Prva vožnja: Renault Rafale – džet set

&bull; Izvor - Auto Magazin Sevilja, &Scaron;panija Od specijalnog izve&scaron;tača Aleksandra BursaćaKroz svoju dugu istoriju Renault je imao mnoge luksuzne modele, koji su svojim tehničkim inovacijama i komforom diktirali trendove u auto-industriji.NaslovNovi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPoslednjih godina pažnja je posvećena manjim automobilima, pogotovo kako je strategija preusmerena na elektrifikaciju. Sada je do&scaron;lo vreme za povratak u vi&scaron;u klasu.Auto magazin/Aleksandar BursaćNovi, najprestižniji Renault je kupe. Kupe SUV. To je potpuno u skladu s trendovima, mada nije velika novost za kompaniju.Uveliko je aktuelan Megane Conquest, auto koji je probio led u ovoj kategoriji. Ipak, Rafale je ne samo veći, nego i tehnički napredniji po mnogim parametrima.Auto magazin/Aleksandar BursaćFrancuzi su izvukli maksimum iz CMF-CD mehaničke platforme, sa re&scaron;enjima zbog kojih će se postideti i mnogi premijum proizvođači.U to smo se i lično uverili, na međunarodnoj prezentaciji održanoj u blizini Sevilje. Inače, &Scaron;panija nije slučajno odabarana. Ovde će se i proizvoditi novi Rafale, u fabrici u Palensiji.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako na slikama deluje atraktivno, Rafale je jo&scaron; bolji uživo. Pre svega, iznenadio nas je svojim dimenzijama.Bez obzira &scaron;to deli mehaničku platformu sa modelom Austral, od njega je osetno veći. Rekli bismo &ndash; i lep&scaron;i.Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, za to je zaslužan kupe, odnosno fastbek oblik karoserije sa izdignutim zadnjim delom.Kasnije će se ispostaviti da zbog toga na zadnjim sedi&scaron;tima nudi vi&scaron;e mesta nego &scaron;to smo očekivali.Auto magazin/Aleksandar BursaćInteresantni su nam i brojni detalji na karoseriji, počev&scaron;i od prednje maske sa isprepletanim trodimenzionalnim saćem u formi Renault logotipa crne boje i pozadinom, odnosno &quot;senkom&quot; u boji karoserije.Dizajneri ističu da je to estetika umetničkih sloboda sedamdesetih.Ni&scaron;ta manje nije zanimljiva grafika svetala, koja je takođe inspirisana znakom Renault, odnosno dijamantima.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa zadnja svetla inspiracija je jo&scaron; pronađena u kineskim tangram slagalicama, kod kojih je kvadar izdeljen u sedam delova.U svakom slučaju, dizajn karoserije je jedinstven i razlikuje se od ostalih modela u gami.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutra&scaron;njost je već poznata, ali sa mnogo specifičnosti prilagođenih ba&scaron; ovom modelu.Dok je komandna tabla slična onoj u modelima Austral i Espace ostali smo zatečeni panoramskim krovom.Ne samo &scaron;to ima ogromnu povr&scaron;inu (1.470 x 1.117 mm), već je ovo prvi auto u kome se sprečava prodiranje direktne sunčeve svetlosti na panoramskom krovu primenom tehnologije polimerno disperzivnih tečnih kristala.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je Rafale konstruisan na mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Austral i Espace, u odnosu na njih je jo&scaron; komforniji.Deli međuosovinsko rastojanje od 2.738 mm sa dužim modelom, ali je od njih &scaron;iri! Konkretno, &scaron;ira je karoserija za 23 mm a trag točkova za 40 mm, &scaron;to se i te kako oseti na stabilnosti u vožnji ali i u unutra&scaron;njosti. Auto magazin/Aleksandar BursaćRenault je posebnu pažnju posvetio komforu na zadnjim sedi&scaron;tima, na kojima ima toliko mesta za noge da skoro mogu da se prekrste.Iako je kupe, prostor za glavu je svega koji milimetar manji nego u novom Renaultu Espace.Mi smo imali vi&scaron;e od pesnice slobodnog prostora, mada dobar deo toga treba pripisati ne&scaron;to niže postavljenim zadnjim sedi&scaron;tima, sa ne ba&scaron; idealnom podr&scaron;kom za butine.Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, ovde je jo&scaron; jedan element koji se izdvaja u odnosu na ostale aktuelne automobile marke Renault. Reč je o centralnom naslonu za ruke, koji model Rafale pretvara u pravu biznis klasu.Ovo je jedna od najpraktičnijih konzola koje smo videli. Kada se otvori poklopac naslona, u njemu je lepo tapaciran prostor sa dva USB tip C priključka, ali i specijalni držači za piće i mobilne uređaje!Svaki od njih ima po dva žljeba u koji se postavljaju mobilni ili tablet. Rotiraju se po želji, tako da pod idealnim uglom mogu da se gledaju video i drugi sadržaji.Inače, ispod ventilacionih otvora za putnike pozadi nalaze se jo&scaron; dva USB priključka.Auto magazin/Aleksandar BursaćKomandna tabla je gotovo identična onoj u modelima Austral i Espace. Digitalni instrumenti dijagonale 12,3 inča (1920 x 720 piksela) su dobili novu grafiku, dok vertikalni displej multimedije dijagonale 12 inča (1250 x 1562 piksela) ima ne&scaron;to drugačiji interfejs u odnosu na bratske modele.Kao i obično, odabir multisens režima preko tastera na volanu menja i estetiku displeja, sa drugačijim oblicima i bojom.Auto magazin/Aleksandar BursaćU pogledu bezbednosti najznačajniji je veliki hed-ap displej dijagonale 9,3 inča.Zahvaljujući njemu zaista ne moramo da skrećemo pogled s puta, jer na vetrobran projektuje informacije o trenutnoj brzini, ograničenjima i sledećem skretanju kada je navigacija aktivna.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeliku pažnju privlače i materijali. Na test vožnjama bile su nam dostupne &quot;espri alpin&quot; (Esprit Alpine) verzije sa kombinacijom eko-kože i perforisane alkantare.Tkanina je tamno siva, ali je podloga koja se vidi kroz perforacije plava. Proizvođač kaže i da su za fabriku u Palensiji morali da poruče novu ma&scaron;inu za trobojni &scaron;tep u boji francuske zastave, koji je prisutan na svakom koraku.Auto magazin/Aleksandar BursaćJo&scaron; jedna od zanimljivost je perforacija u obliku slova A na gornjem delu naslona prednjih sedi&scaron;ta. Ima pozadinsko osvetljenje i može da menja boje!Ovo je jo&scaron; jedan detalj koji prvi put vidimo na jednom serijskom automobilu. Kada smo već kod materijala, moramo da pomenemo i atraktivne džepove u tapacirungu vrata.Presvučeni su pli&scaron;anim materijalom plave boje, &scaron;to jo&scaron; jedan atraktivni element po kom se Rafale izdvaja.Auto magazin/Aleksandar BursaćA ono &scaron;to čini najveću razliku u odnosu na ostale modele brenda Renault je motorizacija.Rafale će imati plag-in hibrid verziju ukupne snage sistema 300 &quot;konja&quot;, a kombinacija sa dodatnim elektromotorom na zadnjoj osovini će mu omogućiti pogon na sva četiri točka!Ova verzija će se pojaviti kasnije tokom godine a do tada uživamo u hibridu koji se već ugrađuje u Austral.Auto magazin/Aleksandar BursaćPod haubom je trocilindarski 1.2 turbo-benzinac sa 130 KS, dok elektromotor ima 68 KS.Tu je i čuveni Renaultov multimodalni menjač konstruisan po uzoru na tehnologiju iz Formule 1, čije zupčanike sinhronizuje dodatni elektromotor od 34 KS.On ima i ulogu starter-generatora, za be&scaron;umno pokretanje benzinca i punjenje baterije u vožnji.Auto magazin/Aleksandar BursaćRenault u tehničkim