Test: Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe

Kupei među SUV modelima odavno nisu novina. Mercedes ih je postepeno uvodio, pa je pred nama već druga generacija GLC kupea.Kao &scaron;to mu i sam naziv kaže, reč je o kupe verziji popularnog SUV-a baziranog na C klasi. Ima zako&scaron;eniju liniju krova i potpuno drugačija zadnja svetla. Ona su ujedno i najbolji znak raspoznavanja.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaMnogi i dalje nisu na prvi pogled sigurni da li je reč o starom ili novom modelu, ali pogled na svetla će otkloniti sve sumnje.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na standardni GLC, kupe je po mi&scaron;ljenju mnogih atraktivniji. Naravno, ukus je lična stvar, ali je svakako dobro &scaron;to postoji mogućnost izbora.S obzirom na oblik karoserije, kupci kupea moraju da računaju i na određene kompromise u pogledu praktičnosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa svu sreću, ovde nema velikih kompromisa. Na primer, pozadi je identičan prostor za glavu kao u standardnom modelu.To znači da iznad glave putnika prosečne visine ima jo&scaron; oko četiri prsta slobodnog prostora.Auto magazin/Aleksandar BursaćDodu&scaron;e, pro&scaron;li put smo testirali GLC sa panoramskim krovom, a kupe ga nema. Tada nismo merili debljinu konstrukcije &quot;panorame&quot;, ali verujemo da zauzima minimalan prostor.Ono &scaron;to je objektivno manje je prtljažnik. Razlika u zapremini je tačno 75 litara. Dimenzije osnove su iste, ali je kod kupea plići.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo je dovelo i do male pote&scaron;koće u pristupu duplom dnu prtljažnika. Naime, ispod poda gepeka se krije ogroman prostor, možda i najveći u klasi.Njemu se pristupa u celosti tako &scaron;to preklopite jednu polovinu poklopca, odnosno poda prtljažnika, a zatim obe polovine tako preklopljene podignete unapred.Upravo to podizanje može da se obavi do kraja samo ako skinete zarolanu zadnju policu, koja je u slučaju kupea ne&scaron;to niže postavljena. Kod standardne verzije polica je vi&scaron;a, pa ovog problema nema.Auto magazin/Aleksandar BursaćOno &scaron;to Mercedes GLC kupe izdvaja u odnosu na konkurente su tehnička re&scaron;enja koja su se do sada primenjivala samo na većim modelima.Auto se inače standardno isporučuje sa sportskim oslanjanjem. Ko želi, za svega tri hiljade evra može da dokupi &quot;inženjerski paket&quot; koji je za svaku preporuku.Auto magazin/Aleksandar BursaćObuhvata vazdu&scaron;no ogibljenje i upravljanje zadnjim točkovima. Zakreću se do 4,5 stepeni, čime se krug okretanja automobila smanjuje za 90 centimetara.To se posebno oseti kada pravite polukružno ili kada se parkirate, pa se GLC-om manevri&scaron;e skoro sa lakoćom malog gradskog automobila.Do 60 km/h zadnji točkovi se zakreću suprotno u odnosu na prednje, a preko te brzine u istom smeru.To znači da je u krivinama osetno stabilniji i &scaron;to je najvažnije, čak i manje iskusni vozači mogu da osete ovu prednost u bržim prolascima kroz o&scaron;trije krivine.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, u jednom od menija, koji se lako otvara pritiskom na prečicu pored prekidača sva četiri migavca, možete da imate precizan uvid u visinu ogibljenja, ali i stepen zakrenutosti svih točkova.Tako smo primetili da, ako na pravcu izvr&scaron;ite minimalnu korekciju volanom, za deseti deo stepena će biti izvr&scaron;ena korekcija zadnjih a ne prednjih točkova! Naravno, u vožnji toga uop&scaron;te nismo bili svesni.Jo&scaron; jedna od zanimljivosti je činjenica da se u &quot;eko&quot; modu karoserija spu&scaron;ta na -1 nivo, pre svega zbog bolje aerodinamike.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, Mercedes GLC kupe ima četiri nivoa visine vazdu&scaron;nog oslanjanja. Najniži, odnosno -2, koristi se samo kada je auto parkiran i kada vam pomaže da lak&scaron;e utovarite stvari u gepek.Nulti je standard i uvek je aktivan u &quot;komfort&quot; modu. Razlika u odnosu na klasične spiralne opruge je velika. Auto &quot;pliva&quot; preko neravnina, trudeći se da najnežnije moguće niveli&scaron;e promene na kolovozu, kako bi ih putnici &scaron;to manje osetili.