Auto koji su svi zaboravili – neodoljivo ružan FOTO

Međutim, upravo je dizajn, tj. njegov izgled od samog starta bio predmet kritika i novinara i &scaron;ire javnosti, kao i jedan od glavnih faktora koji su doveli do veoma slabog interesovanja kupaca.Danas ga uop&scaron;te nema u oglasima u na&scaron;oj zemlji, iako se proizvodio od 1994. do 1998. godine. Čak je i u Evropi ponuda neverovatno mala, gotovo zanemarljiva. Nikome izgleda nije zanimljiv ni kao &quot;youngtimer&quot;, uprkos tome &scaron;to je reč o velikoj luksuznoj i udobnoj limuzini sa veoma bogatom opremom za ono vreme, koja je dostupna sa snažnim Cosworth V6 motorom od 2.9 litara i 207 konjskih snaga.Jednostavno, Ford Scorpio druge generacije doživeo je tužnu sudbinu i oti&scaron;ao u zaborav. Stariji poznavaoci automobilizma će se možda setiti da su njegovi problemi u stvari počeli i pre nego &scaron;to je uop&scaron;te zvanično predstavljen...Kad Amerikanci prave auto za Evropu&quot;Ford of Europe&quot;, tj. evropski ogranak kompanije Ford, postoji s dobrim razlogom - Amerika i Evropa su dva drastično različita trži&scaron;ta.Za&scaron;to Ford Scorpio druge generacije nije uspeo? Jedan od razloga je definitivno izgled. Automobilski mediji su za njega koristili razne ružne izraze i fraze, poredili ga sa ne ba&scaron; privlačnim životinjama, tako da je i pre početka prodaje imao veoma lo&scaron; imidž, pi&scaron;u Polovni automobili.Taman kada pomislite da prednji kraj i nije toliko stra&scaron;an, dođete do zadnjeg kraja i - vidite da tu ne&scaron;to definitivno nije kako treba. Navodno je evropski ogranak Forda bio &ldquo;prisiljen&rdquo; od strane centrale iz Amerike da primeni ovaj dizajn. Čitava priča oko njegovog razvoja je problematična. Mehanički je baziran na prethodnoj generaciji - platforma, odnosno karoserija je u početku bila gotovo nepromenjena, tako da su i sva vrata ostala ista.Naravno, mnogo toga je unapređeno, od novog ve&scaron;anja, preko luksuznijeg i bogatije opremljenog enterijera, do motora. Većina primeraka je imala automatski menjač. Verzija sa 2.9 V6 Cosworth motorom od 150 ili 207 KS nije mogla ni da se dobije sa manuelnim menjačem.Istovremeno je razvijana i karavan verzija, čiji je zadnji kraj izgledao sasvim uobičajeno za taj period.adolf martinez soler / Shutterstock.com Kada je enterijer u pitanju, on je takođe preuzet od prethodne generacije, ali od redizajnirane verzije koja je trebalo da se pojavi tek 1992. godine, dok je rad na drugoj generaciji počeo 1990. godine. Tako bi enterijer bio &quot;svež&quot; uz ogromnu u&scaron;tedu na razvoju.&Scaron;to se tiče izgleda zadnjeg kraja, na njemu su radili američki dizajneri, prve koncepte su predstavili fokus grupi u Americi i dobili pozitivne reakcije.U javnost u povremeno pu&scaron;tane skice, &quot;tizeri&quot; i posebno pripremljene slike. Na nekima je ovaj novitet čak izgledao odlično. Nažalost, finalna re&scaron;enja su razočarala.Razna probna re&scaron;enja i za prednja i za zadnja svetla odbačena su iako je bilo očigledno da su mnogo bolji izbor. Već 1992. posao je bio skoro zavr&scaron;en i vr&scaron;ene su pripreme za serijsku proizvodnju. Međutim, novi predsedavajući evropskog ogranka Forda, Džek Naser, želeo je da i on da svoj doprinos razvoju ovog auta.Odlučio je da novi Scorpio treba da ima novu