Dvostruka korist: Baterija vašeg električnog automobila snabdevaće vašu kuću strujom

Sve je vi&scaron;e privatnih kuća sa solarnim panelima na krovovima, a prilikom nabavke jedne takve &quot;kućne elektrane&quot; jedan od najozbiljnijih tro&scaron;kova je nabavka baterija koje će sačuvati energiju i kad sunca nema, pi&scaron;e Dojče vele.Istovremeno, vlasnik kuće možda u garaži ima električni automobil. Za&scaron;to da baterije u tom automobilu ne posluže za snabdevanje domaćinstva, a možda i javne elektro-mreže?Baterije električnog automobila ne samo da su jedan od najskupljih delova vozila, već su i izuzetno velikih kapaciteta, jer im je zadatak da vozilo pokreću i po vi&scaron;e stotina kilometara.Ali na takav put se kreće izuzetno retko, tako da bi automobil lako mogao da deo svoje električne energije ustupi za druge potrebe.VW PromoBrojevi pokazuju sledeće: Volkswagenov model ID.4 ima kapacitet baterije od 77 kWh, a čak i mali Renault 5 ima oko 40 kilovat-sati.Prosečna potro&scaron;nja jednog domaćinstva sa dve osobe je negde oko 54 kWh &ndash; za nedelju dana! Čak i u nemogućem slučaju, dakle da solarni paneli tokom čitave nedelje ne stvore nijedan vat energije, baterija automobila bila bi dovoljna za sve potrebe.To čak i koristi automobilu!Vlasnici električnih automobila možda će prvo da pomisle: Tako će baterija u mom automobilu brže da se potro&scaron;i!Potpuno pogre&scaron;no, obja&scaron;njava Robert Kors iz Instituta Fraunhofer u Izeu koji se bavi inteligentnim kori&scaron;ćenjem energije. Ako baterija automobila samo stoji ili se koristi samo delimično, vremenom postake &quot;lenja&quot; i kapacitet joj se gubi.Prema Korsovoj računici, kori&scaron;ćenjem baterija automobila i za domaćinstvo njihov životni vek se čak produžava i to do devet odsto.Shutterstock/Supamotionstock.comNaravno, za takvo dvosmerno kori&scaron;ćenje baterija automobila potrebno je tehnički i ne&scaron;to promeniti na priključku preko kojeg se električno vozilo puni, a nisu ni svi automobili sposobni da &quot;daju&quot; svoju energiju negde drugde.Sam priključak za punjenje nije neki veliki problem i to bi moglo da ko&scaron;ta samo nekih stotinak evra vi&scaron;e nego &quot;obični&quot;, procenjuju u Institutu Fraunhofer.I kod naponskog priključka na vozilu potrebno je uraditi određena prilagođavanja, a i tu stručnjaci procenjuju da to povećava cenu tog dela &quot;za nekih desetak odsto&quot;, &scaron;to je beznačajni iznos s obzirom na cenu čitavog vozila.Najveći izazov je računar u automobilu koji upravlja kompletnim sistemom napajanja i tro&scaron;enja baterija. To je i najvažniji tehnolo&scaron;ki deo i proizvođači će nerado dati bilo kome da im se tu me&scaron;a.Gde inače da čuvamo energiju?I Volkswagen i Renault već sada svoja električna vozila proizvode ne samo sa mogućno&scaron;ću V2H &ndash; Vehicle-to-Home, već i sa V2G &ndash; Vehicle-to-Grid, dakle da svoju energiju stave na raspolaganje i javnoj mreži.A kada je reč o zabrinutosti vlasnika automobila da će im tom &quot;posisati svu struju&quot;, dovoljna je neka sasvim obična aplikacija koja će da ograniči količinu energije koja se izvlači iz vozila &ndash; pa ako se sutra spremate na neki duži put, onda će i automobil da bude &scaron;krt. A ako ne, svima je od koristi da i on posluži kao &quot;rezervoar&quot; energije.RenaultA kad se kaže &quot;svima od koristi&quot;, onda se to i misli doslovno: u čitavoj energetskoj tranziciji na održive izvore ogroman je problem upravo kako čuvati tako stvorenu energiju.Stručnjaci instituta Fraunhofer izračunali su da bi kori&scaron;ćenje baterija električnih automobila u sledećoj deceniji Evropskoj uniji donelo u&scaron;tedu i do 22 milijarde evra godi&scaron;nje.Jer, kako se navodi u studiji koju je objavio časopis &quot;Sajens&quot;, da bi u čitavom svetu bilo dovoljno &quot;energetskih skladi&scaron;ta&quot;, trebalo bi do 2050. postaviti akumulatore u ukupnoj snazi od 74 milijardi kilovat-sati.To je investicija ogromnih razmera, a električni automobili se sami od sebe nude kao bar delimično re&scaron;enje prolema.Dobar posao za vlasnikeTo su već shvatili i energetski koncerni. U Francuskoj je jedan koncern ponudio vlasnicima električnih Renoa nagodbu: ako svoj automobil u dvosmernom napajanju stave na raspolaganje čitavoj mreži prosečno 15 sati na dan, dobiće električnu energiju koja će im biti dovoljna za 10.000 kilometara vožnje.Ponuda je dobro prihvaćena i &quot;beležimo velik odziv&quot;, kaže za DW Tomas Ragejner iz &quot;Mobajliti haus&quot;.Shutterstock/Supamotionstock.comSlični eksperimenti ne sprovode se samo u Evropi, već i u SAD, Japanu, Kini, Južnoj Koreji &ndash; i svuda su iskustva pozitivna. I nemački energetski koncern Eon sproveo je anketu među nemačkim vlasnicima električnih automobila s pitanjem da li bi stavili na raspolaganje svoje vozilo.Tu jo&scaron; ima malo uzdržanosti: 77 odsto upitanih bi rado svoj električni auto koristili i za energiju sopstvene kuće, ali samo 65 odsto bi ih stavilo na raspolaganje elektroenergetskoj mreži. Ipak &ndash; ne ko&scaron;ta mnogo da se proba. Pa ako onda vide da im se isplati...

Dvostruka korist: Baterija vašeg električnog automobila snabdevaće vašu kuću strujom

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

25 Ostavite komentar

Dvostruka korist: Baterija vašeg električnog automobila snabdevaće vašu kuću strujom

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

25 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest