Volkswagen je tek početak: Evropska auto-industrija je u ozbiljnoj krizi

Evropskoj automobilskoj industriji ne pi&scaron;e se dobro: prodaje se manje automobila nego &scaron;to se očekivalo, a većina novih električnih modela ostaje neprodata.Ne preti zatvaranje samo fabrikama Volkswagena &ndash; Renault i Stellantisov brend Fiat trenutno proizvode znatno vi&scaron;e vozila nego &scaron;to mogu da prodaju, pi&scaron;e Dojče vele.Prema istraživanju koje je sproveo Bloomberg Intelligence, svaka treća evropska fabrika BMW-a, Mercedesa, Stellantisa, kompanije Renault i Volkswagena ne radi punim kapacitetom.U nekim fabrikama se ne proizvodi ni polovina automobila koji bi mogli da siđu sa trake. FiatPosebno lo&scaron;e izgleda u Stellantisovoj fabrici Mirafjori u Torinu, gde se proizvodi potpuno električni Fiat 500e. Tamo&scaron;nja proizvodnja je u prvoj polovini ove godine pala za vi&scaron;e od 60 odsto.Čak je i Audijeva fabrika u Belgiji, gde se proizvodi skupi Q8 e-tron, pod pretnjom zatvaranja.Problemi sa prodajom ugrozili su fabriku kompanije Renault na severu Francuske, kao i fabriku Volkswagena u Drezdenu.Električni automobili koji se tamo proizvode jedva nalaze kupce, a proizvođači beleže gubitke.&quot;Usred smo strukturnih promena&quot;, rekao je za DW glavni ekonomista ING-Bank Karsten Brzeski.&quot;Ovo se ne odnosi samo na VW već na celu automobilsku industriju. I, naravno, vidimo da ovaj međunarodni trend veće elektrifikacije dovodi i do veće konkurencije&quot;, nagla&scaron;ava Brzeski.VolkswagenPosebno iz Kine raste pritisak na evropske proizvođače automobila. Uprkos kaznenim carinama EU na električne automobile iz Kine, kineski proizvođači su odlučni da se trajno etabliraju na trži&scaron;tu EU.Pored brenda Link &amp; Co kompanije Geely, proizvođači kao &scaron;to su Chery, Great Wall Motor ili BYD planiraju da u budućnosti proizvode električne automobile u sopstvenim fabrikama u Evropi.Za&scaron;to su evropski proizvođači automobila u tako te&scaron;kom položaju kada je u pitanju prelazak na električna vozila? Da li su menadžeri, za razliku od svojih kolega u Kini, jednostavno propustili priliku?Obja&scaron;njenje nije tako jednostavno, kaže Brzeski, automobilska industrija se istovremeno suočava sa mnogim problemima.Ali u ovom sektoru se posebno dobro vidi fenomen jačanja međunarodne konkurencije i smanjenja konkurentnosti Evropljana.VolkswagenHans-Verner Sin, dugogodi&scaron;nji predsednik minhenskog instituta Ifo za praćenje ekonomskih trendova, ne vidi ovo kao neuspeh menadžmenta.&quot;Ne može se reći da je iko ovde prespavao trži&scaron;ni trend, bilo da je to Volkswagen ili drugi. Ali se ne prepoznaje, a to je možda i propust, koliko različito brzo i temeljno funkcioni&scaron;u politike u Kini i Evropi&quot;, kaže on u intervju za DW.&quot;Evropski zeleni plan, zabrana vozila sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem u EU od 2035. godine i sve restriktivnija pravila o emisiji izduvnih gasova vozila drastično su promenili pravila trži&scaron;ta za kratko vreme i usmerili industriju ka politički motivisanoj transformaciji, na čijem bi kraju, ako ne bi bilo korekcija, svi bili gubitnici&quot;, tvrdi Sin.Posle dizel skandala, motori sa unutra&scaron;njim sagorevanjem su bili pod velikim pritiskom, a automobilska industrija se na&scaron;la u defanzivi.U Kini i Francuskoj, povećanje proizvodnje električnih automobila viđeno je kao prilika da se prekine tehnolo&scaron;ka dominacija nemačkih proizvođača automobila sa unutra&scaron;njim sagorevanjem, kaže Sin.MercedesMeđutim, u međuvremenu je do&scaron;lo do promene mi&scaron;ljenja u zemljama poput Francuske i Italije, koje su shvatile da će od naglog prelaska na električna vozila profitirati pre svega Kinezi.Tu su se pojavile političke nejasnoće, kaže Brzeski.