Kupei među SUV modelima odavno nisu novina. Mercedes ih je postepeno uvodio, pa je pred nama već druga generacija GLC kupea.Kao što mu i sam naziv kaže, reč je o kupe verziji popularnog SUV-a baziranog na C klasi. Ima zakošeniju liniju krova i potpuno drugačija zadnja svetla. Ona su ujedno i najbolji znak raspoznavanja.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaMnogi i dalje nisu na prvi pogled sigurni da li je reč o starom ili novom modelu, ali pogled na svetla će otkloniti sve sumnje.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na standardni GLC, kupe je po mišljenju mnogih atraktivniji. Naravno, ukus je lična stvar, ali je svakako dobro što postoji mogućnost izbora.S obzirom na oblik karoserije, kupci kupea moraju da računaju i na određene kompromise u pogledu praktičnosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa svu sreću, ovde nema velikih kompromisa. Na primer, pozadi je identičan prostor za glavu kao u standardnom modelu.To znači da iznad glave putnika prosečne visine ima još oko četiri prsta slobodnog prostora.Auto magazin/Aleksandar BursaćDoduše, prošli put smo testirali GLC sa panoramskim krovom, a kupe ga nema. Tada nismo merili debljinu konstrukcije "panorame", ali verujemo da zauzima minimalan prostor.Ono što je objektivno manje je prtljažnik. Razlika u zapremini je tačno 75 litara. Dimenzije osnove su iste, ali je kod kupea plići.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo je dovelo i do male poteškoće u pristupu duplom dnu prtljažnika. Naime, ispod poda gepeka se krije ogroman prostor, možda i najveći u klasi.Njemu se pristupa u celosti tako što preklopite jednu polovinu poklopca, odnosno poda prtljažnika, a zatim obe polovine tako preklopljene podignete unapred.Upravo to podizanje može da se obavi do kraja samo ako skinete zarolanu zadnju policu, koja je u slučaju kupea nešto niže postavljena. Kod standardne verzije polica je viša, pa ovog problema nema.Auto magazin/Aleksandar BursaćOno što Mercedes GLC kupe izdvaja u odnosu na konkurente su tehnička rešenja koja su se do sada primenjivala samo na većim modelima.Auto se inače standardno isporučuje sa sportskim oslanjanjem. Ko želi, za svega tri hiljade evra može da dokupi "inženjerski paket" koji je za svaku preporuku.Auto magazin/Aleksandar BursaćObuhvata vazdušno ogibljenje i upravljanje zadnjim točkovima. Zakreću se do 4,5 stepeni, čime se krug okretanja automobila smanjuje za 90 centimetara.To se posebno oseti kada pravite polukružno ili kada se parkirate, pa se GLC-om manevriše skoro sa lakoćom malog gradskog automobila.Do 60 km/h zadnji točkovi se zakreću suprotno u odnosu na prednje, a preko te brzine u istom smeru.To znači da je u krivinama osetno stabilniji i što je najvažnije, čak i manje iskusni vozači mogu da osete ovu prednost u bržim prolascima kroz oštrije krivine.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, u jednom od menija, koji se lako otvara pritiskom na prečicu pored prekidača sva četiri migavca, možete da imate precizan uvid u visinu ogibljenja, ali i stepen zakrenutosti svih točkova.Tako smo primetili da, ako na pravcu izvršite minimalnu korekciju volanom, za deseti deo stepena će biti izvršena korekcija zadnjih a ne prednjih točkova! Naravno, u vožnji toga uopšte nismo bili svesni.Još jedna od zanimljivosti je činjenica da se u "eko" modu karoserija spušta na -1 nivo, pre svega zbog bolje aerodinamike.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, Mercedes GLC kupe ima četiri nivoa visine vazdušnog oslanjanja. Najniži, odnosno -2, koristi se samo kada je auto parkiran i kada vam pomaže da lakše utovarite stvari u gepek.Nulti je standard i uvek je aktivan u "komfort" modu. Razlika u odnosu na klasične spiralne opruge je velika. Auto "pliva" preko neravnina, trudeći se da najnežnije moguće niveliše promene na kolovozu, kako bi ih putnici što manje osetili.