Rafali zamenjuju migove: Evo šta mogu ovi avioni

&quot;Rafal&quot; je francuski dvomotorni, vi&scaron;enamenski borbeni avion koji je dizajnirao i napravila kopanija Daso Avijasjon (Dassault Aviation).Opremljen &scaron;irokim spektrom naoružanja, &quot;rafal&quot; je namenjen za obavljanje misija koje zahtevaju prevlast u vazduhu, vazdu&scaron;nog izviđanja, kopnene podr&scaron;ke, dubinskog udara, protivbrodskog udara i nuklearnog odvraćanja. &quot;Daso&quot; naziva &quot;rafale&quot; &quot;omnirol&quot; avionom. &quot;Omnirol&quot; znači da avion ima sposobnost da izvr&scaron;i različite složene borbene zadatke tokom iste borbe, bilo da se radi o kopnenom napadu, borbi vazduh-vazduh van vizuelnog dometa (BVR) ili presretanja.Kako navodi portal &quot;Tango Six&quot;, &quot;rafal&quot; je kao vi&scaron;enamenski borbeni avion u Francuskoj zamenio lovce, lovce bombardere/izviđače &quot;miraž F1&quot;, juri&scaron;ne avione &bdquo;jaguar&ldquo;, palubne lovce-presretače F-8 &quot;krusejder&quot;, palubne lovce-bombardere &bdquo;super etandar&ldquo;, lovce-bombardere &bdquo;miraž-2000D&ldquo;, u velikoj meri lovce miraž-2000B i C, i na kraju će zameniti sve preostale borbene avione miraž-2000 (lovce-bombardere miraž-2000N i vi&scaron;enamenske miraž-2000-5). Za Francusku to nije samo avion koji je lovac, lovac-bombarder/izviđač za dejstvo po ciljevima u vazduhu, na kopnu i moru, već je to ujedno i taktički bombarder koji može biti naoružan nuklearnim raketama.Performanse avionaMlaznjak je prvi put poleteo 1986. godine i smatra se lovcem generacije 4.5, sa nekim naprednim karakteristikama kao &scaron;to su ograničena prikrivenost, sposobnost superkrstarenja (letenje supersonično bez upotrebe naknadnih sagorevača koji gutaju gorivo) i sposobnost lansiranja raketa dugog dometa, kao &scaron;to je npr. &quot;meteor&quot;.afal je razvijen kao moderan mlazni lovac sa veoma visokim nivoom agilnosti; Daso je odlučio da kombinuje delta krilo sa aktivnim blisko spojenim kanardom (uzgonska povr&scaron;ina koja se koristi u aerodinamičkoj &scaron;emi za uzdužnu stabilizaciju i upravljanje vazduhoplovom, koja je ugrađena ispred krila) kako bi maksimizirao manevrisanje. Avion je sposoban da izdrži silu od 3,6g do 9g.Rafal je aerodinamički nestabilna letelica i koristi digitalne kontrole leta za ve&scaron;tačko sprovođenje i održavanje stabilnosti. Kanardi aviona takođe deluju na smanjenje minimalne brzine sletanja na 115 čvorova (213 km/h) dok su u letu, tokom misija obuke primećene su brzine vazduha od čak 15 čvorova (28 km/h).&quot;Rafal&quot; ima mogućnost nadzvučnog krstarenja brzinom od 1,4 maha, bez dodatnog sagorevanja goriva, a najveća brzina mu je je 2.223 kilometra na čas.Borbeni dolet je 1.852 kilometra, a neborbeni 3.700 kilometara sa priključenim spoljnim spremnicima.Brzina penjanja je 304 metra u sekundi, a najveća visina leta 16,8 kilometara.Avion je naoružan topom kalibra 30 milimetara, a može da ponese 9,5 tona naoružanja u koje spadaju i rakete vazduh-vazduh, ali i projektili i bombe vazduh-zemlja.Rafal je 28. marta i 1. aprila 2007. godine, imao vatreno kr&scaron;tenje u borbenoj primeni, u okviru NATO operacija u Avganistanu.Cena &quot;rafala&quot;Postoje različiti izve&scaron;taji o ceni &quot;rafala&quot;, koja se kreće