Eldorado

U nedelju, 16. marta, zajedno ćemo ispratiti trku Formule 1 u Melburnu koja se vozi za Veliku nagradu Australije i tako sve do 7. decembra kada će se u Abu Dabiju spustiti zavesa.

Svim ekipama i svim vozačima je samo jedan cilj u glavi, svi jure to isto – Eldorado.

Eldorado (španski El Dorado) je legenda koja potiče još od južnoameričkih starosedelaca i predstavlja kraj sa ogromnim bogatstvom u zlatu, odnosno u ovom kontekstu šampionski pehar.

To je bila glavna meta španskih konkvistadora u 15. veku koji su Eldorado vezivali za ostvarivanje najvišeg cilja i uglavnom to predstavljali otkrivanjem zemalja u Novom svetu.

Osim simbola za uspeh, Eldorado se u književnosti često koristi i kao sinonim za nešto veliko što se silno želi i zauvek će ostati nedostižno...

Stvari su danas dosta sofisticiranije, pa se ovakve stvari veoma često mogu čuti i videti samo u kontekstu poput ovog sportskog koji smo iskoristili za svet trkanja i Formule 1.

To je tron, to je glamur, to je tradicija i ova sezona je počela obeležavanjem 75. godišnjice takmičenja u O2 Areni u Londonu kada su svi timovi istovremeno predstavili bolide za sezonu koja dolazi.

Šta je novo u Formuli 1?

Profimedia

Pre nego što uskočimo u timove i vozače, da pogledamo šta se to promenilo jer prevashodno imamo start sezone u Australiji što nije viđeno još od 2019. godine.

A što se pravila tiče, minimalna dozvoljena težina vozača povećana je sa 80 kilograma (176,4 lb) na 82 kilograma (180,8 lb).

Kao rezultat toga, ukupna minimalna težina bolida bez goriva takođe je povećana sa 798 kilograma (1.759 lb) na 800 kilograma (1.764 lb).

Ova promena uvedena je u interesu dobrobiti vozača, posebno onih koji su viši ili teži.

Komplet za hlađenje vozača biće uveden 2025. godine. Sistem će biti obavezan samo u ekstremnim uslovima visoke temperature (prema odluci FIA), pri čemu će minimalna težina bolida biti povećana kada je to potrebno.

Ova mera je uvedena kako bi se izbeglo pregrevanje vozača, kakvo je viđeno na Velikoj nagradi Katara 2023. godine.

Kada FIA predvidi temperaturu iznad 30,5 °C (86,9 °F), biće proglašena opasnost od vrućine.

To će obavezati timove da opreme vozače sistemima za hlađenje, a minimalna težina bolida će biti povećana za 5 kilograma (11 lb) kako bi se nadoknadila dodatna oprema.

Sistem za umanjenje aerodinamičkog otpora

EPA-EFE/DAVE ACREE

Parametri ovog sistema (DRS) promenjeni su za nadolazeću sezonu.

Razmaci između dva režima zadnjeg krila u okviru DRS sistema biće promenjeni, pri čemu će minimalni razmak biti smanjen.

Novi raspon biće smanjen sa 10–15 milimetara (0,39–0,59 inča) na 9,4–13 milimetara (0,37–0,51 inča), dok će gornja granica ostati 85 milimetara (3,3 inča) kada je DRS otvoren.

FIA će takođe postrožiti pravila vezana za DRS režime, jasno definišući da smeju postojati samo dve pozicije i da, nakon deaktivacije DRS-a, krilo mora tačno da se vrati u početni položaj.

Od prve trke sezone biće uvedeni novi, stroži testovi savijanja zadnjeg krila, dok će dodatni testovi na prednjem krilu stupiti na snagu od Velike nagrade Španije.

Profimedia

Ne bi bila F1 sezona ista da se nije podigla neka tehnička debata. Već se razgovara o odluci FIA da uvede nove testove opterećenja za prednja i zadnja krila kako bi ograničila koliko delovi mogu da se savijaju.