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeća oštećenja u smislu ozbiljnijih rupa ne podnosi ni jedno ogibljenje, pa ni Mercedesov Airmatic, ali je definitivno neuporedivo prijatniji u svakodnevnim uslovima u odnosu na klasično ogibljenje.Sa druge strane, interesantno je da makadam sjajno upija. Vožnja van asfalta je pravo uživanje, pogotovo ako odaberete "ofroud" režim. Ovde se ogibljenje "penje" na nivo +1.Auto magazin/Aleksandar BursaćLepa vest je da je i za GLC familiju uvedena opcija "providne haube". To je prikaz prednje kamere koja dosta pomaže kada dođete do vrha izuzetno strme uzbrdice, i kada drugačije ne biste mogli da vidite šta je neposredno ispred vas.Radi sve do brzine od 8 km/h, dok između 8 i 20 km/h automatski prebacuje na prikaz ptičje perspektive sa jasnim pregledom od 360 stepeni oko vozila.Ako vam je potrebno još veće odstojanje od tla za ekstremnije terene, možete da poručite "ofroud" paket, koji auto podiže za 20 milimetara.Auto magazin/Aleksandar Bursać"Sport" režim je takođe zanimljiv, jer dosta menja karakter automobila. Osim što je volan tvrđi, sa nešto slabijom servo asistencijom, glavna promena je ponašanju ogibljenja.Spušta se na -1 nivo, a efekat plivanja gotovo u potpunosti nestaje. Uz sistem upravljanja na sva četiri točka, auto se gotovo uopšte ne naginje u oštrim krivinama, kao i prilikom naglih promena pravca.Auto magazin/Aleksandar BursaćMenja se i zvuk izduvnog sistema koji postaje sportskiji.Doduše, u pitanju je veštački zvuk koji dopire iz zvučnika, ali svakako upotpunjuje atmosferu zajedno sa sportskim instrumentima, crvenim ambijentalnim osvetljenjem i nešto agresivnijim upravljanjem zadnjih točkova.Auto magazin/Aleksandar BursaćŠto se tiče kočenja, njegove dve tone je tačno na granici da se u vožnji ne mogu nazvati prekomernom težinom prilikom naglih zaustavljanja.U tom smislu GLC familija je u prednosti na veće modele, jer možete žustrije da ga vozite, bez straha da će vas "izdati" velika masa.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto je u vožnji izuzetno mek i uglađen, sa veoma izraženim efektom izolovanosti i to u svakom pogledu.Izolacija je čak toliko dobra da pri 130 km/h uopšte ne čujete motor koji se "vrti" na oko 1600 obrtaja u devetoj brzini.Pritom, nema ni buke koja dopire od guma, a manji je i šum strujanja vazduha u odnosu na standardni GLC. Bukvalno možete tiho da pričate, bez ikakvih problema.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa to su, između ostalog, zaslužna debela laminirana bočna stakla.Naravno, tu moramo da pomenemo i sjajnu aerodinamičku optimizaciju, sa koeficijentom od svega 0,27 Cd, spram 0,29 koliko ima standardni GLC.Auto magazin/Aleksandar BursaćZato je potrošnja pri 130 km/h od 5,3 do 6,2 l/100 km, dok po gradu teško da prelazi osam litara i u najvećim gužvama.U bulevarskoj vožnji i prosečnoj brzini od 25 km/h, zabeležili smo prosek od 6,4 l/100. Inače, kompresor "klime" je električni, pa nema povećane potrošnje goriva. Sa ovakvom potrošnjom, autonomija je preko 1.100 kilometara.Auto magazin/Aleksandar BursaćKvalitet je, očekivano, na najvišem nivou. Unutrašnjost je vrlo luksuzna, sa kožom presvučenom komandnom tablom.Sedišta test primerka su u kombinaciji alkantare i kože, sa elektro-podešavanjem i memorijom za vozača i suvozača.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i svi novi Mercedesi, ima kinetiku sedišta za razgibavanje putnika na dužim relacijama.Ona lagano menja položaj tela u kratkim intervalima, taman da se ne ukočite. Svi dugmići i tasteri ostavljaju utisak najvišeg kvaliteta, od haptičkih na volanu i centralnoj konzoli, pa do tastera prozora "presvučenih" aluminijumom kao na najskupljim Mercedesima.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim vrhunskog komfora i najvišeg utiska doživljenog kvaliteta, GLC kupe nas je razmazio i lakoćom upravljanja.Nije potrebno skidati ruke sa položaja 9:15 čak i kada skrećete, za šta su "krivci" direktan volan ali i upravljanje na zadnjim točkovima.Auto magazin/Aleksandar BursaćAko vam ni sistem od četiri HD kamere nije dovoljan za opušteno parkiranje, uvek možete da se opredelite za automatsku opciju, kod koje auto sam upravlja i reguliše gas i kočnicu.Na kraju, kao i kod svakog premijum modela, na kupcu je da odluči koje će sve opcije da odabere u konfiguratoru.Ako vam se dopadaju AMG točkovi