F1 premijere: Meklaren Mercedes MP4-26

Ne toliko pompezna koliko originalna i duhom osvežavajuća, polučasovna prezentacija na Potsdamer placu odvijala se po scenariju Vodafona. Dobitnici u nagradnoj igri telekomunikacionog giganta asistirali su u sklapanju nove formule dodajući delove Meklarenovim tehničarima, a ovi su, korak po korak, dovršili montažu bolida MP4-26. Poslednje elemente „slagalice“ postavili su Luis Hamilton i Dženson Baton i konačno je postalo očigledno: Voking je za 2011. patentirao oružje upečatljivog, hrabrog i originalnog izgleda.

Pridržavajući se pravaca koje su diktirala nova pravila, Meklarenovi inženjeri suočili su se sa značajnom redukcijom aerodinamičkog potiska, „nestalog“ ukidanjem višespratnih difuzora. F-vod, rešenje koje je Voking pionirski primenio 2010, takođe je ukinut, ali uvođenje pokretnog zadnjeg krila, uz sve nelogičnosti i nedoumice oko njegovog praktičnog funkcionisanja, moglo bi se posmatrati kao duhovni nastavak koncepta koji su svi važni igrači u Formuli 1 kopirali od Meklarena. Jer, smisao F-voda bila je mogućnost odabira između potiska ili maksimalne brzine - mobilno krilo u suštini pruža isti izbor, a tu novu instalaciju tim iz Vokinga naziva 'sistem za redukciju otpora vazduha'.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Na automobilu koji ima duže međuosovinsko rastojanje od prethodnika prvo se primećuju revolucionarno dizajnirane stranice. Njihova gornja površina ekstremno je konveksna, otvori hladnjaka podsećaju na latinično veliko L, u timu to zovu 'U oblikom' bokova. Svrha ovog dizajna jeste efikasniji dotok aerodinamički čistog (neturbulentnog) vazduha do zadnjeg dela auta, krila i poda, koji zajedno treba da kompenzuju zabranu višespratnih difuzora i generišu potisak pozadi.

Upadljiv je dodatni otvor na vrhu poklopca motora, on obezbeđuje vazduh za rashlađivanje menjača i hidrauličnog sistema. Bolid ima visok, dug i ravan nos, potpuno novo prednje krilo (centralni deo sprovodi vazduh do poda auta, bočna zakrilca usmeravaju ga preko i oko prednjih točkova), te zadnji deo očišćen od svih suvišnih elemenata.

Pod okriljem karoserije nalazi se novi sistem za povraćaj kinetičke energije, zajedničko delo Meklarena i Mercedesovog odeljenja za visokoperformantne motore iz Briksvorta. KERS se 2009. nalazio u boku auta, a sada je integrisana jedinica, smeštena ispod rezervoara za gorivo. I ovde važi priča o komplikaciji koju je stvorio takav položaj, budući da su tankovi od prošle godine dobili na volumenu. Otvor za rashladni sistem KERS-a nalazi se neposredno ispod centralnog otvora za vazduh, iznad vozačeve glave. Povratak ovog sklopa podseća na jedno timu drago postignuće: prvi auto koji je 2009. zabeležio gran pri trijumf koristeći KERS bio je Meklaren MP4-24, u kojem je Hamilton te godine prvi prošao kroz cilj na Hungaroringu.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Novu „Meklarenovu bebu“ potpisuju Pedi Lou, Tim Gos i Nil Otli, prva dvojica sa oficijelno novim zvanjima. Od odlaska Edrijana Njuija u Meklarenu niko nije imenovan za tehničkog direktora i tako je bilo sve do januara ove godine, kada je u tu rolu promovisan Pedi Lou. On je u ekipi od 1993, vodio je odeljenje za istraživanje i razvoj, šest godina proveo je u svojstvu direktora inženjeringa, a sada komanduje celom tehničkom strategijom trkačkog tima. Zadužen je za „nove i inovativne tehničke projekte“ i predstavljaće Meklaren u tehničkim pitanjima pred telima Međunarodne automobilske federacije i Asocijacije timova.