Testovi statičkog savijanja koji prate zadnja krila na automobilima biće prošireni od prve trke u Australiji, od 14. do 16. marta, pre nego što budu uvedeni dodatni testovi za prednja krila na devetoj rundi u Španiji početkom juna.

Meklaren je široko smatran da je uspešno iskoristio popuštanje pravila u vezi sa savijanjem krila prošle godine, jer su Norris i Oscar Piastri vodili tim do prvog konstruktorskog naslova od 1998. godine.

Tokom predsezonskih testiranja, navodi se da su neki timovi pokušavali da iskoriste granice na zadnjem krilu, uz priče o "mini DRS-u" koji bi pomagao brzini u ravnoj liniji. Ovo će biti nešto na šta treba obratiti pažnju.

AP Photo/Hamad I Mohammed

Takođe, više neće postojati ograničenje broja kutije menjača koje timovi mogu koristiti, jer pouzdanost trenutnih dizajna čini ovo pravilo suvišnim.

Jedna od čudnijih promena tiče se bodovanja: "Bod koji se dodeljivao vozačima u prvih deset za najbrži krug u trci, a koji je ponovo uveden 2019. godine, biće ukinut", rečeno je pred početak ove sezone.

U sportskim pravilnicima biće uključene specifično propisane odredbe o tome kako treba da se postave startne pozicije za sprintove i glavne trke u slučaju da kvalifikacije za ove sesije budu otkazane. 

Startna pozicija biće postavljena prema stanju u šampionatu vozača. Prethodno je bilo prepušteno isključivo diskreciji sudija da odrede redosled starta ako kvalifikacije nisu mogle da se održe.

Ako stanje u šampionatu vozača ne može da se primeni za određivanje redosleda starta, to će ostati na diskreciji trkačkih sudija.

Protokol za zatvaranje startnog reda kada neki automobili ne stignu na start trke je izmenjen nakon formiranja startnog reda za automobile koji su povučeni pre početka Velike nagrade Brazila 2024. godine. 

Konačan startni red biće sada određivan jedan sat pre početka trke. Bolidi koji se povuku do 75 minuta pre početka neće biti uključeni u konačni startni red, a sledeći automobili će pomeriti relevantne pozicije.

Protokol za oštećena vozila

AP Photo/Ettore Chiereguini

Nakon mnogo drame koja je viđena tokom trke za Veliku nagradu Kanade 2024. godine, kada je Serhio Peres kontroverzno vratio automobil u boks kako bi izbegao raspoređivanje sigurnosnog vozila, što je pomoglo njegovom timu Maksu Ferstapenu da pobedi, FIA je sada uvela novu regulativu koja sprečava ozbiljno oštećene automobile da pokušavaju da se vrate u boks. 

Prethodno su vozači mogli da se vrate u garažu čak i ako su njihovi automobili bili oštećeni i predstavljali sigurnosni rizik za druge na stazi. 

Ažurirano pravilo sada omogućava trkačkom direktoru da naloži timovima da povuku automobil ako ima značajna strukturna oštećenja ili kritičan kvar koji bi mogao ugroziti druge ili ometati takmičenje. 

U takvim slučajevima, vozač mora da zaustavi automobil na najbližem sigurnom mestu, umesto da nastavi prema boksu.

Menja se i VN Monaka

Profimedia

Sa ciljem poboljšanja trkanja, broj obaveznih odlazaka u boks na stazi u Monaku biće povećan.

Na Velikoj nagradi Monaka biće uvedena minimalna strategija od dva pit stopa, kako u suvim, tako i u vlažnim uslovima. 

Timovima će biti naloženo da koriste najmanje tri seta guma tokom trke, sa minimalno dva različita komposta guma ako je trka u suvim uslovima.

