Zašto je Belgija 2024. zabeležila rekord u prodaji EV?

Iako ona zaostaje u primeni u odnosu na nordijske države poput Norve&scaron;ke, &Scaron;vedske ili Holandije, primetan je ubrzan rast u odnosu na prethodne obrasce zabeležene u ovoj državi.Po prvi put, pro&scaron;le godine električna i hibridna vozila nadma&scaron;ila su automobile sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem u broju novih registracija u Belgiji, &scaron;to ukazuje na trend značajnije promene u preferencijama potro&scaron;ača i kompanija.Sama baterijska električna vozila (BEV) dostigla su udeo od 28,5% na trži&scaron;tu ove zemlje u spomenutoj godini, &scaron;to je značajno vi&scaron;e od proseka Evropske unije.Dok su na nivou Evropske unije tokom 2024. električna vozila činila oko 13% udela u novim registracijama i prestigla dizel vozila koja su činila oko 11% udela, Belgija je uspela da bude uspe&scaron;nija od tog proseka. &Scaron;ta tačno stoji iza ove nagle promene i veće upotrebe električnih vozila u Belgiji?Značajan rast za kratko vremeUkoliko se analizira razvoj ove oblasti tokom poslednjih deset godina, može se reći da je Belgija zabeležila značajan rast u usvajanju električnih vozila za kratko vreme. Sredinom prethodne decenije EV su činila manje od 1% novih registracija automobila.Na to su uticali jo&scaron; uvek ograničeni vladini podsticaji i nedostajuća infrastruktura za punjenje koja je usporavala rast. Između 2017. i 2019. godine, prednjačila su plug-in hibridna vozila (PHEV), dok električna vozila na litijum-jonske baterije nisu prelazila ni 2% trži&scaron;nog udela.Međutim, tokom perioda 2020&ndash;2022. desila se definitivna prekretnica, jer se usvajanje električnih vozila naglo ubrzalo. U ovom periodu usvajanje je dostiglo vi&scaron;e od 10% novih prodaja automobila do 2022. godine, zahvaljujući poreskim podsticajima države i efikasnijem &scaron;irenju mreže punjača.Do 2023. godine, baterijska električna vozila su zauzela 17,5% trži&scaron;ta, a 2024. godine porasla su na 28,5%, prestigav&scaron;i plug-in hibride i nadma&scaron;iv&scaron;i vozila sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem po prvi put u novim registracijama. Postoji nekoliko faktora koji su uticali na ovako brz rast.Potrebe kompanijaBMWPrvi razlog su kompanije koje se sve če&scaron;će odlučuju da kupuju ovaj tip vozila za svoje potrebe. Kompanijski vozni parkovi igrali su ključnu ulogu, jer su činili preko 85% novih registracija baterijskih vozila.Faktor koji utiče na ovo je &scaron;to Belgija nudi značajne poreske pogodnosti za kompanije koje biraju električna vozila. Te mere uključuje poresku olak&scaron;icu na kupovinu i lizing električnih vozila, kao i niže poreze na ova vozila i smanjenje PDV-a.Ove olak&scaron;ice čine EV privlačnijom i ekonomičnijom opcijom u poređenju sa tradicionalnim vozilima sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem. Veliki rast njihove upotrebe od strane kompanija se očekuje i zbog prestanka podsticaja za kompanijske automobile koji koriste tradicionalna fosilna goriva od 2026, a koji će izvesno dalje navoditi firme da se odlučuju za održivije opcije transporta.Osim toga, mnoge kompanije u Belgiji usklađuju svoje poslovanje sa ciljevima održivosti i strategijama dru&scaron;tvene odgovornosti. Prelazak na EV pomaže firmama da smanje svoj ugljenični otisak i doprinesu nacionalnim i EU ciljevima za smanjenje emisije gasova, &scaron;to je sve važnije za akcionare, kupce i zaposlene.U tom smislu, kombinacija podsticaja i pitanja imidža i usklađivanja sa ciljevima održivosti navela je veliki broj kompanija da se odluče za elektrifikaciju svog voznog parka u poslednjim godinama.Jaka infrastrukturaDrugi razlog brže ekspanzije električnih vozila u ovoj državi je i brzo rastuća infrastruktura punjača &scaron;irom zemlje. Broj javnih punjača porastao je za 72% samo u 2024, dostigav&scaron;i vi&scaron;e od 83 000 jedinica do kraja navedene godine.Ovaj dobar rezultat u samo jednoj godini je finalni proizvod vi&scaron;egodi&scaron;nje konzistentne politike centralne vlade koja traje od 2018. sa ciljem da podsticajima i regulacijama pogura rast broja punjača. Kombinacija privatnih i državnih investicija je u samo desetak godina stvorila čitavu novu mrežu ovih neophodnih stanica za napajanje električnih vozila.Do 2015. broj punjača u zemlji merio se u nekoliko stotina &scaron;irom zemlje, neravnomerno raspoređenih. Od 2015. do 2020. njihov broj sa nekoliko stotina postepeno raste na nekolicinu hiljada, gde se ova mreža značajno brže &scaron;irila u flamanskom delu i prestonici Briselu.Shutterstock/Supamotionstock.comVrhunac se de&scaron;ava u prethodnim godinama, kada 2022. njihov broj prelazi psiholo&scaron;ku granicu od 10 000, da bi u samo dve godine punjača &scaron;irom zemlje bilo preko 80 000. To je učinilo električna vozila značajno praktičnijim nego ikada ranije i korisnicima je olak&scaron;alo da ih svakodnevno koriste čak i u ruralnijim zonama.Razgranata i pouzdana infrastruktura punjača je jedan od preduslova ekspanzije električnih vozila i belgijski primer u praksi pokazuje da ona doprinosi da pojedinci i kompanije donesu odluku u korist promene tradicionalnih vozila.Sve manja cenaOsim interesovanja kompanija i bolje infrastrukture punjača, važan faktor rasta upotrebe električnih vozila u Belgiji je i postepeni pad njihove cene.Vlada ove države je postavila cilj da do 2030. na njenim ulicama bude 2 000 000 električnih vozila, &scaron;to može ostati samo nameravani cilj, ukoliko električna vozila budu neisplativa i nepraktična za kori&scaron;ćenje u poređenju sa drugim formama prevoza. Dok je povećan broj punjača doprineo pobolj&scaron;anju praktičnosti njihove upotrebe, skora&scaron;nji pad cena električnih vozila je doprineo njihovoj konkurentnosti.Tesla Model 3, jedan od najprodavanijih EV modela u Belgiji, zabeležio je smanjenje cene od oko 15-20% u poslednjim godinama. U 2024. godini, njegova cena iznosi oko 40 000 &euro;, u poređenju sa 47 000 &euro; iz 2020. godine. Ostali modeli poput Volkswagen ID.4 i BMW iX1 takođe su imali smanjenje cena od oko 10-15% u poslednjih nekoliko godina.Pored toga, na trži&scaron;te su u&scaron;li novi pristupačni EV modeli, poput Dacia Spring (početna cena od oko 20 000 &euro;), &scaron;to je učinilo ovaj tip vozila vi&scaron;e dostupnim kupcima sa manjim budžetom. Čak i bez &scaron;iroko dostupnih kineskih marki električnih vozila koja su, barem u Kini, poznata po veoma niskim cenama, ekonomija obima u proizvodnji i konkurencija doveli su do pada cene ovog tipa vozila u Belgiji, pa samim tim i njihove veće dostupnosti.Ford Splet faktoraUkupno gledano, brzi uspon upotrebe električnih vozila u Belgiji proizvod je kombinacije vi&scaron;e faktora. Osim ciljanja same države da svojim politikama regulacija i podsticaja navede kupce i privredu da se preorijenti&scaron;u ka elektrifikaciji, postoje i drugi važni faktori.Paralelno sa državom, privatni sektor je investirao u punjače, jer je postojala prognoza da će do ekspanzije električnih vozila doći, te da će i punjači imati sve vi&scaron;e mu&scaron;terija-korisnika. Kompanije sve vi&scaron;e prepoznaju podsticaje države i nova očekivanja akcionara i javnosti oko održivosti, te u Belgiji sve vi&scaron;e se usmeravaju ka elektrifikaciji.Na kraju, globalni makro trend pojeftinjenja električnih vozila i plasiranja jeftinijih EV modela od strane auto giganata nije zaobi&scaron;ao ni ovu visokorazvijenu državu. Zbog toga, čak i u državi koja je dugi niz godina zaostajala kada se radi o pomeranju ka održivijem saobraćaju, promena se dogodila veoma brzo i Belgija je uhvatila priključak sa drugim efikasnim državama u ovoj oblasti.Ovaj model će se verovatno desiti i u drugim sličnim državama Evropske unije, gde &Scaron;panija trenutno deluje kao zemlja koja zaostaje, ali će vrlo moguće svojim aktuelnim politikama biti prva sledeća koja će zabeležiti ovaj &quot;belgijski model&quot;.

Zašto je Belgija 2024. zabeležila rekord u prodaji EV?

8 Komentari