karakteristikama navodi samo pojedinačne snage svih ovih motora, ali ne i ukupnu snagu sistema, koja se sugeri&scaron;e samo kroz naziv modela.Da li ćete osetiti svih 200 &quot;konja&quot; u praksi ili ne, zavisi i od multisens režima.Tek u sport modu će dati svoj maksimum, kada do izražaja dolazi i specifično pode&scaron;avanje 4control sistema upravljanja na sva četiri točka.Auto magazin/Aleksandar BursaćDugo nismo vozili neki Renault sa upravljivom zadnjom osovinom (zakretanje do 5 stepeni), pa je Rafale bio pravo osveženje, s obzirom da nema konkurenata u SUV D segmentu sa ovom opcijom.Rezultat je ne samo dinamičnije upravljanje u brzim prolascima kroz krivine, već i mali krug okretanja. Na parkingu se manevri&scaron;e kao da vozite Clio, a ne dosta veći SUV.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na Austral ima i ne&scaron;to jaču bateriju. Kada &quot;nagazite&quot;, oseća se velika količina snage, pogotovo iz stanja mirovanja.Konstruktori su se potrudili da u tim situacijama auto bude obuzdan u smislu eliminacije preupravljanja, bez otimanja volana kao kod kineskih modela.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto smo vozili uglavnom magistralnim putevima. U kabini je prilično tiho, sa dobrom zvučnom izolacijom. Primetili smo i laminirana bočna stakla.Volan delimično presvučen alkantarom dobro leži u rukama, dok komande koje su do hibridizacije služile za manuelnu promenu brzina sada menjaju nivoe rekuperacije.Ima ih ukupno četiri a najsnažniji praktično omogućava vožnju jednom pedalom, sve do trenutka pred samo zaustavljanje kada je potrebno pritisnuti kočnicu.Auto magazin/Aleksandar BursaćKoristili smo i adaptivni tempomat, koji koristi podatke sa mape. To znači da u krivini neće insistirati na zadatih 90 km/h, već će ipak malo usporiti, pa će se na pravcu vratiti na zadatu vrednost.S obzirom na dugo međuosovinsko rastojanje i &scaron;iri trag točkova, Rafale je vrlo stabilan i relativno mek u vožnji.Pona&scaron;a se kao limuzina, čemu u prilog ide i ne tako veliki klirens od 145 mm. Test smo zavr&scaron;ili sa prosečnom potro&scaron;njom od 6,2 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćDok ne stigne verzija sa pogonom na sva četiri točka i 300 &quot;konja&quot;, E-Tech 200 već može da se poruči u Srbiji.Dostupna su dva paketa opreme, &quot;tehno&quot; i &quot;espri alpin&quot;. Prvi ko&scaron;ta 44.900, dok je drugi 49.490 evra.Haj-tek panoramaMnogi proizvođači su do sada patentirali razne premaze za sprečavanje prodiranja direktne sunčeve svetlosti kroz panoramski krov, ali ni jedan od njih nije dovoljno efikasan kao Renaultov.U ponudi su verzije sa i bez &quot;4Control&quot; sistema upravljanja na sva četiri točkaRadi se o &quot;ampl-skaj&quot; (AmpliSky) tehnologiji kod koje molekularna struktura polimerno disperzivnih tečnih kristala (PDLC) reaguje na električnu pobudu.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde nema potpunog zatamnjenja, ali u praksi izgleda kao potpuno mlečno staklo. Do te mere sprečava prodor sunčevih zraka da zaista nije potrebna roletna.Za razliku od klasične roletne, ovde ima vi&scaron;e mogućnosti zatamnjenja. Može da se aktivira napred a da pozadi bude osunčano i obrnuto. Sve se kontroli&scaron;e ili preko klasičnog tastera na plafonu kod retrovizora ili putem komande glasom uz pomoć Gugl asistenta.Tu nije kraj zanimljivostima vezanim za krov. Kada vozač ugasi motor i napusti automobil, staklo se automatski zatamni.Prilikom ponovnog pokretanja motora, krov se vraća na poslednje pode&scaron;avanje.Zvuk