Kalendar Formule 1

VN Australije – 14. do 16. marta
VN Kine – 21. do 23. marta
VN Japana – 4. do 6. aprila
VN Bahreina – 11. do 13. aprila
VN Saudijske Arabije – 18. do 20. aprila
VN Majamija – 2. do 4. maja
VN Emilija Romanje – 16. do 18. maja
VN Monaka – 23. do 25. maja
VN Španije – 30. maja do 1. juna
VN Kanade – 13. do 15. juna
VN Austrije – 27. do 29. juna
VN Velike Britanije – 4. do 6. jula
VN Belgije – 25. do 27. jula
VN Mađarske – 1. do 3. avgusta
VN Holandije – 29. do 31. avgusta
VN Italije – 5. do 7. septembra
VN Azerbejdžana – 19. do 21. septembra
VN Singapura – 3. do 5. oktobra
VN SAD – 17. do 19. oktobra
VN Meksika – 24. do 26. oktobra
VN Brazila – 7. do 9. novembra
VN Las Vegasa – 20. do 22. novembra
VN Katara – 28. do 30. novembra
VN Abu Dabija – 5. do 7. decembra

Kada ćemo gledati Sprint?

Sprint trke Formule 1 u 2025. godini biće održavane u Kini, Majamiju, Belgiji, Sjedinjenim Američkim Državama (Ostin), Sao Paolu i u Kataru.

Timovi i vozači

Red Bul – Maks Ferstapen, Lijam Loson
Meklaren – Lando Noris, Oskar Pijastri
Ferari – Luis Hamilton, Šarl Lekler
Mercedes – Džordž Rasel, Andrea Kimi Antoneli
Aston Martin – Fernando Alonso, Lens Strol
Alpina – Pjer Gasli, Džek Duan
Has – Esteban Okon, Oliver Berman
Rejsing Buls – Juki Cunoda, Isak Hađar
Vilijams – Aleks Albon, Karlos Sajns
Zauber – Nikol Hulkenberg, Gabrijel Bortoleto

EPA-EFE/Zsolt Czegledi

Druge velike promene

Čuveni F1 dizajner i živa legenda Adrijan Njui napustio je Red Bul i pridružio se Aston Martinu početkom marta, što bi mogao biti potez koji je jednako značajan kao kada je Hamilton prešao u Ferari.

Iako Aston Martin nije menjao svoj sastav vozača, bivši stručnjak za motore iz Mercedesa Endi Kauel imenovan je za šefa tima, dok je Majk Krek degradiran na poziciju šefa terenskih operacija.

Sportski direktor Red Bula Džonatan Vitli postaće šef tima Zaubera od aprila, a pred preuzimanjem je tima od strane Audija 2026. godine.

Laura Miler će napraviti istorijski poduhvat kao prva žena inženjer za trke u Formuli 1 kada postane glas u uhu Estebana Okona u timu Hasa.

Eldorado (bitka za titulu i ostale stvari)

Svima je jasno da je Red Bul jedan od favorita i naravno aktuelni šampion Maks Ferstapen, ali... I prošle godine je konstruktorski trofej otišao u ruke Meklarena.

Lando Noris će morati da se suprotstavi velikoj sili kako bi osvojio titulu u Formuli 1 ove godine jer Maks Ferstapen juri peti trofej, a baš kao i jedini vozač koji je to postigao, Mihael Šumaher, Ferstapen je "tvrd" vozač koji se ne boji da prekrši pravila, što Noris zna iz gorkog iskustva.

Među glavnim kandidatima je i Luis Hamilton, sedmostruki šampion koji se bori za rekordnu osmu titulu 2025. godine.

Ovo je njegova prva sezona u Ferariju, koji je željan da okonča čekanje na titulu vozača još od 2007. godine i čuvene titule Kimija  Raikonena.

Profimedia/James Moy/Alamy Live News

Lando Noris se uveliko smatra favoritom nakon što su on i Meklaren imali snažnu drugu polovinu 2024. godine, ali nisu bili dovoljno jaki da pobede Ferstapena, i lako bi ovo mogla biti najuzbudljivija sezona u poslednjih x godina.

