Test: Mercedes C 220d 4Matic – prestiž u kompakt izdanju

Ako vam se desilo da na ulici na prvi pogled ne možete da identifikujete kojoj klasi pripada neki Mercedes, verujte, niste jedini.Ta sličnost je posebno izražena između nove S i C klase, pogotovo na zadnjem delu.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPritom, automobili su toliko porasli da je C klasa postala ozbiljno velika limuzina, &scaron;to se i te kako oseti u vožnji ali u pogledu prostora na zadnjim sedi&scaron;tima.Auto magazin/Aleksandar BursaćPri svemu tome, može da se pohvali tehnologijom koja je primenjena na S klasi, pa je očigledno da izbor klase zapravo određuje samo potreba kupca za automobilom određene veličine.Dovoljno je da kažemo da test primerak ima skoro 20.000 evra dodatne opreme, sa kojom ni malo ne zaostaje za dobro opremljenim primercima najvećeg Mercedesa.Ukratko, prestiž i poslednja reč tehnike spakovani su u ne&scaron;to kompaktnije dimenzije&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćNjegovih 200 &quot;konja&quot; možda nije za stazu, ali je sigurno da se neće obrukati u levoj traci Autobana.U domaćim uslovima svakako je vi&scaron;e nego dovoljno snažan, &scaron;to dokazuju i ubrzanja do stotke za 7,4 sekunde.Auto magazin/Aleksandar BursaćPritom, neverovatno je kako su inženjeri Mercedesa uspeli da elimini&scaron;u turbo rupu, jer auto trenutno reaguje na komandu gasa, kao da ima ozbiljnu pomoć elektromotora.Zapravo, i ima je, u vidu starter-generatora koji doprinosi ubrzanjima sa svojih 20 konjskih snaga i vi&scaron;e nego solidnih 200 njutn-metara.Auto magazin/Aleksandar BursaćDa, dizela&scaron; je laki hibrid. Ipak, ima razlike u pona&scaron;anju u odnosu na konkurente.Dok se kod nekih motor u potpunosti gasi kada pustite gas u cilju slobodnog krstarenja ako ispred nema nikog, kod Mercedesa se samo izbacuje u ler.Auto magazin/Aleksandar BursaćSve u svemu, ubrzanja su zaista impozantna. Pričamo o subjektivnom osećaju za koji će većina vozača reći da im ne treba ni&scaron;ta brže.Međutim, ispostavilo se da i na auto-putu pri velikim brzinama &quot;pokazuje zube&quot;.Dovoljno je da pri 130 km/h date gas, i to ne pun, &scaron;to je dovoljno da se koju sekundu kasnije nađete u čudu kojom brzinom vozite.Auto magazin/Aleksandar BursaćKoliko je auto-put prirodno okruženje za C 220d, govori i podatak da se pri 130 km/ &quot;vrti&quot; na neverovatno niskih 1600 obrtaja u devetom stepenu prenosa i tada tro&scaron;i između 3,8 i 4,5 l/100 km!Ovo je jedan od naj&scaron;tedljivijih automobila na auto-putu koji smo imali prilike da vozimo u poslednje vreme. Inače, niski obrtaji na autoputu nas ne čude, s obzirom da maksimalnu snagu postiže pri svega 3600 o/min.Auto magazin/Aleksandar BursaćZanimljivo je da mu u &scaron;tedljivosti nije smetao pogon na sva četiri točka. Istina, ubrzanja do stotke su slabija za desetinku u odnosu na čisto zadnji pogon, ali je ta razlika apsolutno neprimetna u vožnji.Sigurni smo da je mnogo kupaca kojima je 4Matic sistem zaista neophodan, a prednosti smo svakako osetili u prolascima kroz krivine, posebno kroz o&scaron;tre krivine.Auto magazin/Aleksandar BursaćOno &scaron;to je svakako izazvalo veliku pažnju je činjenica da je auto opremljen sistemom upravljanja i zadnjom osovinom.Doplata za ovu opciju je svega 1.271 evro i vredi svaki uloženi cent.Auto magazin/Aleksandar BursaćC klasa se sa lakoćom mota po uskim parkinzima zahvaljujući smanjenom krugu okretanja, dok, sa druge strane, sistem u velikoj meri pomaže u optimalnom ležanju u krivinama.&Scaron;teta je samo &scaron;to u sportskom režimu nije izraženije upravljanje zadnjim točkovima.U svakom slučaju, Mercedes C klase je jedini model u segmentu koji nudi ovu opciju. I ne samo to, specifičan je jo&scaron; po mnogim drugim detaljima&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i kod drugih najnovijih Mercedesa, dominantni su veliki displeji.Dopalo nam se &scaron;to ovde nisu oba displeja pod zajedničkom maskom, već su instrumenti i multimedija razdvojeni.Auto magazin/Aleksandar BursaćMnogo povr&scaron;ina i lajsni je presvučeno kožom i aluminijumom, &scaron;to odaje poseban utisak otmenosti, elegancije i luksuza.Svemu tome doprinosi i ambijentalno osvetljenje, pa je ukupan osećaj zaista sličan kao kod nove S klase.Auto magazin/Aleksandar BursaćVelika novina je volan sa kapacitivnim tasterima, za koje i dalje vlada podeljeno mi&scaron;ljenje u na&scaron;oj redakciji.