potpisuje Žan Mi&scaron;el ŽarPri ulasku u automobil, dočekala nas je zvučna sekvenca koju je komponovao čuveni Žan Mi&scaron;el Žar.Učestvovao je i u stvaranju zvuka koji pri niskim brzinama (do 30 km/h) upozorava pe&scaron;ake na nailazak vozila.Jedan od pionira elektronske muzike učestvovao je i u projektovanju oba audio sistema: Arkamys Auditorium se ugrađuje kao standard, dok je Harman Kardon opcija, sa 12 zvučnika (ukupne snage 485 vati) i pet unapred definisanih zvučnih atmosfera (Studio, Podcast, Concert, Immersion i Club).Primena ve&scaron;tačke inteligencijeRenault Rafale dolazi sa brojnim funkcijama koje pokreće ve&scaron;tačka inteligencija, doprinoseći udobnosti kako vozača, tako i putnika.Na primer, sistem će predložiti isključivanje klima-uređaja ako je prozor otvoren ili njegovo uključivanje ako je previ&scaron;e toplo.Ove proaktivne preporuke zasnovane su na &quot;rutinskim&quot; procedurama, koje se beleže i analiziraju pri svakoj vožnji.Predviđanje ruteAuto magazin/Aleksandar BursaćOva funkcija maksimizira kori&scaron;ćenje električne energije tokom vožnje. Povezana sa Guglovim podacima za mape, kao &scaron;to su topografija puta za narednih sedam kilometara (ili najverovatnija ruta ako nije uneta destinacija), pruža unapred informacije sistemu za upravljanje baterijom kako bi se maksimalno iskoristila električna energija.Izve&scaron;taj o vožnji je dostupan u obliku dijagrama sa detaljima o potro&scaron;nji i pređenoj udaljenosti u potpuno električnom režimu.Dva &quot;Rafala&quot; u jednom kadruRenault je otkupio repliku aviona &quot;kadron C460 rafal&quot; (Caudron C460 Rafale) čuvene letelice iz tridesetih, kako bi je koristio u promotivne svrhe za novi Rafale automobil.Originalni proizvođač, Kadron, postao je deo Renault divizije iz oblasti avijacije 1933. godine.Replika je u operativnom stanju i pokreće je motor sa superpunjenjem od 260 konjskih snaga, u poređenju sa originalnim Renault 456 motorom od 220 konjskih snaga.Auto magazin/Aleksandar BursaćReprodukciju aviona Caudron C460 Rafale koju su izradili Mark Lightsey/Aerocraftsmen za kolekciju replika trkačkih aviona Toma Wathena u Flabobu, južna Kalifornija, otkupio je francuski proizvođač automobila Renault kako bi podržao promociju svog novog SUV-a, koji je nazvan po tipu iz 1930-ih, a ne po modernom borbenom avionu Dassault.Replika je konstruisana 2008. godine i prvi put je poletela u Flabobu u januaru 2009. godine.Nakon inicijalnih probnih letova, replika je otpremljena u Francusku i prvi put je javno prikazana na 100. godi&scaron;njici Paris Air Show-a u Le Bourgetu juna iste godine.Zbog nedostatka pristupa originalnim crtežima, Lightsey je izgradio avion prema planovima koje je obezbedilo Američko dru&scaron;tvo za vazdu&scaron;ne trke.Naslov&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.Renault Rafale E-Tech 200: SpecifikacijeBenzinski motor: 3 cil, zapremina 1199 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4500 o/min, maks. o. moment 205 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovaniElektromotor: snaga 50 kW (68 KS) + HSG 25 kW (34 KS), maks. o. moment 205 Nm + HSG 50 Nm, baterija litijum-jonska, 400 V, 2 kWhDimenzije: D/&Scaron;/V 4710/1866/1613 mm, međuos. rastojanje 2738 mm, klirens 145 mm, prtljažnik 627 l (532 VDA), rezervoar 55 l, pneumatici 245/45 R20, masa 1660 kgPerformanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s, kombinovana potro&scaron;nja 4,7 l/100 km, emisija CO2 105-113

Prva vožnja: Renault Rafale – džet set

60 Komentari