Direktor inženjeringa postao je Tim Gos. U Meklarenu je bio inženjer dizajna, glavni inženjer test tima i glavni inženjer pogona i transmisije. Od januara mu je obaveza da „nadgleda sve aspekte specifikacije auta, postavlja ciljeve i određuje prioritetne projekte“. Nil Otli pridružio se ekipi još 1986, njegovo zvanje ostaje neizmenjeno, opis posla takođe: direktor je dizajnerskih i razvojnih programa koji se tiču „specifikacija, dizajna i izrade Meklarenovih formula“.

Promene u strukturi tehničkog rukovodstva otvorile su prostor novoj generaciji visoko rangiranih inženjera, koji su u vodeće role dospeli napredujući kroz tim. Najveći teret u konstrukciji formule MP4-26 ponela su petorica-šestorica glavnih ljudi iz specifičnih oblasti; takav modus operandi održaće se pod komandom Tima Gosa. Tehnički lideri, Lou i Gos, ’osećaju’ da su obavili dobar posao, a već su identifikovana nekolika područja iz kojih je moguće izvući još performansi. U narednim sedmicama radiće se na tim pozicijama, uz obavezu da konačna rešenja pouzdano funkcionišu kad se pređe na trkanje.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Jedan od najvećih izazova biće optimalno iskorišćenje novih Pireli pneumatika. Na test vožnjama u Valensiji neke od mešavina izdržale su samo desetak krugova. Alternativno, performanse guma brzo su opadale do nivoa kada se moglo voziti duže, stalnim ali presporim tempom. Poput ostalih ekipa, i Meklaren će morati da interveniše odgovarajućim set-apom celokupnog auta, pre svega vešanja, kako bi pneumatici trajali i bile duže upotrebljivi.

Dizajn auta obiluje inovacijama, inženjersko-menadžerski personal ekipe malo je drugačije ukomponovan, a vozački par je konstanta. I dalje ga tvore bivši prvaci, Baton i Hamilton, ljudi koji su prošle sezone Meklarenu doneli drugo mesto u poretku konstruktora i „zaradili“ startne brojeve 3 i 4, s kojima će hromsrebrni bolidi nastupati 2011. Direktor Meklarena Martin Vitmarš svoj tandem pilota karakteriše kao jedan od najuzbudljivijih i najharizmatičnijih u sportu, da bi ih u međusezoni odmorio, zabranio je bilo kome iz tima da ih poziva tokom šest nedelja. Na ekipi leži odgovornost da šampionskom dvojcu obezbedi trkačke sprave dostojne njihovih talenata. Geri Pefet ostao je tester, a više puta pominjana mogućnost da se Pedro de la Rosa vrati kao rezervni i test pilot, u španskoj štampi tretirana kao ’gotova stvar’, dosad se nije ostvarila.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Vitmarš smatra da je ovako organizovan tim dizajnera i inženjera „integrisaniji nego ikad“ i s ponosom ističe doprinos šefova pojedinih projekata, od kojih su se tokom stvaranja formule MP4-26 mnogi prvi put našli u ključnim ulogama. Rad da drugi najuspešniji tim u F1 istoriji dovede do novih svetskih titula - poslednju osvojenu krunu potpisao je Ron Denis - Vitmarš se nada dobrim rezultatima, ali podseća na nepredvidljivost Formule 1 i misli da su bilo kakva predviđanja nemoguća. Pohvaljujući entuzijazam svoje ekipe, on tvrdi da F1 postaje privlačnija zahvaljujući inovativnim idejama nadahnutim ekološkom svešću, koje će istovremeno „poboljšati trkanje i otvoriti prostor novim tehnologijama u automobilskoj industriji“.