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeća o&scaron;tećenja u smislu ozbiljnijih rupa ne podnosi ni jedno ogibljenje, pa ni Mercedesov Airmatic, ali je definitivno neuporedivo prijatniji u svakodnevnim uslovima u odnosu na klasično ogibljenje.Sa druge strane, interesantno je da makadam sjajno upija. Vožnja van asfalta je pravo uživanje, pogotovo ako odaberete &quot;ofroud&quot; režim. Ovde se ogibljenje &quot;penje&quot; na nivo +1.Auto magazin/Aleksandar BursaćLepa vest je da je i za GLC familiju uvedena opcija &quot;providne haube&quot;. To je prikaz prednje kamere koja dosta pomaže kada dođete do vrha izuzetno strme uzbrdice, i kada drugačije ne biste mogli da vidite &scaron;ta je neposredno ispred vas.Radi sve do brzine od 8 km/h, dok između 8 i 20 km/h automatski prebacuje na prikaz ptičje perspektive sa jasnim pregledom od 360 stepeni oko vozila.Ako vam je potrebno jo&scaron; veće odstojanje od tla za ekstremnije terene, možete da poručite &quot;ofroud&quot; paket, koji auto podiže za 20 milimetara.Auto magazin/Aleksandar Bursać&quot;Sport&quot; režim je takođe zanimljiv, jer dosta menja karakter automobila. Osim &scaron;to je volan tvrđi, sa ne&scaron;to slabijom servo asistencijom, glavna promena je pona&scaron;anju ogibljenja.Spu&scaron;ta se na -1 nivo, a efekat plivanja gotovo u potpunosti nestaje. Uz sistem upravljanja na sva četiri točka, auto se gotovo uop&scaron;te ne naginje u o&scaron;trim krivinama, kao i prilikom naglih promena pravca.Auto magazin/Aleksandar BursaćMenja se i zvuk izduvnog sistema koji postaje sportskiji.Dodu&scaron;e, u pitanju je ve&scaron;tački zvuk koji dopire iz zvučnika, ali svakako upotpunjuje atmosferu zajedno sa sportskim instrumentima, crvenim ambijentalnim osvetljenjem i ne&scaron;to agresivnijim upravljanjem zadnjih točkova.Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;to se tiče kočenja, njegove dve tone je tačno na granici da se u vožnji ne mogu nazvati prekomernom težinom prilikom naglih zaustavljanja.U tom smislu GLC familija je u prednosti na veće modele, jer možete žustrije da ga vozite, bez straha da će vas &quot;izdati&quot; velika masa.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto je u vožnji izuzetno mek i uglađen, sa veoma izraženim efektom izolovanosti i to u svakom pogledu.Izolacija je čak toliko dobra da pri 130 km/h uop&scaron;te ne čujete motor koji se &quot;vrti&quot; na oko 1600 obrtaja u devetoj brzini.Pritom, nema ni buke koja dopire od guma, a manji je i &scaron;um strujanja vazduha u odnosu na standardni GLC. Bukvalno možete tiho da pričate, bez ikakvih problema.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa to su, između ostalog, zaslužna debela laminirana bočna stakla.Naravno, tu moramo da pomenemo i sjajnu aerodinamičku optimizaciju, sa koeficijentom od svega 0,27 Cd, spram 0,29 koliko ima standardni GLC.Auto magazin/Aleksandar BursaćZato je potro&scaron;nja pri 130 km/h od 5,3 do 6,2 l/100 km, dok po gradu te&scaron;ko da prelazi osam litara i u najvećim gužvama.U bulevarskoj vožnji i prosečnoj brzini od 25 km/h, zabeležili smo prosek od 6,4 l/100. Inače, kompresor &quot;klime&quot; je električni, pa nema povećane potro&scaron;nje goriva. Sa ovakvom potro&scaron;njom, autonomija je preko 1.100 kilometara.Auto magazin/Aleksandar BursaćKvalitet je, očekivano, na najvi&scaron;em nivou. Unutra&scaron;njost je vrlo luksuzna, sa kožom presvučenom komandnom tablom.Sedi&scaron;ta test primerka su u kombinaciji alkantare i kože, sa elektro-pode&scaron;avanjem i memorijom za vozača i suvozača.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i svi novi Mercedesi, ima kinetiku sedi&scaron;ta za razgibavanje putnika na dužim relacijama.Ona lagano menja položaj tela u kratkim intervalima, taman da se ne ukočite. Svi dugmići i tasteri ostavljaju utisak najvi&scaron;eg kvaliteta, od haptičkih na volanu i centralnoj konzoli, pa do tastera prozora &quot;presvučenih&quot; aluminijumom kao na najskupljim Mercedesima.