Meklaren je delovao konkurentno tokom predsezonskih testiranja prošlog meseca, ali Noris mora da pazi ne samo na Ferstapena i Hamiltona, već i na svog timskog kolegu Oskara Pijastrija, pa Šarla Leklera iz Ferarija i Džordža Rasela iz Mercedesa.

Pet vozača iz četiri različita tima osvojilo je poslednjih šest trka u 2024. godini i svima treba biti jasno da Ferstapen pokazuje da je i dalje gladan

Otkako je pobedio Hamiltona za titulu 2021. godine, što je još uvek kontroverzno, Ferstapen je postao vozač kojeg treba pobediti i koga se mnogi plaše.

On je već dugo jasan da ne želi da ostane u F1 do svojih 40-ih godina, kao Hamilton ili Fernando Alonso, pa da li motivacija može biti faktor u nastojanju Holanđanina da osvoji petu titulu?

Ferstapen kaže da je prošla sezona, kada je testirao Norisa do samih granica, pokazala da je i dalje gladan uspeha.

"Moja motivacija je tu, jer mislim da prošle godine nije bilo jednostavno", rekao je Ferstapen.

"Imali smo, naravno, dobre pobede, ali mislim da nije bilo toliko koliko bismo želeli, ali ipak smo osvojili šampionat".

Nakon godine kada su događaji van staze pretili da zasene Ferstapenov tim Red Bul i njegov otac bio u sukobu sa menadžmentom, Maks se čini smirenijim na početku svoje 11. sezone u F1.

Tim oseća kao da mu je druga porodica, rekao je prošlog meseca.

Ferari opet sanja titulu

EPA-EFE/Isaac Fontana

Još jedna titula za Hamiltona značila bi da bi prestigao Mihaela Šumachera po broju titula u F1 istoriji i postao najtrofejniji vozač svih vremena, a u očima nekih i GOAT.

Britanski vozač je izjavio da se oseća "oživljeno" na sjajnom početku F1 sezone.

Očekivanja Ferarijevih navijača "Tifosa" su toliko visoka da bi on mogao da donese uspeh italijanskom timu, zbog čega su neki čak posekli drvo kako bi bolje gledali Hamiltonovo testiranje novog SF-25 automobila.

"Znam kako izgleda i kako se oseća pobednički tim. Strast ovde je kao ništa što ste ikada videli. Imaju apsolutno sve što im treba da osvoje svetski šampionat. I samo je pitanje kako da slože sve delove".

Ostali kandidati za titulu

Profimedia

Mercedes je rešio dugoročne probleme sa automobilom i pobedio na četiri od poslednjih 14 trka u 2024. godini, uključujući Hamiltonovu emotivnu pobedu kod kuće na Velikoj nagradi Velike Britanije.

Trostruki pobednik Rasel pridružuje se 18-godišnjem debi vozaču Andrei Kimiju Antoneliju, koji započinje svoju karijeru uz dragocene savete Luisa Hamiltona.

Ako odmah ne budu mogli da se bore za podijum, drugi timovi kao što je Aston Martin mogli bi da odluče da preusmere fokus na svoje automobile za 2026. godinu.

Sledeća godina donosi velike promene u pravilima, a dobivanje prednosti može se isplatiti godinama.

I podsetimo na jednu malu sitnicu, a to je da je veliki Adrijan Njui član Aston Martina...

Napetosti van staze

Profimedia/Imago/ DPPI/Panoramic

Takođe, pratite i sveprisutnu svađu između vozača i upravljačkog tela, FIA, čiji predsednik Mohamed Ben Sulajem želi da se obračuna sa vozačima koji psuju.

Nova pravila znače novčane kazne počevši od 40.000 evra (42.000 USD) i potencijalne suspenzije i oduzimanje poena za ponovljene prestupe.

Vozači su prethodno izrazili zabrinutost o tome gde ide novac od kazni, nizom otkaza viših FIA službenika i Ben Sulajemovim "tonom i jezikom".

Pogađate, prvi koji se bunio bio je Maks Ferstapen, ali ovoga puta deluje da je zaista u pravu.