između 100 i 120 miliona dolara po komadu u najosnovnijoj konfiguraciji.Francusko vazduhoplovstvo je definitivno kupilo svoje lovce za mnogo manje.Kao jedan od najnaprednijih aviona svoje generacije i proizveden u jednom od najskupljih regiona sveta, &quot;rafal&quot; nije jeftin.Sve popularniji avionIpak, bez obzira na cenu, ovaj avion je postao toliko tražen, da kompanija &quot;Daso&quot; možda neće biti u stanju da proizvede dovoljno letelica.A to bi moglo imati globalne implikacije za nacije koje žele da ojačaju svoje vazdu&scaron;ne snage usred sukoba u Ukrajini i na Bliskom istoku, ali koje žele da izbegnu političke veze vezane za kupovinu ruskih ili američkih borbenih aviona.Daso avijej&scaron;n &bdquo;redovno ističe svoju sposobnost da isporučivanja borbenih aviona rafala potencijalnim kupcima samo tri godine od potpisivanja ugovora&ldquo;, navodi se u analizi Međunarodnog instituta za strate&scaron;ke studije.&quot;Međutim, nedavni nalet kompanije u prodaji rafala mogao bi da učini tu 36-mesečnu posvećenost izazovnijom i čak može da ugrozi neke buduće poslove&quot;.Rafale je, osim Srbije nedavno naručilo osam nacija: Egipat, Grčka, Indija, Katar, Hrvatska, UAE i Indonezija, kao i francusko vazduhoplovstvo i mornarica.Do nedavno, prodaja &quot;rafala&quot; je bila slaba. Ali mnoge nacije pojačavaju svoje vazdu&scaron;ne snage.U svetu u kome su prodajom lovaca dominirali američki i ruski dizajni jo&scaron; od Drugog svetskog rata, francuski avioni su kupcima ponudili alternativu.Danas je &quot;rafal&quot; opcija za nacije koje ne žele politički i ekonomski prtljag koji dolazi sa kupovinom američkih i ruskih aviona kao &scaron;to su F-35, F-16 i Su-35, Ili koje ne žele da zavise od jedne nacije koja će im obezbediti avione.Srbija menja migoveProcenjena vrednost srpske nabavke eskadrile od 12 aviona (10 jednoseda, dva dvoseda i opreme) je tri milijarde evra.Petar Vojinović, urednik portala &quot;Tango Six&quot;, istakao je da je ratno vazduhoplovstvo re&scaron;ilo problem lovaca modernizacijom postojećih MiG-29, dokupljivanjem, dobijanjem starih polovnih iz Rusije i Belorusije, ali je naglasio da su oni dosta unapređeni da bi mogli da obavljaju svoje redovne zadatke i ono &scaron;to se od njih traži.&quot;Sada&scaron;nji lovci MiG-29, koliko god da su prilično dobro modernizovani, imaju svoj vek trajanja zbog starosti njihove strukture odnosno celokupnog aviona. I oni mogu da ostanu u službi negde do 2035-2037. godine, zavisi kako koji. I onda je pre nekoliko godina počela ba&scaron; priča o nabavci vi&scaron;enamenskih borbenih aviona &quot;rafal&quot;, koji su generacija iznad MiG-ova koje trenutno imamo. Oni su mnogo sposobni, ne mogu se porediti po kvalitetu&quot;, poručio je Vojinović za Tanjug.Hrvati kupili polovne avioneVojinović je objasnio da je Hrvatska nabavila isti tip aviona, takođe njih 12, ali polovne, koje je platila oko milijardu evra, a uzela je i simulator letenja.&quot;Francuska ponuda pokazala se najboljom jer za najpovoljniji iznos novca dobijamo najbolje ocenjen i opremljen avion&quot;, rekao je tada premijer Andrej Plenković.U hrvatskoj javnosti se, inače, povela polemika oko cene aviona, jer je prvobitno bila objavljena cena bez PDV-a.

Rafali zamenjuju migove: Evo šta mogu ovi avioni

37 Komentari