "1-2" što je značilo "samo prva brzina" odnosno "samo prva i druga". Automatici koji imaju mogucnost biranja brzina preko "+/-" nemaju potrebu za time. Inače to "+/-" ne znači da će menjač nužno odabrati stepen prenosa koji je vozač podesio (naučeno na DSG menjaču na Golfu 5).
@
Da li, dok na semaforu čekate zeleno svetlo, ubaciti u N ili ostaviti u D?
@Pitanje
Da li, dok na semaforu čekate zeleno svetlo, ubaciti u N ili ostaviti u D? Uvreženo je mišljenje da treba ostati u Drive poziciji, između ostalog zbog brže reakcije u slučaju potrebe
@Pitanje
D i drzis nogu na kočnici.
@Sh1
I ja tako radim ali stop svjetla izbiše oči onome iza mene.
@Pitanje
Ja 30 godina ostavljam u drive. Nisam čuo da se neko igra na semaforu menjačem.
@Pitanje
D i noga na kočnici. Ne znam nikoga ko ubacuje u N na semaforu. Ako hoćeš da skloniš nogu sa kočnice (duže stajanje), prebaciš u P.
@Pitanje
Imam preko 500.000 km na automatiku i uvek stoji u D. Nista mu ne fali.
@Pitanje
Uvek u D! Nista se ne haba, ne trosi. DSG ima senzor koji prepozna stajanje, pa izbaci lameme iz funkcije, dok klasicni konvertorski, hidraulicni menjac, ima samo lagano proticanje ulja kroz propelere turbine, a tu nema nikakvog habanja. Veca je steta stalno izbacivati rucicu u N.
@
"S" označava sportski režim. Ovo će skratiti prenosne odnose i brže dovesti motor do visokih obrtaja, povećati nivo osetljivosti gasa, a ponekad i napraviti neke izmene u vešanju vozila (spustiti ga, učvrstiti ili slično). S nije uvek sportski rezim, na dosta automobila oznacava "sequential" mod, tj. menjanje brzina "manuelno", bilo preko menjaca (gore dole +/-) bilo preko volana.
37 Komentari
Sortiraj po: