Vozili smo: Honda Jazz

Mnogi u svojim recenzijama zaboravljaju da pomenu da je ovaj model pre tri godine osvojio titulu automobila godine u Japanu, i da je posle niza godina u zemlji izlazećeg sunca uspeo da sa trona najprodavanijeg automobila skine tojotu korolu. Nasledila je prilično nezapaženu hondu logo. Kako japanci ništa ne prepuštaju slučaju, posle dve godine prodaje na evropskom tržištu su ovom modelu krajem prošle godine zategnute bore. Novi džez se najlakše prepoznaje po LED pokazivačima pravca na retrovizorima, i masivnijim i zaobljenijim branicima. Centralni greben je nanovo obrađen, volan je dobio novi obruč sa metalnim umetcima i tasterima za kontrolu moćnog audio sistema, koji je naravno samo deo bogate serijske opreme. Instrumenti su još pregledniji, u stilu većeg akorda, jednostavni i praktični za upotrebu. Dakle, kozmetika itekako zna da popravi utisak, pogotovo ako se ona ne skida posle prvog jutra.

Mali – veliki automobil

Čim otvorite vrata ovog malog – velikog automobila, bićete zaista impresionirani izdašnom ponudom prostora, a posebno treba pohvaliti sportski oblikovana prednja sedišta koja su istovremeno udobna i pored toga dobro drže telo u krivinama. Zahvaljujući velikom međuosovinskom razmaku točkova ostvarena je natprosečna ponuda prostora. Mesta na zadnjoj klupi ima i više nego dovoljno, odnosno, i oni viši će imati dovoljno prostora, kako za kolena, tako i za glave, što je zaista retkost u ovoj klasi. Ergonomija zaslužuje čistu desetku, a pored toga gotovo da je neverovatno da automobil koji je dugačak samo 383 cm ima zapreminu prtljažnika od čitavih 380 litara. Pri tome se isti za tili čas pretvori u ravni tovarni prostor od impresivnih 1.323 litara, i to samo jednim jednostavnim potezom ruke. Prosto da se čovek zapita – zašto konkurencija već do sada nije ukrala ovaj patent od Honde?

Agilniji u praksi, nego na papiru

Iako su Hondini inženjeri dobili zadatak da konstruišu prostrani gradski automobil, sa dovoljno velikim prtljažnikom i dobrom ponudom prostora, čini se da su pored strogih direktora uspeli da prošvercuju malu dozu sportskog duha. To ne smeta nikome, a raduje mnoge, dakle, šverc je ponekad na dobrobit svih! Ogibljenje je nanovo podešeno, sada je nešto udobnije, ili u prevodu manje poskakuje, a u krivinama i dalje dobro drži. Raspored mase je povoljan. Izrazito precizan i direktan je upravljač koji se retko sreće u ovoj cenovnoj kategoriji, kao i menjač sa kratkim sportskim hodovima više su nego dovoljni za prilično brze prolaske kroz oštre krivine. Na autoputu je jednako zabavna kao dobar džez. Ostaje mirna i prilikom prelaska preko neugodnih uzdužnih neravnina, a motor čak i u petom stepenu prenosa pri brzini od 120 km/h daje dovoljno snage za odlučna ubrzanja. Benzinski motor 1.4 od 83 KS ima za Hondu čudnih samo 8 ventila, ali to nikako ne treba shvatiti kao manu. Pre svega zahvaljući tehnologiji i-DSI (Inteligent-Dual and Sequental Ignition). To u prevodu znači da ima dve svećice po cilindru i sekvencijalno paljenje smeše u intervalu koji zavisi od broja obrtaja motora. Prvo baca varnicu svećica na strani usisnog ventila, a potom dok se plamen širi komorom za sagorevanje, aktivira se druga na strani izduvnog ventila, čime se postiže ravnomernije sagorevanje. Rezultat je mala potrošnja i čistiji izduvni gasovi. Na testu smo potrošili manje od 7,0 litara, a mi vozimo prilično brzo. Ubrzanje do stotke je prosečno, iznosi 12,6 sekundi, ali su međuubrzanja ubedljiva i tu džez ostavlja konkurenciju iza sebe. Motor ravnomerno razvija snagu, prilično je tih, mada mu u tome zdušno pomaže temeljno izolovana karoserija.

Kvalitetan i bogato opremljen

Izbor plastičnih materijala je dobar, finalna obrada odlična – na nivou skupljih automobila, što se ionako očekuje od jedne honde, a tapacirung je na dodir prijatan. Utisak je da se lako održava, i čini se da će ostati u dobrom stanju još dugi niz godina. Oprema je kompletna, uključujući tu efikasnu automatsku klimu, obilje elektronskih sistema za nadzor kočnica, prednje i bočne vazdušne jastuke, i servo upravljač podesiv po visini. Snaga ugrađenog audio sistema je za divljenje, i primećujemo da je iteko čudno da neko u serijskoj opremi gradskog auta nudi tako moćan sistem. Džez je automobil konstruisan da pridobije urbane kupce, kojima važno da se auto lako parkira, da ima izuzetno prilagodljiv prtljažnik, da troši malo goriva i da je pouzdan. Najveća vrednost je što su konstruktori i dizajneri uspeli da naprave vozilo koje je uniseks, i podjednako primamljivo za samce i porodične osobe. Pasivna bezbednost je vrlo dobra, a dokaz za to su i 4 osvojene zvezdice na EURO NCAP testu. Pokazalo se da je prednji deo karoserije dovoljno jak, te da trpi minimalne deformacije. Zanimljivo je i to, da je džez na testu – zaštite pešaka prvi automobil u gradskoj klasi vozila koji je osvojio 3 zvezdice. Ipak, Japanci su u nečemu omanuli. Zaboravili su da na planeti postoji Balkan sa oranicama od puteva, što znači da malo grublje upija neravnine (čitaj rupčage). Mada se mora imati u vidu da većina modernih automobila (sem renoa i sitroena) ima tvrđe podešeno oslanjanje točkova.

Ovim autom Honda je pogodila u centar mete. Detaljima poput magične zadnje klupe džez nameće neke nove trendove. U moru sličnih vozila izdvaja se sitnicama koje ga čine jedinstvenim. Ipak, zbog ne tako male cene definitivno neće biti bestseler na našem tržištu, iako vredi i više nego što košta.

Šta ona kaže: Neobičnim očima uspešno zavodi. Upravljač je pravi ženski – lagan, mekan i neposredan. Pristup prtljažniku je lak, a zadnje sedište se obara bez opasnosti po lak na noktima. Visoka pozicija sedišta mi omogućava dobru preglednost, pa se u gradskoj gužvi ne osećam inferiorno u odnosu na dosadne mačo tipove! Ovo je automobil u koji se zaljubite tek na drugi pogled, odnosno posle kratke test vožnje. Naravno, honde su poznate po ručicama menjača kojima se lako barata!

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA
dužina 3.830 mm
širina 1.675 mm
visina 1.525 mm
zapremina prtljažnika 380 – 1.323 litara
masa praznog vozila 1.048 kg
maksimalna dozvoljena masa 1.470 kg

PNEUMATICI
175/65 R 14

MOTOR
redni četvorocilindrični
gorivo bezolovni benzin
zapremina 1.339 ccm
maksimalna snaga 83 KS pri 5.700 o/min
obrtni moment 119 Nm pri 2.800 o/min

PERFORMANSE
ubrzanje 0 – 100 km/h za 12,6 sekundi
maksimalna brzina 170 km/h

POTROŠNJA
u gradu 6,9 l/100 km
na putu 4,9 l/100 km
prosečna 5,6 l/100 km

CENA sa carinom i PDV 14.550 evra

Piše: Aleksandar Todorović