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim vrhunskog komfora i najvi&scaron;eg utiska doživljenog kvaliteta, GLC kupe nas je razmazio i lakoćom upravljanja.Nije potrebno skidati ruke sa položaja 9:15 čak i kada skrećete, za &scaron;ta su &quot;krivci&quot; direktan volan ali i upravljanje na zadnjim točkovima.Auto magazin/Aleksandar BursaćAko vam ni sistem od četiri HD kamere nije dovoljan za opu&scaron;teno parkiranje, uvek možete da se opredelite za automatsku opciju, kod koje auto sam upravlja i reguli&scaron;e gas i kočnicu.Na kraju, kao i kod svakog premijum modela, na kupcu je da odluči koje će sve opcije da odabere u konfiguratoru.Ako vam se dopadaju AMG točkovi prečnika 20 inča, reći ćemo da gume nisu preniske i da se bez problema snalazi sa ivičnjacima. Inače, standard su &quot;osamnaestice&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćKupe je tačno tri hiljade evra skuplji u odnosu na standardni Mercedes GLC.Izbor motora je isti, &scaron;to znači da su u ponudi jo&scaron; &quot;300d&quot; sa 269 KS i benzinci &quot;200&quot; sa 204 KS i &quot;300&quot; sa 258 KS.Svi su zapremine 2.0 l, imaju tehnologiju lakog hibrida i kod svih se snaga prenosi na sva četiri točka.Cena test primerka bez dodatne opreme je 71.141 evra.Vi&scaron;i nivo poluautonomne vožnjeMercedes već neko vreme nudi napredniji sistem poluautonomne vožnje. Adaptivni tempomat ne samo da radi u kombinaciji sa kamerom koja prepoznaje saobraćajne znakove, pa automatski koriguje brzinu, već &quot;čita&quot; i podatke sa mape o krivinama, raskrsnicama i kružnim tokovima.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo znači da će usporiti u ovim situacijama bez potrebe da vozač koči ili isključuje tempomat.Osim toga, na auto-putu je dovoljno da date levi migavac da bi započeo samostalno prestrojavanje ukoliko za to postoje uslovi. Svi ovi sistemi rade i kod nas.Spreman za ofroudČak i ako ne poručite ofroud paket, sa kojim je auto vi&scaron;i za 20 cm u odnosu na standardne verzije, Airmatic vazdu&scaron;no ogibljenje omogućava podizanje karoserije za ne&scaron;to umereniju ali i solidnu ofroud vožnju.Odabirom ovog režima, menja se grafika instrumenata na kojima možete da pratite nagib, nadmorsku visinu, kao i nivo oslanjanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa displeju multimedije se otvara prikaz prednje kamere, sa &quot;providnom&quot; haubom. Ovaj pogled je moguć do 8 km/h i potrebno je da se krećete, kako bi skenirao prikaz terena ispod haube.Najvažnije komandeZa najvažnije komande ne morate da ulazite duboko u meni, već je dovoljno da sa vrha displeja prstom povučete nadole.Ovde možete da deaktivirate senzore u slučaju da perete auto u perionici sa tunel-četkama, ali i da podignete nivo vozila, bez aktiviranja ofroud režima.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde je na dohvat prsta i aktiviranje sistema za pomoć pri spu&scaron;tanju niz strme nizbrdice, a možete i da podignete nivo vozila na +1, bez aktivacije ofroud režima.Spu&scaron;tanje iz gepekaAuto magazin/Aleksandar BursaćKao &scaron;to smo navikli kod modela sa vazdu&scaron;nim ogibljenjem, u gepeku je taster za spu&scaron;tanje nivoa karoserije u cilju lak&scaron;eg utovara. Ova opcija omogućava spu&scaron;tanje do -2 nivoa, koji inače nije moguće postići u vožnji.Digitalni faroviNova generacija &bdquo;mercedesa GLC&ldquo; standardno stiže sa LED farovima. Osim toga, možete da doplatite za jo&scaron; dve varijante digitalnih LED svetala. Svaki far ima 1,3 miliona piksela, gde svaki piksel predstavlja jedan svetleći element.Auto magazin/Aleksandar BursaćU praksi se pokazalo da auto vozi sa dugim svetlima i pri malim brzinama, na primer, na mračnim parkinzima ane samo na otvorenom i auto-putu. Pritom, sistem vrlo precizno kontroli&scaron;e snop svetla, koji &quot;preskače&quot; vozila ispred kako ne bi zaslepeo njihove vozače.Regulacija snopa je toliko detaljna, da kamera prepoznaje i sve reflektujuće povr&scaron;ine, od tablice vozila ispred pa do stubića i saobraćajnih znakova. Na njima posebno smanjuje intenzitet osvetljenja kako ne bi zaslepeo sopstvenog vozača, a ne samo one ispred.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe: SpecifikacijeMotor: zapremina 1993 ccm, snaga 145 kW (197 KS) pri 3600 o/min, maks. o. moment 440 Nm pri 1800-2800 o/min, laki hibrid 17 kW (23 KS), 200 Nm, menjač automatski, 9 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4764/1890/1605 mm, međuos. rastojanje 2888 mm, prtljažnik 545-1490 l, rezervoar 62 l, masa 1945 kg, pneumatici 255/45 R20 napred, 285/40 R20 nazadPerformanse: maks. brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s, kombinovana potro&scaron;nja 5,8-5,1 l/100 km, emisija CO2 152-135 g/kmCena: 71.141 evra

Test: Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe

1 Komentari