Fuševi kod montaže guma: Ovi propusti vulkanizera ugrožavaju vašu bezbednost

Za taj deo, odgovornost preuzimaju sami proizvođači guma, a oni renomirani ulažu velika sredstva u kvalitet svojih proizvoda pa svaku gumu tokom procesa proizvodnje testiraju i ispituju na nedostatke u raznim fazama.Na to na koji će način guma biti stavljena na točak i hoće li tu zbog nestručnosti, neznanja ili brzopletosti vulkanizera doći do o&scaron;tećenja gume, proizvođači nemaju uticaja.Taj deo odgovornosti leži na vulkanizerima, a upravo prilikom montaže najče&scaron;će dolazi do propusta koji uzrokuju o&scaron;tećenja ili deformacija gume, koja će vremenom dovesti do ispu&scaron;tanja vazduha, nepovratnih o&scaron;tećenja i pucanja ili o&scaron;tećenja felni, ventila, senzora i sl.Prve su na udaru same felne. Već kod otpu&scaron;tanja &scaron;rafova koji drže felnu, ako vulkanizer ne koristi za&scaron;titnu navlaku na vrhu pi&scaron;tolja, može da je o&scaron;teti. Dalje, &scaron;to su felne veće, to je veća i verovatnoća da će ih vulkanizer o&scaron;tetiti, naročito ako ne raspolaže adekvatnim uređajem za montažu.Shutterstock/StandretNaime, dok je ranije većina automobila vozila na 13, 14 ili 15-colnim felnama, (uglavnom čeličnim), danas prevladavaju osetljive felne koje idu i do 22 cola. Ako vulkanizer ne poseduje uređaj za montažu koji je prilagođen za takve veličine, gotovo sigurno će ih o&scaron;tetiti.Naročito se ovo de&scaron;ava ako uređaj pritom nema adekvatne plastične delove kojima gura gumu ispod felne - u tom slučaju majstor će gotovo sigurno zarezati mekanu leguru felne na samoj ivici, &scaron;to može uzrokovati propu&scaron;tanje vazduha na tom mestu.Kada je reč o starijim čeličnim felnama, ista se stvar može dogoditi ako je točak zbog vremena i vlage sa unutra&scaron;nje strane ili na ivicama počeo da rđa.Nažalost, retko koji majstor će izbrusiti i očistiti takav točak iznutra kako bi bio siguran da će guma dobro da dihtuje. Ipak, najproblematičnija gre&scaron;ka događa se upravo kod nestručne montaže gume, kada guma svojim rubom ne nalegne ispravno na točak.Probleme može stvoriti i montaža točka nazad na automobil. Žleb u centru felne na glavčinu točka bi pre montaže trebalo očistiti i namazati bakarnom ma&scaron;ću koja trpi visoke temperature, kako se aluminijumske felne ne bi zapekle jer ih je onda izuzetno te&scaron;ko kasnije skinuti s automobila.Shutterstock/SantiPhotoSSNa kraju, &scaron;rafove koji drže točak treba pritegnuti tačno onom silom koju propisuje proizvođač automobila koristeći poseban moment-ključ, jer u suprotnom mogu pući, a to ugrožava bezbednost i stvara dodatne tro&scaron;kove. Takođe, korozija koja se pojavljuje na čeličnim felnama znatno utiče na sposobnost gume da zadrži željeni pritisak. Zbog bezbednosti, nužno je saniranje korozijom nagrizenih delova. Ako imate ventile opremljene senzorom pritiska u gumama, velika je verovatnoća da će oni biti nepovratno o&scaron;tećeni prilikom demontaže, pa je nužno upozoriti na njih.Balansiranje točka posebna je priča, kod koje osim stručno osposobljene osobe, morate da imate i kvalitetan uređaj. Tu se radi o skupim i osetljivim uređajima koje je zbog njihove preciznosti nužno često kalibrisati - najbolje na nedeljnom nivou.

Fuševi kod montaže guma: Ovi propusti vulkanizera ugrožavaju vašu bezbednost

0 Komentari