prečnika 20 inča, reći ćemo da gume nisu preniske i da se bez problema snalazi sa ivičnjacima. Inače, standard su "osamnaestice".Auto magazin/Aleksandar BursaćKupe je tačno tri hiljade evra skuplji u odnosu na standardni Mercedes GLC.Izbor motora je isti, što znači da su u ponudi još "300d" sa 269 KS i benzinci "200" sa 204 KS i "300" sa 258 KS.Svi su zapremine 2.0 l, imaju tehnologiju lakog hibrida i kod svih se snaga prenosi na sva četiri točka.Cena test primerka bez dodatne opreme je 71.141 evra.Viši nivo poluautonomne vožnjeMercedes već neko vreme nudi napredniji sistem poluautonomne vožnje. Adaptivni tempomat ne samo da radi u kombinaciji sa kamerom koja prepoznaje saobraćajne znakove, pa automatski koriguje brzinu, već "čita" i podatke sa mape o krivinama, raskrsnicama i kružnim tokovima.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo znači da će usporiti u ovim situacijama bez potrebe da vozač koči ili isključuje tempomat.Osim toga, na auto-putu je dovoljno da date levi migavac da bi započeo samostalno prestrojavanje ukoliko za to postoje uslovi. Svi ovi sistemi rade i kod nas.Spreman za ofroudČak i ako ne poručite ofroud paket, sa kojim je auto viši za 20 cm u odnosu na standardne verzije, Airmatic vazdušno ogibljenje omogućava podizanje karoserije za nešto umereniju ali i solidnu ofroud vožnju.Odabirom ovog režima, menja se grafika instrumenata na kojima možete da pratite nagib, nadmorsku visinu, kao i nivo oslanjanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa displeju multimedije se otvara prikaz prednje kamere, sa "providnom" haubom. Ovaj pogled je moguć do 8 km/h i potrebno je da se krećete, kako bi skenirao prikaz terena ispod haube.Najvažnije komandeZa najvažnije komande ne morate da ulazite duboko u meni, već je dovoljno da sa vrha displeja prstom povučete nadole.Ovde možete da deaktivirate senzore u slučaju da perete auto u perionici sa tunel-četkama, ali i da podignete nivo vozila, bez aktiviranja ofroud režima.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvde je na dohvat prsta i aktiviranje sistema za pomoć pri spuštanju niz strme nizbrdice, a možete i da podignete nivo vozila na +1, bez aktivacije ofroud režima.Spuštanje iz gepekaAuto magazin/Aleksandar BursaćKao što smo navikli kod modela sa vazdušnim ogibljenjem, u gepeku je taster za spuštanje nivoa karoserije u cilju lakšeg utovara. Ova opcija omogućava spuštanje do -2 nivoa, koji inače nije moguće postići u vožnji.Digitalni faroviNova generacija „mercedesa GLC“ standardno stiže sa LED farovima. Osim toga, možete da doplatite za još dve varijante digitalnih LED svetala. Svaki far ima 1,3 miliona piksela, gde svaki piksel predstavlja jedan svetleći element.Auto magazin/Aleksandar BursaćU praksi se pokazalo da auto vozi sa dugim svetlima i pri malim brzinama, na primer, na mračnim parkinzima ane samo na otvorenom i auto-putu. Pritom, sistem vrlo precizno kontroliše snop svetla, koji "preskače" vozila ispred kako ne bi zaslepeo njihove vozače.Regulacija snopa je toliko detaljna, da kamera prepoznaje i sve reflektujuće površine, od tablice vozila ispred pa do stubića i saobraćajnih znakova. Na njima posebno smanjuje intenzitet osvetljenja kako ne bi zaslepeo sopstvenog vozača, a ne samo one ispred."Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe: SpecifikacijeMotor: zapremina 1993 ccm, snaga 145 kW (197 KS) pri 3600 o/min, maks. o. moment 440 Nm pri 1800-2800 o/min, laki hibrid 17 kW (23 KS), 200 Nm, menjač automatski, 9 stepeniDimenzije: D/Š/V 4764/1890/1605 mm, međuos. rastojanje 2888 mm, prtljažnik 545-1490 l, rezervoar 62 l, masa 1945 kg, pneumatici 255/45 R20 napred, 285/40 R20 nazadPerformanse: maks. brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s, kombinovana potrošnja 5,8-5,1 l/100 km, emisija CO2 152-135 g/kmCena: 71.141 evra                
20.1.2025.
15:55
Test: Mercedes GLC 220 d 4MATIC Coupe
Ljubitelji povišenih luksuznih kupea sa 4 vrata ceniće vazdušno ogibljenje ali i sjajnu upravljivost, kojoj doprinosi zakretanje zadnjih točkova.
Izvor: Auto magazin/Aleksandar Bursać
Podeli:
Vrati se na vest
4 Ostavite komentar