Dženson Baton na pragu je dvanaeste sezone u Formuli 1. Svetski šampion iz 2009. svoju prvu godinu u Meklarenu opisuje kao solidan period izgradnje i učenja, koji mu je doneo dve pobede i sedam podijuma. Zadovoljan je što je uticao na dizajn i razvoj formule MP4-26, tog upliva uoči 2010, razumljivo, nije bilo. Dženson rado govori da se u Vokingu oseća kao kod kuće, iako je u ekipi proveo tek jednu punu sezonu: „Sada osećam da znam kako se Meklaren Mercedes trka i voziću auto koji je u potpunosti razvijen za Luisa i mene. To je osećaj koji daje snagu. Naše predsezonske simulacije pokazuju da nove Pireli gume treba da odgovaraju mom stilu vožnje, pa se nadam da ću to tokom trka pretvoriti u svoju prednost,“ kaže Dženson.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Luis Hamilton više nije najmlađi svetski šampion Formule 1, za utehu mu ostaje da činjenica je još uvek vozač sa najboljom debitantskom sezonom u istoriji sporta. Osvajač poslednje Meklarenove vozačke titule pohvalio je originalnu prezentaciju nove formule kakvu niko nikada pre nije sproveo i nada se da će se auto pokazati jednako inovativnim kada se nađe na pisti. Hamilton u 2011. ulazi opušten i odlučan, kaže da se oseća jednako spreman, usredsređen i osvežen koliko je to bio uoči svog senzacionalnog F1 debija 2007. godine: „Tokom proteklih nekoliko nedelja razgovarao sam sa našim dizajnerima i inženjerima. Izuzetno sam srećan što smo stvorili auto koji će nam ponovo omogućiti da se borimo za vrh. Ovo će biti moja peta sezona u Formuli 1, sada sam iskusan vozač, osvojio sam prvenstvo, mnogo pol pozicija i mnogo trka. U ovoj godini cilj mi je da osiguram da se svi sastojci spoje na najbolji mogući način, i da se, kao prošle sezone, borim za titulu sve do poslednje trke.“

U jednoj anketi sprovedenoj tokom prošle godine, Luis je proglašen za najagresivnijeg trkača današnje Formule 1, taj status zaslužio je i vožnjama i napadačkim izjavama. Totalni fajter ne može da dočeka priliku da na stazi ponovo ukrsti točkove sa rivalima. Ako titulu i ne može da obeća, s apetitiom najavljuje borbu za nju: „Dženson i ja trkaćemo se pored još tri svetska šampiona u 2011 (Fetel, Šumaher, Alonso) i to je dokaz snage Formule 1 u ovom trenutku. Neverovatno je teško kazati ko će biti na vrhu, ali ja sam apsolutni trkač i radujem se fantastičnom trkanju i još jednom uzbudljivom raspletu sezone, nadam se sa vozačem Meklaren Mercedesa ispred svih.“

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Finansijski temelji trkačke postave iz Vokinga čvrsti su kao stena. Ugovor sa Vodafonom produžen je do kraja 2013. godine, kompanija ostaje glavni sponzor i „totalni partner u komunikacijama“. Sponzorsku vernost obnovila je i Santander banka, u timu prisutna od 2007. Njene reklame i nadalje će krasiti i Meklarenove automobile, jer je to centralni deo kampanje koja ciljano osnažuje Santander brend u Velikoj Britaniji. Španska finansijska institucija na Ostrvu je do prošle godine operisala pod imenom svoje filijale Ebi.

Meklaren MP4-26 predstavljen je na krajnje neuobičajen način, javnost i fotoreporteri mogli su da mu zavire ispod kože i prostudiraju anatomiju, što je pravo čudo u godinama kada, recimo, konstruktori tako skrivaju položaj izduvnih cevi da to postaje tema o kojoj se nagađa danima, ili nalepnicama imitiraju završetak auspuha da bi rivale doveli u zabludu. Ipak, ne treba ni pomišljati da je Voking, ispunjavajući želje Vodafonovog marketinga, otkrio išta više od onog što je planirao.

© Vodafone McLaren Mercedes 2010

Najveće tajne Meklarena ostale su prikrivene, na promociji su plastični modeli poslužili umesto motora i pravih auspuha. Vitmarš je upozorio novinare: „Videli ste neke jako zanimljive delove, ali niste videli sve, nešto smo sakrili od vas i naših konkurenata. F1 se vrti oko stalnog razvoja, na prvom testu auto će biti drugačiji. Biće fantastičnih inovacija. Nikad ne prestajem da se divim tome kako se kreativnost ispoljava uprkos sve restriktivnijim pravilima. Jedna od najuzbudljivijih strana mog posla jeste da posmatram šta rade ljudi mnogo pametniji od mene. Oni imaju sjajne, zanimljive, izazovne i rizične ideje. Ali, u ovom poslu niste konkurentni ako niste inovativni.“ Probne vožnje formule MP4-26 počeće 10. februara, na autodromu Heres de la Frontera, a prvi će na posao prionuti Hamilton.

Na B92 dosad smo predstavili:
Lotus Reno R31
Zauber Ferari-C30
Ferari F150