instrument tablu i prednju konzolu kako bi enterijer bio jednako moderan kao i eksterijer. Osim toga, do&scaron;lo je i do izmena na prednjem i zadnjem kraju. U stvari, izmene su bile tolike da postojeća vrata, preuzeta od prethodne generacije, vi&scaron;e nisu mogla da se koriste. Stoga je lansiranje odloženo, a tro&scaron;kovi povećani.Kako se serijska proizvodnja približavala, postajalo je sve jasnije da će izgled ovog automobila predstavljati problem - naročito kada se stavi rame uz rame sa konkurentima marki BMW, Mercedes i Audi koje je trebalo da &quot;napadne&quot;.Magazin Autocar je uspeo da dođe do fotografija nemaskiranog predprodukcijskog test vozila, ali niko nije verovao da će Scorpio stvarno tako da izgleda. Bili su ubeđeni da je reč o kamuflaži... Preventivna &quot;obrada&quot; medijaPo&scaron;to je sada već i svima u Fordu bilo jasno da je dizajn proma&scaron;en, a bilo je kasno za bilo kakve promene, odlučili su da deluju &quot;preventivno&quot;. Nekoliko meseci pre zvaničnog predstavljanja &scaron;iroj javnosti i pre bilo kakvih test vožnji od strane novinara, mediji su pozvani u Fordov dizajnerski centar u Kelnu kako bi ga videli uživo.Istovremeno im je novi Fordov &scaron;ef dizajna za Evropu, Fric Mejhju, strastveno &quot;obja&scaron;njavao&quot; da Scorpio ima &quot;vizionarski&quot; dizajn, tj. da ima linije kakve će poneti mnogi automobili u budućnosti, pri čemu je inspiracija do&scaron;la od prelepih starijih vozila marki Aston Martin, Alfa Romeo i Austin-Healey. Nažalost, mediji nisu pozitivno reagovali.Shutterstock/Art Konovalov Blagi redizajn je obavljen 1997. godine, ali nije uspeo da popravi situaciju. Naime, osim izgleda, ubrzo se pokazalo da Scorpio ima i druge mane. Pouzdanost je bila prilično lo&scaron;a, naročito kod primeraka sa početka proizvodnje. Bilo je žalbi i na lo&scaron;u snabdevenost rezervnim delovima i obučenost servisera.Vrednost mu je veoma brzo padala, pri čemu nije bio uop&scaron;te jeftin i nije imao imidž, tj. prestiž kao Audi, BMW i Mercedes. Nije sve bilo tako crnoDaleko od toga da je sve u vezi ovog modela bilo lo&scaron;e. Ako se posmatra samo vožnja, bila je to luksuzna i dobro opremljena limuzina dužine čak 483 cm. Na putu je bio veoma tih, rafiniran i udoban. Prostrana kabina nudila je dovoljno mesta za sve putnike.Na primer, bio je komforniji i udobniji od BMW-a serije 5 iz tog perioda (i od E34 i od E39), mada su BMW-ovi naravno imali bolju upravljivost.Ni performanse nisu bile lo&scaron;e, naročito sa snažnijim motorima. Džeremi Klarkson je rekao da je Scorpio &quot;jednako talentovan&quot; kao Opel Omega, jedan od glavnih konkurenata ovog modela, kao i da je &quot;dobro napravljen, izuzetno dobro opremljen, i uzimajući u obzir veličinu, da nudi odličnu vrednost za novac&quot;. Naravno, veliku senku na ove pohvale bacile su kritike po pitanju izgleda...Iako je bilo planirano da se napravi naslednik, od toga se odustalo. Proizvodnja je zaustavljena leta 1998. godine. Praktično, Volvo S80 je preuzeo njegovu ulogu velike i luksuzne limuzine u borbi protiv &quot;nemačke trojke&quot;.Kada je prodaja u pitanju, Ford je tvrdio da su očekivanja nadma&scaron;ena, mada nikada nismo saznali ni koliko je planirano, ni koliko je primeraka prodato.

Auto koji su svi zaboravili – neodoljivo ružan FOTO

7 Komentari