&quot;&Scaron;ta je sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem? Hoće li oni ostati ili ne? Kada će se gasiti? Hoće li se rok produžiti ili ne?&quot;Odluka nemačke vlade da ukine podsticaje za električna vozila krajem 2023. bila je posebno nezgodna, dodaje on.Nije ni čudo &scaron;to proizvođači ne mogu da prodaju svoja električna vozila.Ugrožen prosperitetZa glavnog ekonomistu ING Brzeskog nema sumnje da kriza u automobilskoj industriji u Nemačkoj i Evropi preti sada&scaron;njem prosperitetu.Samo u Nemačkoj na automobilsku industriju, sa dobavljačima i svim drugim kompanijama koje su indirektno povezane sa poslovanjem automobilske industrije, otpada sedam do osam odsto privredne aktivnosti.Dakle, kako sačuvati &scaron;to vi&scaron;e posebno dobro plaćenih poslova u industriji i održati prosperitet povezan sa proizvodnjom automobila?Zalaganje za Međunarodni klimatski klubMinhenski ekonomista Sin zagovara klimatski klub najvećih emitera CO2, ideju koju je takođe predložio nemački kancelar Olaf &Scaron;olc.Svi glavni igrači, kao &scaron;to su Kina, Indija, Brazil, SAD i EU, trebalo bi da ograniče promociju i upotrebu fosilnih goriva.Ta ideja, koju je formulisao dobitnik Nobelove nagrade za ekonomiju Vilijam Nordhaus iz SAD, mogla bi da pomogne klimi, smatra Sin.Sve ostalo bi bila &quot;mračna centralizovana politika, koja uop&scaron;te ne pripada trži&scaron;noj ekonomiji&quot;.MercedesPlanovi EU poput Zelenog plana, koji čitavu privredu podređuju za&scaron;titi klime i životne sredine, možda su dobronamerni, ali &quot;ozbiljno ugrožavaju na&scaron; prosperitet&quot; jer ukidaju trži&scaron;ne zakone.Za njega kao ekonomistu ovo je &quot;horor vizija&quot;.&quot;Tako možete da uni&scaron;tite ekonomiju. Mogu samo hitno da preporučim da se napravi zaokret.&quot;Promena u razmi&scaron;ljanju je već u toku, nagla&scaron;ava Sin.&quot;Vidite javni revolt protiv ovih pitanja u poslednjih nekoliko godina, koji se sada dodatno pojačava preko Volkswagena. I to se, kao &scaron;to vidimo, odražava na izborne rezultate.&quot;Pritisak na politiku i sindikateFrank &Scaron;vope iz Hanoverske &scaron;kole menadžmenta je malo smireniji: &quot;Takođe je tačno da Volkswagen ostvaruje veoma značajne profite&quot;, kaže on, misleći na rekordnu dobit od 22,6 milijardi evra u 2023. i operativni profit od 20 milijardi evra koji analitičari predviđaju za ovu godinu.Kriza jo&scaron; nije prisutna, ali preti u budućnosti, istakao je automobilski stručnjak u izjavi za nemački javni servis NDR.Rukovodstvo VW-a stoga zvoni na uzbunu i najavljuje preteći scenario za smanjenje trenutnih zahteva za povećanjem plata i pritisak za uvođenje novih subvencija za električna vozila.Pad prodaje se nastavljaU međuvremenu, Stellantis takođe značajno smanjuje proizvodnju.U fabrici Mirafjori u Torinu, proizvodnja Fiata 500e obustavljena je na mesec dana zbog lo&scaron;ih prodajnih rezultata.Hans-Verner Sin je možda u pravu sa svojim pogledom na automobilsku industriju.&quot;Volkswagen je samo početak. Biće jo&scaron; toga&quot;, uveren je ovaj nemački stručnjak.

Volkswagen je tek početak: Evropska auto-industrija je u ozbiljnoj krizi

38 Komentari