Činjenica je da se neće vremenom izlizati kao fizički tasteri, ali ipak nisu dovoljno precizni za fine operacije kao &scaron;to je nijansirano pojačavanje ili uti&scaron;avanje zvuka.Auto magazin/Aleksandar BursaćSlično je i sa tasterima za pojačavanje na centralnoj konzoli, koji su takođe kapacitivni. Izbor fizičkih dugmića je sveden na minimum, s obzirom da se većina operacija obavlja preko displeja.Očekivano, sve je na struju, pa i pode&scaron;avanje volana.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na prethodnu generaciju, evidentno je povećanje unutra&scaron;njeg prostora.Napred su za taj osećaj zaslužni i specifični paneli u vratima koji su neobično izdubljeni, pa u njih bez problema staju i fla&scaron;e od 1,5 litara.Auto magazin/Aleksandar BursaćMožda preterujemo sa opisom dugmića, ali tasteri podizača prozora su definitivno ne&scaron;to &scaron;to Mercedese izdvaja po svojoj finoći u odnosu na ostale brendove.Oni su na neki način metafora za preciznost i sofisticiranost, s obzirom da je očigledno da je ba&scaron; i najmanjoj sitnici posvećena velika pažnja.Ipak, uspeli smo da pronađemo i jednu manu &ndash; bočna plastika na centralnom grebenu je tvrda, sa zvonkim zvukom kada kucnete po njoj. S obzirom da je sve ostalo kao odelo skrojeno po meri, zanemarićemo ovu sitnicu.Auto magazin/Aleksandar BursaćPoložaj za volanom se lako pronalazi. Mercedes je i po tom pitanju brinuo za svoje vozače, pa je dovoljno da u meniju unesete svoju visinu i auto će vam automatski predložiti idealan položaj.Primetili smo da je to pozicija kakvu bi vam preporučili i instruktori sportske vožnje, sa idealnom pregledno&scaron;ću koja podrazumeva i ne&scaron;to vi&scaron;e podignuto sedi&scaron;te, ali sa čitavom pesnicom do &quot;neba&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćDopalo nam se &scaron;to je ostavljena mogućnost isključivanja start-stop sistema, odmah ispod tastera za paljenje motora.Ova opcija, inače, postaje sve ređa i ređa među premijum modelima&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćNema klasičnog verglanja jer je tu starter-generator.On ima ulogu anlasera i alternatora, pa mu nije &quot;te&scaron;ko&quot; da pali-gasi motor i u vrlo kratkim razmacima.Auto magazin/Aleksandar Bursać Interesantno je da u tom režimu nema pauze, odnosno, auto će gotovo trenutno biti spreman za pokret kada se motor upali, &scaron;to obično nije slučaj.Takođe, ne morate da isključujete start-stop sistem jer ne uni&scaron;tava akumulator, s obzirom da se za pokretanje koristi litijumska baterija.Auto magazin/Aleksandar Bursać Komfor u vožnji je ne&scaron;to čime može da se pohvali svaki Mercedes.C klasa je jedan od najmek&scaron;ih automobila koji smo vozili. Omogućava nežno &quot;plivanje&quot; karoserije preko dugih neravnina, dok kratke izuzetno efikasno upija.Auto magazin/Aleksandar Bursać To je posebno očigledno na auto-putu, gde sa neverovatnom lakoćom &quot;pegla&quot; če&scaron;ljeve i prevoje. U trenutku smo se čak zapitali da li ima vazdu&scaron;no ogibljenje.Interesantno je kako su konstruktori uspeli da spoje nespojivo i omoguće već pomenuto ljulju&scaron;kanje preko neravnina, ali i izuzetnu stabilnost na pravcu pri velikim brzinama.Auto magazin/Aleksandar Bursać Auto se jednostavno zategne, tako da nema mrdanja karoserije. Jednostavno, stvoren je za duga putovanja, u kojima će uživati i putnici na zadnjim sedi&scaron;tima.Nazad ima neočekivano mnogo prostora, pa osobe prosečne visine imaju jo&scaron; desetak centimetara za glavu, dok za kolena ostaje prilično impozantan prostor s obzirom na to da pripada D segmentu.Auto magazin/Aleksandar BursaćJo&scaron; jedna uslovno rečeno zamerka ide na račun &quot;klime&quot;. Treća zona nije standard, već se doplaćuje.To i nije tako lo&scaron;e, jer sredstva možete da usmerite na ne&scaron;to potrebnije.Auto magazin/Aleksandar BursaćVraćamo se na motor i lakoću vožnje. Snažni dizela&scaron; od 200 &quot;konja&quot; je izuzetno &scaron;tedljiv i po gradu.Sa sistemom upravljanja na sva četiri točka je ne samo lagan za manevrisanje, već omogućava i ozbiljnu u&scaron;tedu.Auto magazin/Aleksandar BursaćTokom celodnevne vožnje po &scaron;irem centru Beograda zabeležili smo prosek od 6,8 l/100 km uz prosečnih 24 km/h.Čak ni kratke relacije sa hladnim motorom nisu dizale prosek na vi&scaron;e od 8,6 l/100 km uz prosečnih 19 km/h.Auto magazin/Aleksandar BursaćUtisak koji ostavlja nova C klasa je zaista specijalan. I to ne samo na slučajne prolaznike, već i na one koji se u njoj voze.U automobilu se podjednako uživa na zadnjim sedi&scaron;tima i za volanom. Jednostavno, u svakom trenutku ste svesni prisustva vrhunskog inženjeringa koji je evidentan na svakom detalju.I da, ne brinite za kompleksna pode&scaron;avanja i mogućnosti. Sve se lako i intuitivno pode&scaron;ava, va&scaron;e je samo da uživate u vožnji.Jednostavniji instrumentiDo sada su komande na volanu bile podeljene tako da leva strana pode&scaron;ava displej instrumenata a desna displej multimedije.U tom smislu se nije ni&scaron;ta promenilo ali vi&scaron;e ne možete da birate sadržaj unutar brzinomera i obrtomera, već se menja isključivo kompletan prikaz instrumenata.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim klasičnog, na raspolaganju su sportski prikaz, mapa navigacije preko celog ekrana i minimalistički.U sportskom se vidi pritisak turbine i temperatura motornog ulja, ali i podaci o G sili.Auto magazin/Aleksandar BursaćVozaču je na raspolaganju i prikaz u kome se vidi i nivo ulja u motoru. Za sve njih je zajednička skala rekuperacije, gde se tačno vidi kojim intenzitetom vraća struju u bateriju.Inače, automatska rekuperacija radi uz pomoć radarskog senzora, pa kada pustite gas pojačava ili smanjuje intenzitet u zavisnosti od brzine vozila ispred.&quot;Magična&quot; sedi&scaron;taMercedes već tradicionalno ugrađuje &quot;kinetiku sedi&scaron;ta&quot;, odnosno pruža mogućnost da tokom vožnje auto lagano menja poziciju sedi&scaron;ta kako se vozač i suvozač ne bi ukočili na dugim putovanjima.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo su minimalna pomeranja ali dovoljna za lagano razgibavanje.Osim toga, tu je i mogućnost automatskog pode&scaron;avanja sedi&scaron;ta, pozicije volana i retrovizora prema visini vozača.Kamere iz svih uglovaVozač može da odabere prikaz kamere po želji, a tu je čak i mogućnost pamćenja GPS pozicije, pa će auto svaki put aktivirati odgovarajući ugao na određenom parkingu.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i do sada, automatsko parkiranje podrazumeva samostalno upravljanje, kočenje i regulisanje gasa.Gajbica kao za&scaron;titni znakPraktičnost je jedan od najbitnijih elemenata C klase. Za to je zaslužan i ogroman prtljažnik sa duplim dnom.Ispod poda se krije obilje dodatnog prostora ali i praktična gajbica koja se jednim potezom sklapa i rasklapa.Auto magazin/Aleksandar BursaćZgodna je jer omogućava da se predmeti ne kotrljaju, a kada vam vi&scaron;e ne treba, lako je sklopite i spustite u donji deo prtljažnika.Inače, gepek se zatvara na struju a jedino &scaron;to bismo jo&scaron; doplatili je da se ova operacija obavlja zamahivanjem nogom ispod branika.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Mercedes C 220 d 4MATIC: SpecifikacijeMotor: zapremina 1993 ccm, snaga 147 kW (200 KS) pri 3600 o/min, maks. o. moment 440 Nm pri 1800-2800 o/min, starter-generator 15 kW (20 KS), 200 Nm, menjač automatski, 9 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4751/1820/1437 mm, međuos. rastojanje 2865 mm, prtljažnik 455 l, rezervoar 40 l, masa 1780 kg, pneumatici 225/45 R18 napred, 245/40 R18 nazadPerformanse: maks. brzina 239 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s, prosečna potro&scaron;nja 5,5-4,7 l/100 km, emisija CO2 143-124 g/km (WLTP)Cena: 58.512 evra sa PDV-om

Test: Mercedes C 220d 4Matic – prestiž u kompakt izdanju

14 Komentari